Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Առաջարկի բաժանումն ինքնին տրամաբանական է. եթե շուկան ցույց է տալիս, որ ինչ-որ բան այլևս իմաստ չունի (անիմաստ), դա ցույց է տալիս, որ, ինչպես մենք ենք ուզում ասել, պետք է ռացիոնալացնել:
Եվ եթե դա տեղի ունենա համաշխարհային ռեցեսիայի ժամանակ, ապա դրա պատճառն ավելի ուժեղ է:
Այս տեսանկյունից Pathfinder-ի համար հեշտ չէ, բայց ոչ այնքան դրամատիկ, որքան թվում է։ Մենք կարող ենք բաց թողնել միայն Terran-ի եռադռնանի տարբերակը, սակայն այս մեկը, բացառությամբ Իսպանիայի, երբեք այնքան էլ հայտնի չի եղել: Patrol-ը նույնպես դժվար չէ բաց թողնել. դրա տերերից քչերն են հասցրել այն իր սահմաններին, իսկ մյուսների համար Pathfinder-ը, անշուշտ, ավելի լավ ընտրություն է, քանի որ այն ավելի հարմարավետ է, քան իրականում:
Այնուամենայնիվ, Pathfinder-ն աշխարհում է արդեն 24 տարի և այդ ընթացքում իր անունն է ձեռք բերել: Ճանաչված լինելով ամենագնացների մշակման լավագույն մասնագետներից մեկը՝ Nissan-ը դասավորել է Pathfinder-ի այս սերունդը յուրովի, ի թիվս այլոց (մրցակիցների)՝ համեմատելի SUV-ների զանգվածային սեգմենտի հետ և շքեղ (ավելի ճիշտ՝ հարմարավետ): ) Ամենագնացներ. Որպես այդպիսին, Pathfinder-ը այնքան արագ, ճարպիկ և հարմարավետ չէ, որքան հեղինակավոր ամենագնացները (ինչպես Murano-ն) և ոչ այնքան հաստլիկ ու անզգայուն, որքան իրական ամենագնացները (ինչպես Patrol-ը): Իրականում, տեխնիկական (և օգտագործողի) տեսանկյունից, այն իրականում չունի իրական մրցակցություն:
Նույնիսկ նրանք, ովքեր չգիտեն մեքենաների մասին, հետ կնայեն դրան. քանի որ դա Nissan է, քանի որ այն Pathfinder է և քանի որ այն ունի հետաքրքիր ֆենոմեն: Նրա համար դժվար է ասել. արտաճանապարհային այն այնքան էլ լավ չի աշխատում, քանի որ անիվները պահվում են թափքին շատ ավելի մոտ, քան դասական ամենագնացներում, բայց իր հարթ մակերեսներով, որոնց կոնտակտային եզրերը մի փոքր կլորացված են, այն դեռևս: թվում է համարձակ և ամուր: Վերցրեք թափքի սպիտակ գույնը և լրացուցիչ մգեցված ապակիները հետևի մասում. սա տպավորիչ, համոզիչ և հարգալից տեսք ունի: Եվ սա, թերեւս, նրա հաջողության ամենամեծ մասն է։
Մի փոքր վերանորոգումից հետո ինտերիերն էլ ավելի նման է մեքենային, երբ խոսքը վերաբերում է արտաքին տեսքին և առաջին տպավորություններին, բայց այն դեռևս ունի (չափազանց) հարթ նստատեղեր, ինչը նշանակում է, որ արդյունավետ կողային բռնում չկա: Այնուամենայնիվ, սա նրա նստատեղերի մասնագիտության մի մասն է. նա ունի յոթ (SE սարքավորումների փաթեթ), և դրանցից վեցը նախատեսված են շատ լավ ինտերիերի ճկման համար: Ուղևորի նստատեղերը ծալվում են սեղանի մեջ (իրականում սա թույլ է տալիս ավելի երկար իրեր տեղափոխել), երկրորդ շարքում կա երեք առանձին նստատեղ՝ մոտավորապես 40:20:40 հարաբերակցությամբ, իսկ երրորդ շարքում՝ երկու, հակառակ դեպքում նստում է ներքևում։ .
