Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Դե, մենք արդեն մեծ փորձ ունենք վեցերորդ սերնդի Patrol-ի հետ Auto խանութում։ Հիմնականում լավ: Patrol-ն այն արտաճանապարհային մեքենայի տեսակն է, որը դուք կարող եք լրջորեն ցատկել մեկ մետր բարձրությամբ և հինգ մետր երկարությամբ, և ոչ միայն այն վայրէջք կկատարի մեղմ և մեղմ, այլև ցատկից (կամ մի քանի հաջորդական թռիչքներից) հետո այն տեխնիկապես կլինի նույնը, ինչ դա նախկինում էր: Կախոցների անկում չկա, առջևի անիվի կոտրված երկրաչափություն, բացակայող կամ կոտրված մասեր չկան:
Patrol-ը արտաճանապարհային ֆուրգոն է, որը բավական բարձր է, որպեսզի խուսափի ստամոքսում հաճախակի խրվելուց: Հետևաբար, լավ անվադողերի տեղադրումը հաճախ պահանջում է միայն չորս անիվի շարժիչի ակտիվացում՝ ցեխոտ խոչընդոտը հաղթահարելու համար: Դժվար է ընդհանրացնել, բայց Nissan ամենագնացները մեր թեստերում արդեն որոշ ժամանակ կրում են Scorpion on-side (Pirelli) անվադողեր, և այդ համակցությունը չափազանց շատ է ապացուցվել, որ կարելի է վերագրել ներկա հանգամանքներին: «Մեր» փորձադաշտը ամենաէքստրեմալ պայմանների համար և այս անգամ պարտվեց Patrol-ին: Մասնավորապես, նա հեշտությամբ հաղթահարեց բոլոր խոչընդոտները՝ խորը ջրափոսեր, արագավազ ավազ, լանջեր, կողային լանջեր և դրանց համադրություն։
Patrol- ը նաև ամենագնաց է, որի համար տվյալների մեջ արձանագրված խոստացված ջրի խորությունը ոչ մի գլխացավ չի առաջացնում: Դե, Patrol- ն ունի մեկ թերություն. Առջևի պետհամարանիշի լեռը դիմակայում է միայն մեկ անցում խոր ջրի միջով: Երկրորդ, զեղչերը և պլանշետը ընկնում են: Երկու անգամ ստուգվել է: Halfրի հորձանուտը, որը ստեղծվել է ճակատի կողմից, կես մետր ջուր անցնելիս, միաժամանակ պոկում է այն: Եթե դա հանեք (կամ եթե դրան ավելի շուտ պատրաստվեք, օրինակ ՝ ափսեը սեղմելով), պարեկը նույնպես այստեղ չի հանձնվի: Մասնավորապես, դիզելային մեքենան ջրի նկատմամբ ավելի քիչ զգայուն է, քանի որ բռնկման համար այն չի պահանջում էլեկտրական լարեր: Նույնիսկ երբ ջուրը լցվում է պոչամբարով, շարժիչը հանգիստ պտտվում է առաջ և ենթարկվում վարորդի բոլոր հրամաններին:
Նման թմբլիկ ամենագնացը վստահաբար վախ և հարգանք է ներշնչում: Եվ ի վերջո, դա ճիշտ է: Սատանան կշռում է ավելի քան երկու տոննա (դատարկ!), և արտաճանապարհային թվացող դեռևս կոպիտ թափքի տակ ամուր շասսի է և երկու կոշտ առանցք՝ ամրացված դրան: Մյուս կողմից՝ այնքան էլ «վտանգավոր» չէ։ Նույնիսկ ղեկին նստած վախկոտը կնկատի, որ Patrol վարելը հեշտ գործ է: Ընդհակառակը, գնդիկավոր ղեկը, իհարկե, մեծապես սերվո-բարելավված, ճշգրիտ և ուղիղ չէ, բայց այն ճիշտ է այն խնդիրների համար, որոնք պետք է կատարի Patrol-ը: Կողմնորոշվելով այս գազանին ավելի քան հինգ մետր երկարությամբ մկան պոչով, կարևոր է ուշադրություն դարձնել միայն դրան՝ երկարությանը: Նույնիսկ ավելի զարմանալիորեն մանևրելի (երկարությամբ) հինգ մետրը ընդամենը հինգ մետր է: Յուրաքանչյուր կին գիտի, որ երկարությունը կարող է դժոխք լինել:
