Nissan Leaf e+ – վերանայում, տեսականու թեստ և կարծիք Leaf e+ ընդդեմ Tesla Model 3-ի [YouTube]

Electrified Journeys Japan ալիքը ներկայացնում է Nissan Leaf e+-ի ակնարկ: Սա 62 կՎտ/ժ հզորությամբ մարտկոցի մոդել է, որը հասանելի է Ճապոնիայում 2019 թվականի առաջին եռամսյակից, Նորվեգիայում այն ​​հասնում է միայն հաճախորդներին, իսկ Լեհաստանում այն ​​կհայտնվի 2019 թվականի երկրորդ կեսին կամ վաղ։ 2020 թ. Ըստ գրախոսի, մեքենան լավ փոխարինում է Tesla Model 3-ին, բայց եթե ինչ-որ մեկը կարող է գնել Tesla, ապա ավելի լավ է ընտրել Model 3-ը:

Նախքան նկարագրությանը հասնելը, երկու հիշեցման բառ, այն է Nissan Leafa e+ տեխնիկական տվյալներ:

• մարտկոցի հզորությունը: 62 կՎտժ (հնարավոր է ընդհանուր),
• ընդունելություն:  364 կմ իրական (EPA) / 385 կմ WLTP,
• ուժ: 157 կՎտ / 214 կմ,
• ոլորող մոմենտ: 340 Նմ,
• արագացում մինչև 100 կմ/ժ. 6,9 վրկ,
• գինը: e + N-Connecta-ի համար 195 PLN-ից:

Ձայնագրությունը սկսվում է մետրերի լուսանկարով. մեքենան կանխատեսում է, որ Էկո ռեժիմում այն ​​կխփի 463 կմև նորմալ ռեժիմով - 436 կմ. Nissan Leaf-ի նախորդ տարբերակը սովորաբար բավականին լավ էր կանխատեսում այդ թվերը, ուստի թվերը տպավորիչ են:

Ամբողջ փորձի կարևոր նախազգուշացումն այն տեղեկությունն է, որ վարորդը մայրուղով չի շարժվի. Մեքենան չուներ ETC քարտ, որը թույլ կտար երթեւեկել մայրուղիներով։ Գյուղի ճանապարհային և քաղաքային երթևեկությունը նշանակում է, որ միջակայքի չափումը պետք է կիրառվի միայն քաղաքային երթևեկության համար: Սա երևում է նկարներից մեկում, երբ պարզվում է, որ միջին արագությունը կազմում է ընդամենը 35 կմ/ժ, այսինքն՝ 164,5 կմ ճանապարհ անցնելու համար պահանջվել է 4,7 ժամ.

Ճանապարհին նավարկությունը մեծ խնդիր էր, քանի որ առանց պատճառի պահանջում էր հետ շրջվել։ Այնուամենայնիվ, դա կարող է լինել ճապոնական քարտեզներում: Էլեկտրական ղեկը շատ հզոր է, վարորդը լավ չի տիրապետում ճանապարհի մակերեսին, ուստի անիվները պտտած գազի վրա ուժեղ սեղմելը ռիսկային գաղափար է թվում, քանի որ դա սահում է: Ըստ YouTuber-ի՝ Nissan-ը կարող էր դա դիտմամբ արած լինել, որպեսզի գնորդները զգան, թե իրենք Tesla-ով աշխատող մեքենա են վարում:

> Tesla Model 3-ի հեռահարության ռեկորդը 24 ժամում՝ 2 կմ. Ավտոմեքենան նորից հետաքրքիր է դառնում: [տեսանյութ]

Միջին թունելի բարձր հատվածն ավարտվում է ոտքի տհաճ վնասվածքով: Լեհաստանում ղեկը մեքենայի ձախ կողմում է, ուստի աջ ոտքը կտուժի։ Բացի այդ, հաստ A-սյունը շատ է մթագնում (երկրորդ լուսանկար), իսկ հետևի նստատեղում ազդրի հենարան չկա: Ավելի երկար ճանապարհորդությունը կարող է հոգնեցուցիչ լինել: Առջևը լավ և հարմարավետ է:

ProPilot-ն ավելի լավ տեսք ունի, քան նախորդ տարբերակը, թեև վարորդը չի կարող բացատրել, թե որն է լինելու այս բարելավումը:

Գրեթե 296 կիլոմետր անցնելուց հետո մարտկոցների 2/3-ը կորել է՝ թողնելով 158 կիլոմետր հեռավորություն։ 383,2 կմ անցնելուց հետո մեքենան հայտնել է մարտկոցի լիցքավորման 16% և 76 կմ: Սրանից դա հեշտ է հաշվարկել Nissan Leaf e+ իրական տեսականին в դանդաղկանոնակարգին համապատասխան քաղաքային վարում լավ եղանակին այն կկազմի մոտ 460 կիլոմետր, ճիշտ այն, ինչ սկզբում կանխատեսում էր մեքենան: Այնուամենայնիվ, երբ մենք հարվածում ենք մայրուղու, միջակայքը շատ ավելի արագ է նվազում:

Ամենամեծ բացասական կողմը. չկան Chademo 100 կՎտ լիցքավորիչներ:

Լիցքավորումը մեքենայի ամենամեծ խնդիրն էր: Ճապոնիայում դեռ չկան 100 կՎտ հզորությամբ Chademo լիցքավորիչներ, ուստի պետք է օգտագործել 50 կՎտ հզորությամբ տարբերակը: Արդյունքում մեքենան լրացնում է էներգիան 40 կՎտ-ից պակաս հզորությամբ։ 60+ կՎտժ մարտկոցների դեպքում դա պահանջում է երկու ժամ աշխատել լիցքավորիչի տակ: Նույնիսկ 75 տոկոս հզորության հասնելու համար պահանջվում է 44 րոպե անգործություն.

Nissan Leaf e + և Tesla Model 3, այսինքն՝ ամփոփում

Nissan Leaf e+-ը լավ փոխարինում է Model 3-ին, հատկապես, որ վերջինս Ճապոնիայում դեռ հասանելի չէ, նշում է գրառման հեղինակը։ Այնուամենայնիվ, եթե Tesla-ն հասանելի լիներ, Youtuber-ը կընտրեր Tesla-ն: Առցանց թարմացումների, ինչպես նաև տեխնիկական հնարավորությունների համար: Լեհաստանում Leaf e+-ն ավելի էժան է, քան Tesla-ն մոտ 20-30 հազար PLN-ով, առաջարկում է նմանատիպ տիրույթ և մի փոքր ավելի քիչ տարածք ներսում (հատված C՝ համեմատած Tesla Model 3-ի D հատվածի հետ):

Ահա ամբողջ ձայնագրությունը, բայց խորհուրդ ենք տալիս ամփոփումը լսել միայն վերջում.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.