Test drive Nissan Juke
Մի խոսքով, Ջուկը ավելի շատ «կատակ» է, խիստ խելագար, ինչպես ասում էր իմ սլովենացի լրագրող գործընկերներից մեկը։
Եթե ինքներդ ձեզ հարցնեք, ո՞րն է նման սխալի պատճառը: տեսակբայց պատասխանը լավագույնս լսվում է Nissan դիզայներների, նրանց գլխավոր դիզայներ Շիրա Նակամուրայի իրավասու շուրթերից. «Juke-ն անսովոր է, գրավիչ, դրական, էներգիայով և հույսով լի, որն ամփոփում է XNUMX-ի «լողափնյա թրթուրները»: Քանի որ Nissan-ը ճանաչելի է, այն դրսևորում է լիովին անհատական անհատականություն և գրավում է հաճախորդներին հատկապես ընդգծված անհատականությամբ»:
Հիմա հասկացա՞ր։ Իսկապես չէ՞: Համաձայնեք, որ Nissan-ը պարզել է, որ իրենց համար ամենավատ բանը այլ ապրանքանիշերի նմանվող մեքենաներ պատրաստելն է: Ուստի նրանք որոշեցին համարձակ լինել։
Առաջին նման հանդուգնը Քաշքայն էր: Եվ դա նրան հաջողվեց: Որպես այդպիսի համարձակ (Nissan- ի տնային շուկայում), Cube- ը լավ է արել: Դրան զուգահեռ, Juke- ն կիսում է ընդհանուր անիվների և ոչ միայն ընդհանուր հեռավորությունը, այլև նրանք օգտագործել են Nissan- ի փոքր մեքենաների ճիշտ հարթակը այն կառուցելու համար:
Ինչպես իրականում նկարագրել keուկի տեսքը ՝ չվերադառնալով արժեքավոր դատողությունների, որոնք կդառնան բանավեճի հավերժական առանցքը նրանցից, ովքեր առաջին հայացքից սիրում էին andուկը և նրանցից, ովքեր այնքան վախեցած էին, որ «օրգանապես» դուր չէին գալիս նրանց:
Վերցնենք մեկ այլ մեջբերում Nissan- ի մամուլի ներածական հոդվածից. «Այն ամփոփում է ամենագնաց մեքենաների և սպորտային մեքենաների լավագույն հատկությունները և դրանք համախմբում է համոզիչ կերպով»: ասում է Nissan Europe- ի մարքեթինգի գծով փոխնախագահ Վինսենթ Վայնենը:
«Այն ընդարձակ է, բայց կոմպակտ, դիմացկուն և դինամիկ, օգտակար և խաղասեր: Թեև այս բոլոր հատկությունները բացառիկ են թվում, Juke- ն դրանք միավորում է: Նրա դիզայնը իսկապես հուսադրող է: Երկու տարբեր հասկացությունների տարրեր համադրելով ՝ ստեղծվել է փոքր, բայց շատ գրավիչ քրոսովեր, որն իր նորարար ոճով վստահություն է ներշնչում »: Վինսենթն ավելացրեց.
Բայց ոչ ավելին, քանի որ իրականում Juke-ը թարմություն է մեր ճանապարհների համար, բոլորովին այլ և իսկապես խենթ հայացք ավտոմոբիլային աշխարհին: Juke-ը ուրախ հաղորդագրություն է այն մասին, թե ինչպես պետք է ունենալ մեքենաները ոչ միայն վարել հնարավորության, այլև աշխարհն ավելի զվարճալի, բազմազան և ոչ նվիրված դարձնելու համար:
Կարծես ներսում: Այն առաջարկում է հետաքրքիր նորամուծություններ, ինչպիսիք են կենտրոնական հենարանը երկու առջևի նստատեղերի միջև, որի ձևը ներշնչված էր մոտոցիկլետի վառելիքի բաքից:
Բոլորովին անտեղի է թվում (առնվազն Juk դիզայներների համար), որ նստատեղերի շատ հավանական վարորդներ չեն կարողանա ճիշտ կարգավորել իրենց կեցվածքը (քանի որ, օրինակ, ղեկի երկայնական ճշգրտում չկա, իսկ նստատեղերի ձևավորում չի արդարացնում բոլոր ակնկալիքները):
Flexibleկուն ինտերիերը թաքցնում է նաև որոշ խնդիրներ, որոնք ծագում են, եթե վարորդի նստատեղը շատ հետ է մղվում, և հետևի ուղևորի ծնկներին քիչ տեղ կա:
Կա նաև զարմանալիորեն փոքր բեռնախցիկ (ընդամենը 270 լիտր), որը լիաքարշակ տարբերակում կրճատվում է մինչև 210 լիտր: Բայց, ի վերջո, սա ավելի քիչ կարևոր է, քանի որ Juke- ն, չնայած չորս կողային դռներին, իրեն ավելի շատ զգում է որպես կուպե (հետևի դռների բռնակները թաքնված են սև եզրով կողային պատուհանների կողքին գտնվող հատվածում):
Po տեխնիկական վճարում Juke-ը իսկական Nissan է, որը, ինչպես արդեն նշվեց, տեղադրված է ավելի փոքր հարթակի վրա։ Առջևի կախոցը դասական է, այսինքն՝ զսպանակավոր ոտքեր, իսկ օժանդակ շրջանակն ապահովում է ավելի մեծ կայունություն, մարմնի ամրություն և ավելի հանգիստ կառավարում:
Նմանատիպ շրջանակ օգտագործվում է հետևի կախոցի համար, սակայն առկա է երկու դիզայն: Բոլոր առջևի շարժիչներ ունեցող բոլոր տարբերակներն ունեն կիսակոշտ առանցք հետևի մասում, իսկ լիաքարշակ տարբերակը ճշգրիտ վերահսկվում է բազմակողմանի առանցքով:
Գնորդների մեծ մասը կընտրի Juk- ից առջևի շարժիչով շարժվելը, սակայն թե՛ տեխնիկական տեսանկյունից, թե՛ գնի աննշան տարբերության պատճառով հետաքրքիր է նաև լիաքարշակ տարբերակը: All Mode 4x4i փոխանցման տուփը, որն արդեն հայտնի է այլ Nissans- երից, վերափոխվել է ՝ ոլորող մոմենտի վեկտորավորման համակարգի (TVC) հավելումով:
Ամեն ինչ բավականին բարդ է թվում, բայց դա այդպես չէ. լիաքարշակը գործարկվում է այն ժամանակ, երբ, առջևի անիվների տակ գտնվող սայթաքուն հիմքի պատճառով, անհրաժեշտ է, քանի դեռ ոլորող մոմենտը չի բաշխվել 50:50 երկու անիվների վրա: TVC-ն հոգ է տանում ոլորող մոմենտների լրացուցիչ բաշխման մասին հետևի մասում, նույնիսկ այստեղ ամեն ինչ կարող է փոխանցվել միայն ավելի քիչ սայթաքուն հիմքով անիվի վրա:
TVC- ի էլեկտրոնային աջակցությունը երաշխավորում է, որ թեքվելիս արտաքին հետևի անիվի շարժիչը կարող է օգնել մեքենային ավելի լավ հետևել առջևի անիվի ցուցումներին, այսինքն `բարելավել դինամիկան, շարժունությունն ու հեշտությունը և ավելի արագ թեքվել, իհարկե` վարորդի ավելի քիչ ներգրավվածությամբ: . ...
Juke- ն համալրվում է մեկ այլ էլեկտրոնային համակարգով, որը կոչվում է Nissan Dynamic Control System: Սա նման է նրան, ինչ մենք արդեն տեսել էինք Ferrari- ի և Alfa Romeo- ի հետ `ԴՆԹ համակարգի տեսքով: Դրանով մենք կարող ենք ընտրել մեքենայի որոշ գործառույթների դինամիկ կարգավորումները `մեր ցանկություններին համապատասխան:
Կան բավականին տարբեր պարամետրեր ՝ օդորակիչի գործառնական ռեժիմը (ջերմաստիճանը, ուղղությունը և օդային հոսքերի ուժը) վերահսկելու ունակությունից մինչև «D-mode» ներկառուցված գործառնական պարամետրերից մեկի ընտրությունը (մակարդակները ՝ նորմալ, Սպորտ և Էկո), ինչպես նաև շարժիչի անհատական պարամետրեր: փոխանցում (եթե այն ավտոմատ է կամ փոփոխիչ) կամ ղեկային ղեկը:
Շարժիչներով, գոնե առայժմ, կարող եք ընտրել միայն երեքի միջև, բայց մենք վստահ ենք, որ դրանցով Nissans- ը կկատարի հաճախորդի ցանկությունների մեծ մասը: Հիմնական բենզինը և միայն տուրբոդիզելը առավելագույն հզորությամբ շատ նման են, բայց բնույթով բոլորովին այլ են:
Բենզինային շարժիչը կբավարարի ձեզ իր մատչելի գներով, մինչդեռ տուրբոդիզելը մի փոքր ավելի թանկ է նույն հզորության համար, բայց, հետևաբար, ավելի տնտեսող: Բարձր դասում գործում է 1 լիտրանոց բենզինային տուրբո լիցքավորիչ շարժիչ, որը նախատեսված է ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակ տարբերակների համար:
Ներկայացումը զարմանալի է, հատկապես Juke- ի նման փոքր մեքենայի համար, և կարող է զայրացնել ավելի մեծ, ավելի պատկառելի պողպատե ձիու սեփականատերերին: Դա խոսուն կերպով վկայում է առավելագույն արագության և արագացման ունակության մասին:
Մի փոքր ավելին մեքենա վարելու և առաջին տպավորությունների մասին. Նույնիսկ արտաքին տեսքի, մեծ անիվների և ցածր պրոֆիլային անվադողերի ազդեցության ներքո, Nissan Juke- ը նաև սպորտային է, ավելի քիչ հարմարավետ, բայց, հետևաբար, արագաշարժ և արագ թեքվում է, նույնիսկ եթե կենտրոնն ավելի բարձր է: . այս խաչմերուկի ծանրությունը ճանապարհին, և սերիական ESP- ն նույնպես կանխում է գերարագացման ամենամեծ խնդիրները:
Juke-ը սլովենական շուկա կհայտնվի հոկտեմբերի վերջին։ Մինչ այդ, մեծ համբերությամբ սպասելով նրանց, ովքեր արդեն որոշել են, իսկ նրանց, ովքեր դեռ կասկածներ ունեն, արդեն ուշ է։ Ջուկը բոլորովին այլ բան է, միգուցե նրանք դա չհասկանան մի քանի տարի անց:
Ջուկի կարողությունը ձեզ պատասխանել ինը լեզուներով՝ անգլերեն, ֆրանսերեն, գերմաներեն, իտալերեն, պորտուգալերեն, իսպաներեն, ռուսերեն և հոլանդերեն, նույնպես չի օգնի:
Tomaž Porekar, լուսանկար ՝ ինստիտուտ