Այս ամենագնացի լավ կողմը ոչ միայն գերազանց արտաճանապարհային հաղթահարումն է, նույնիսկ ասֆալտի վրա Patrol-ը կարող է փրկիչ լինել: Մայթ? Հա՜ Ձյուն լանջին. Ֆու՜ Իսկ քանի որ Patrol-ն ունի նոր շարժիչ՝ ճամփորդե՞լ։ Ավելին, քան պարզապես անցանելի: Շարժիչն ունի երեք լիտր ծավալ, հաճելի առավելագույն հզորություն և մեծ ոլորող մոմենտ։ Ցեխոտ լանջ, եթե ես կարողանամ մի պահ վերադառնալ այն տեղանքին, որը նույնիսկ երազում հնարավոր չէ քայլել, պարեկը հաղթահարում է պարապուրդի ժամանակ: Սեմ. Electronics-ը միայն հոգ է տանում, որ արագությունը չընկնի պարապուրդի, բայց այն աշխատում է:
Վերադառնալ ճանապարհին: Նախկին տուրբո դիզելները շատ լավն էին ոլորտում, բայց դրանցով վարելը բավականին դժվար էր: Այժմ Patrol- ը լավ արագություն է զարգացնում ճանապարհի մակարդակում, այնպես որ դուք կարող եք պատժվել նույնիսկ ուղու վրա, և նա արագ չի հոգնի իջնելուց: Շնորհիվ իր տեղանքով հարմարեցված chassis, հենվում է կատարելապես արագ անկյուններում, բայց չեն panic! Քանի դեռ ղեկը ճիշտ եք շրջում և անհնարինը չեք պահանջում, Պարեկը լավ կկանգնի հետքերով և կմրցի մեքենաների հետ: Միայն ծայրահեղ սայթաքուն մակերևույթների վրա հետևի ծայրը կսայթաքվի մինչև բոլոր չորս անիվները միացնելը: Իսկ շարժիչը շատ դեպքերում կկարողանա կատարել վարորդի ցանկություններն ու ցանկությունները:
Նոր չորս մխոցանի չորս լիտրանոց շարժիչն ունի ավելի մեծ մխոցներ ՝ նույնիսկ ավելի երկար հարվածով: Այստեղից էլ ոլորող մոմենտը: Դե, առավոտյան, երբ ցուրտ է, մի փոքր համբերություն է պետք նախքան տաքանալը, նախապես տաքացնելը շատ ավելի ուշ է: Thերմությունը զարմանալիորեն հանգիստ է: Նույնիսկ պարապ արագության դեպքում, երբ արագաչափի ասեղը մոտ է 500 -ին, քան 1000 -ին (!), Կաբինայում շատ քիչ թրթռանք կա: Եվ օրվա վերջում վառելիքի սպառումը նույնպես արժանապատիվ է, եթե հաշվի առնենք քաշը, դիմային տարածքը, աերոդինամիկ գործակիցը և այն, որ մենք ավելի շատ ճանապարհ էինք քշում, քան ասֆալտին:
Մեխանիկայի հետ միասին հիանալի է նոր տարբերակը՝ ավտոմատ փոխանցման տուփը: Փոխանցման տուփն ունի հին դիզայն՝ երեք փոխանցումներով և լրացուցիչ օվերդրայվով, սակայն այն բավականին էլեկտրոնային է, արագ տեղաշարժվում է և միևնույն ժամանակ բավականին փափուկ է այս մանևրների ժամանակ։ Չսիրված ճռռոցը հազիվ նկատելի է։ Հատկապես պարզվում է գետնին, լավ, նույնիսկ ճանապարհին: Դա նորագույն տեխնոլոգիաների հիթ չէ, այնուամենայնիվ, ես հեշտությամբ խորհուրդ եմ տալիս այն:
Նման Patrol-ը, որպես թեստային, թերևս ամենաթանկ հնարավորներից մեկն է՝ շնորհիվ երկար անիվների բազայի, ավտոմատ փոխանցման տուփի, լուսարձակի, կաշվե սրահի և շատ ավելին: Դա լավ է զգում, քանի դեռ չես բծախնդիր: Պարեկային հսկողությունը էրգոնոմիկ առումով թերի է (ինչը, ըստ էության, բնորոշ է ամենագնացների մեծ մասին). փոխանցման լծակը անշնորհք է, անջատիչները անհավասար վիճակում են և անտրամաբանականորեն ցրված են վահանակի շուրջը, կոճակի հեռակառավարման բացման կոճակը անհարմար է, հետևի տեսանելիությունը՝ երեք։ . անգամ ավելի դժվար .. հետևի դռների բեկումը՝ դրանց վրա վատ (միայն մեկ) մաքրիչի և հետևի վատ լույսի պատճառով։
Դա թողնում է հաճելի զգացում, որ պարեկը հեշտությամբ շարժվում է մակերեսների մեծ մասի վրա: Եթե դուք դեռ ընտրանի եք դաշտում, ապա լրիվ անիվից բացի ունեք մի շարք լրացուցիչ օժանդակ սարքեր ՝ փոխանցման տուփ, հետևի դիֆերենցիալ կողպեք և հետևի կայունացուցիչի անջատում: Եթե դա չի աշխատում, ապա, ամենայն հավանականությամբ, այն չի աշխատի որևէ այլ SUV- ի հետ:
Այնուամենայնիվ, պարզեք, որ պարեկը դաշտում քշելուց առաջ լավ է գործում ասֆալտին:
Վինկո Կերնկ
Լուսանկարը `Ուրոշ Պոտոչնիկ:
Nissan Patrol GR 3.0 DI Turbo Lвтомат LWB
Հիմնական տեղեկություններ
| Վաճառք: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Հիմնական մոդելի գինը. | 36.473,11 € |
| Հաշվեք ավտոապահովագրության արժեքը | |
| Ուժ: | 116 կՎտ (158 ԿՄ) |
| Արագացում (0-100 կմ / ժ): | 16,9 վ |
| Առավելագույն արագությունը. | 160 կմ / ժ |
| ECE սպառում, խառը ցիկլ. | 10,8 լ / 100 կմ |
Տեխնիկական տեղեկատվություն
| շարժիչ: | 4 մխոց - 4-հարված - ներգծում - դիզելային ուղղակի ներարկում - երկայնական առջևի տեղադրում - անցք և հարված 96,0 × 102,0 մմ - տեղաշարժ 2953 սմ3 - սեղմման հարաբերակցություն 17,9:1 - առավելագույն հզորություն 116 կՎտ ( 158 ժ/ժ) առավելագույն ոլորող մոմենտ 3600 Նմ 354 պտ/րոպում - ծնկաձև լիսեռ 2000 առանցքակալներում - 5 լիսեռ գլխում (շղթա) - 2 փական մեկ մխոցում - էլեկտրոնային կառավարվող ներարկման պոմպ - գերլիցքավորիչ Արտանետվող տուրբին - Cooler Charge Air (Intercooler) - Liquid O. 4 L - 14,0 5,7 L - օքսիդացման կատալիզատոր |
|---|---|
| Էներգիայի փոխանցում. | չորս անիվի շարժիչ - հիդրավլիկ ճարմանդ - ավտոմատ փոխանցման տուփ 4 աստիճան, փոխանցումատուփի լծակի դիրքերը PRND-2-1 (O / D) - փոխանցման գործակիցը I. 2,784; II. 1,545 ժամ; III. 1,000; IV. 0,695; հակադարձ փոխանցում 2,275 - փոխանցումատուփ 1,000 և 2,202 - փոխանցում 4,375 դիֆերենցիալով - անվադողեր 255/70 R 16 S (Pirelli Scorpion A / T) |