Ծալված երկրորդ և երրորդ շարքերը կազմում են կատարյալ հարթ մակերես: Ամենավատն այն մակերևույթի նյութն է, որը շատ արագ աղտոտվում է, նույնիսկ եթե դուք պայուսակներ եք տեղափոխում (այլ ոչ թե բեռներ), և երկու հատվածանոց ուղեբեռի դարակը այնքան էլ հարմար չէ օգտագործման համար: Պրակտիկան ցույց է տալիս, որ լավագույնն է ամբողջությամբ հեռացնել կամ տեղադրել, և բոլոր միջանկյալ համակցությունները անհարմար են:
Նստատեղերի երկրորդ շարքը տեղափոխելը, որտեղ երկու արտաքին նստատեղերն ունեն նաև օֆսեթ ֆունկցիա՝ երրորդ շարք մուտք գործելու համար, պարզ է և կատարվում է մի քանի անգամ օգտագործելուց հետո (ներառյալ հինգակողմանի մեջքի նստատեղի կարգավորումը), և նույնիսկ ավելի քիչ նախնական գիտելիքներ են պահանջվում տեղադրման համար: երրորդ շարքի նստատեղերը. Երրորդ շարք մուտք գործելը որոշակի վարժություն է պահանջում, բայց հետևի մասում զարմանալիորեն շատ տեղ կա:
Դրանից ավելի տպավորիչ է ինտերիերի օգտագործման հնարավորությունը, քանի որ մենք թվարկել ենք պահածոների կամ շշերի տասը տեղ, իսկ 1 լիտրանոց շշերը հեշտությամբ տեղավորվում են դռան մեջ: Pathfinder-ն ունի նաև մեծ գզրոցներ և մանր իրերի համար այլ տեղեր, և ընդհանրապես երրորդ կարգի ուղևորներն ամենից շատ կկարոտեն օդորակման կուպեները, որոնք այնտեղ են հասնում միայն երկար ժամանակ անց:
Օդորակիչի ավտոմատացումը հիմնականում շատ նուրբ է, հաճախ պետք է օդափոխիչն ավելի արագ միացնել (շոգին): Հակառակ դեպքում, առջևի հատվածը բնորոշ է Nissan-ին. առանձնահատուկ կենտրոնական բազմակողմ կոճակով (նավարկություն, աուդիո համակարգ…), գեղեցիկ, մեծ, գունեղ և սենսորային էկրանով (IT Pack-ի հիմքը, որը մենք անպայման խորհուրդ ենք տալիս): վահանակի կենտրոնական մասում մի փոքր անհարմար տեղադրված կոճակներով (որին պետք է մի փոքր ընտելանալ) և կրկին՝ բնորոշ տիպի սենսորներով։ Այս անգամ բորտ համակարգիչը տեղադրվում է միայն կենտրոնական էկրանի միջավայրում (և ոչ սենսորներում), իսկ աուդիո համակարգն ունի պատրաստի աշխատանքի ռեժիմ, USB մուտք mp3 ֆայլերի համար և միայն միջին ձայն։
Pathfinder-ը շատ ավելի կառավարելի և կառավարելի է, քան ենթադրում էր նրա տեսքը: Վարորդը բաց կթողնի միայն ձայնային կայանման օգնականը, քանի որ նույնիսկ այս Nissan-ում դրա համար նախատեսված է միայն տեսախցիկը (լայն, քանի որ այն փչացնում է հեռավորությունների ընկալումը, անձրևի ժամանակ և բարձր կոնտրաստների դեպքում տեղեկատվությունը սակավ է), բայց ղեկը պտտելով։ հեշտ գործ չէ: առաջադրանքը դժվար չէ, և Pathfinder-ը բավականին երկար մանևրվող մեքենա է: Յուրաքանչյուր ոք, ով նստում է այն մարդատար մեքենայից, միայն մի քանի տարբերություն կնկատի. մի փոքր ավելի բարձր և կոպիտ տուրբո-դիզելային ձայն, հերթափոխի լծակի ավելի երկար շարժումներ (հատկապես կողային) և ավելի անուղղակի ղեկ, գուցե նաև մի փոքր ավելի փոքր շասսի: հարմարավետություն (հատկապես երրորդ շարքում) և ավելի արագ թեքված մարմին:
Pathfinder-ի թեստի շարժիչն արդեն հայտնի 2 լիտրանոց չորս մխոցանի շարժիչն էր՝ բավարար պտտող մոմենտով և ուժով բոլոր ճանապարհներին համընթաց պահելու համար: Բայց ոչ ավելին. ավելի խստապահանջ վարորդները, ովքեր փնտրում են ավելի շատ վարման դինամիկա, բաց կթողնեն մի քանի նյուտոն մետր և «ձին» ավելի մեծ ճկունության համար ավելի բարձր արագությունների դեպքում, եթե ձեզ անհրաժեշտ է բեռնատարով անցնել գյուղական ճանապարհով կամ բարձրացնել մեքենան: արագություն բազմաթիվ բլուրներով ճանապարհների վրա:
Շարժիչը առանց դիմադրության պտտվում է գրեթե հինգ հազար պտույտ/րոպեում, բայց շատ դեպքերում վարորդին անհրաժեշտ է միայն անցնել 3.500 պտույտ/րոպե, քանի որ այն շարժվում է «ոլորող մոմենտով», ինչը խնայում է վառելիքը և երկարացնում մեքենայի կյանքը: Շարժիչը լավ համակցվում է մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ, որն ունի արտաճանապարհային առաջին փոխանցում և շատ լավ արձագանքներ հերթափոխի լծակի վրա:
Մյուս կողմից, Pathfinder-ն իրեն լավագույնն է զգում, երբ դու ասֆալտից դուրս ես գալիս այն ամենի վրա, որը կարելի է անվանել ճանապարհ կամ արահետ: Նրա All Mode շարժիչն ունի հերթափոխի լծակի առջև գտնվող պտտվող կոճակ, որը հետևի շարժիչից անցնում է ավտոմատ լիաքարշակին (նախատեսված է ասֆալտապատ ճանապարհների վատ պայմանների համար), մշտական լիաքարշակին և լիաքարշակին: . վարել փոխանցումատուփով։ Քանի դեռ արշավորդը չի խրվում թափքի մեջ (24 սմ հեռավորություն) կամ մինչև անվադողերը կատարեն անհնարին առաջադրանք, Pathfinder-ը հեշտությամբ կշարժվի ճիշտ ուղղությամբ: Բոլոր ռեժիմի անջատիչները նույնպես անթերի են, ուստի վարորդը միշտ կարող է կենտրոնանալ ճանապարհի կամ արտաճանապարհի վրա:
Եվ վերը նշված բոլորի մեջ է եռակի դերի հարցի պատասխանը: Ուղեցույցը, ով, իհարկե, պետք է պահպանի իր անվան կերպարը, պետք է շարունակի նաև Տերրանների և Պարեկների ավանդույթը։ Ճանապարհին և դուրս: Ուստի մեկ մտքով՝ քանի դեռ կա, դժվար չի լինի։
Vinko Kernc, լուսանկար ՝ Vinko Kernc
Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 37.990 € |
| Փորձարկման մոդելի արժեքը. | 40.990 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 140 կՎտ (190 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 11,0 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 186 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 8,5 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4 հարված - գծային - տուրբոդիզել - տեղաշարժ 2.488 սմ? – առավելագույն հզորությունը 140 կՎտ (190 ձիաուժ) 4.000 պտ/րոպում – առավելագույն ոլորող մոմենտ 450 Նմ 2.000 պտ/րոպում։ |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | Շարժիչը վարում է բոլոր չորս անիվները՝ 6-աստիճան մեխանիկական փոխանցում - անվադողեր 255/65 R 17 T (Continental CrossContact): |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 186 կմ/ժ – 0-100 կմ/ժ արագացում 11,0 վ – վառելիքի ծախս (ECE) 10,8/7,2/8,5 լ/100 կմ, CO2 արտանետումները՝ 224 գ/կմ։ |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2.140 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2.880 կգ. |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 4.813 մմ - լայնությունը 1.848 մմ - բարձրությունը 1.781 մմ - անիվային բազան 2.853 մմ: |
| Ներքին չափսեր. | վառելիքի բաք 80 լ. |
| Տուփ: | 332-2.091 լ |
Մեր չափումները
| T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel vl. = 36% / Օդաչափի կարգավիճակ ՝ 10.520 կմ | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 10,9s |
|---|---|
| Քաղաքից 402 մ հեռավորության վրա. | 17,0 տարի ( 126 կմ / ժ) |
| Fկունություն 50-90 կմ / ժ: | 7,8/12,5-ականներ |
| Fկունություն 80-120 կմ / ժ: | 11,5/16,4-ականներ |
| Առավելագույն արագությունը. | 186 կմ / ժ (ՄԵՆՔ) |
| փորձարկման սպառումը. | 11,1 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 40,1m |
| AM սեղան. | 40m |
գնահատում
Այս սերնդի Pathfinder-ը, անկասկած, հաջողակ մեքենա է՝ արտաքինից մինչև տեխնոլոգիա: Ասֆալտապատ կամ հեռագրական ճանապարհ, քաղաք կամ մայրուղի, կարճ ճանապարհորդություններ կամ ճամփորդություններ, տարբեր տեսանկյուններից ուղևորներ կամ ուղեբեռ փոխադրելը կարծես թե ունիվերսալ է: Ընդհանուր առմամբ, դա շատ գրավիչ է և հեշտ կառավարելի։
Մենք գովում և նախատում ենք
արտաքին տեսք
շարժիչի ոլորող մոմենտ
Բոլոր վարման ռեժիմները
գետնի մաքրում
նստատեղերի ճկունություն
տակառի չափը
օգտագործման հարմարավետություն
մեխանիկական ուժ
ներքին գզրոցներ
յոթ տեղ
այն չունի ձայնային կայանման օգնություն
կատարյալ հարթ նստատեղեր
դարակ բեռնախցիկի վերևում
տակառի մակերես (նյութ)
թույլ շարժիչ, երբ օգտագործվում է ճանապարհին
երկար հերթափոխի լծակի շարժումներ