| Կարողություն: | առավելագույն արագությունը 160 կմ / ժ - արագացում 0-100 կմ / ժ 16,9 վրկ-ում - վառելիքի սպառում (ECE) 13,9 / 9,0 / 10,8 լ / 100 կմ (գազի յուղ); Արտաճանապարհային հնարավորություններ (գործարանային). |
| Տրանսպորտ և կասեցում. | 5 դուռ, 7 նստատեղ - շասսիի թափք - առջևի կոշտ առանցք, երկայնական ուղեցույցներ, երկայնական կայունացուցիչ - հետևի կոշտ առանցք, երկայնական ուղեցույցներ, երկայնական կայունացուցիչ - կրկնակի միացում արգելակներ, առջևի սկավառակ (հարկադիր սառեցում), հետևի սկավառակ, ղեկի կառավարում, մեխանիկական կայանատեղի ABS-ով արգելակային հետևի անիվներ (լծակ նստատեղերի միջև) - ղեկը գնդիկներով, ղեկի հզորությունը |
| Մասա: | դատարկ մեքենա 2210 կգ - թույլատրելի ընդհանուր քաշը 2980 կգ - կցորդի թույլատրելի քաշը արգելակով 2500 կգ, առանց արգելակի 750 կգ - տանիքի թույլատրելի բեռը 100 կգ |
| Արտաքին չափսեր. | երկարությունը 5010 մմ - լայնությունը 1840 մմ - բարձրությունը 1855 մմ - անիվի բազան 2970 մմ - ուղու առջևը 1605 մմ - հետևի 1625 մմ - վարման շառավիղը 12,2 մ |
| Ներքին չափսեր. | երկարությունը 2400-2530 մմ - լայնությունը 1520/1525/1340 մմ - բարձրությունը 920-940 / 920/900 մմ - երկայնական 880-1080 / 910-680 / 610-500 մմ - վառելիքի բաք 95 լ |
| Տուփ: | (նորմալ) 183-2226 լ |
Մեր չափումները
| T = 8 ° C, p = 1023 mbar, rel. vl. = 92% | |
| Արագացում 0-100 կմ: | 15,7s |
|---|---|
| Քաղաքից 1000 մ հեռավորության վրա. | 37,2 տարի ( 133 կմ / ժ) |
| Առավելագույն արագությունը. | 148 կմ / ժ (IV.) |
| Նվազագույն սպառումը. | 13,4 լ / 100 կմ |
| փորձարկման սպառումը. | 15,3 լ / 100 կմ |
| Արգելակման հեռավորությունը 100 կմ / ժ: | 49,9m |
| Փորձարկման սխալներ. | համարանիշը երկու անգամ ընկել է |
գնահատում
Nissan Patrol GR 3.0 Di Turbo Automatic LWB-ն ամենագնաց է, որը ես համարձակվում եմ խորհուրդ տալ առանց նախապաշարումների. իհարկե, միայն նրանց, ովքեր արդեն գիտեն, թե ինչ են ուզում: Patrol-ը այն ամենագնացը չէ, որը պետք է տեղադրվի քաղաքում. Patrol-ը իսկական ամենագնաց է, որը չի հիասթափեցնում մայթի վրա, բայց արտաճանապարհը դեռևս նրա մասնագիտությունն է: Դժվար կլինի հիասթափվել։
Մենք գովում և նախատում ենք
շարժիչ
փոխանցումատուփ
դաշտային հզորություն
բնակավայրից դուրս գտնվող ճանապարհի օբյեկտները
Սարքավորումներ
բաց տարածություն
վատ էրգոնոմիկա վարորդի համար
թույլ համարի համարանիշի ամրացում
հետևի տեսանելիություն
կոճակները բանալին
