Test drive Nissan Tiida

Սրա մեջ էլ կա որոշակի ճշմարտություն. tiida ճապոներեն նշանակում է անընդհատ փոփոխվող ալիք: Tiida-ի մասին իրական ճշմարտությունը իրականում թաքնված է «ավանդական» բառի հետևում. այն լավագույնս նկարագրում է նոր Nissan-ի իմաստն ու ուղղությունը:

Նորությո՞ւն: Tiida-ն նոր է միայն եվրոպական շուկաների համար, այն հայտնի է ամբողջ աշխարհում մեկ և ավելի տարի։ Ճապոնիայում և ԱՄՆ-ում այն ​​կոչվում է Versa, հակառակ դեպքում դա նույն մեքենան է։

Այն նախագծվել է Ճապոնիայում, պատրաստվել է Մեքսիկայում եվրոպական կարիքների համար, բայց տեղացի վարորդներին, սովորություններին և ճանապարհներին համապատասխանելու համար այն փոքր-ինչ հարմարեցվել է Եվրոպային. նրան տրվել են տարբեր, ավելի կոշտ աղբյուրներ, ստացել են տարբեր ցնցող կլանիչներ (փոխված բնութագիրը), նրանք փոխվել են։ ղեկի արդյունավետությունը (էլեկտրական ղեկը), բարելավված ձայնային հարմարավետությունը, առաջարկին ավելացրեց տուրբոդիզելային շարժիչ և ավելի ծիծաղելի տեսք տվեց դրան՝ շարժիչի այլ դիմակով և այլ բամպերով:

Պաշտոնապես Tiida-ն փոխարինում է Almera-ին և վերցնում է իր հաճախորդներին՝ ավանդապաշտներին՝ բառի ամենալայն իմաստով: Մարդիկ, ովքեր չեն կարողանում նույնականանալ, կարող են իսկապես արդեն ստիպված լինել հրաժարվել ավանդական դիզայնի ուղիներից: Նույնիսկ եթե այն ուղղությունը, որով գնում են Note-ը, Qashqai-ն և շատ ուրիշներ, ճիշտ է, այնուամենայնիվ, կան քիչ թվով գնորդներ, ովքեր հետաքրքրված են դասական արտաքինով մեքենայով: Ժամանակը.

Այսպիսով, ով հոտ է գալիս Tiida-ի արտաքինից, գոնե մասամբ սխալվում է. Tiida-ն դիտմամբ է այդպիսին: Հնարավոր է, ճիշտ է, որ այն կարող է տարբեր լինել, բայց իր էությամբ դեռ դասական։ Դե, Nissan-ն ասում է, որ ունի Nota դիզայնի տարրեր, Qashqai և նույնիսկ 350Z կուպե: Որոշները հստակ տեսանելի են, մյուսներին պետք է լավ փնտրել, բայց ճիշտ է, որ Tiida-ն ճանաչելի է Nissan-ի կողմից հենց այս տարրերի շնորհիվ:

Այն կառուցվել է տան B պլատֆորմի վրա, այսինքն՝ այն, որի վրա կառուցված են ավելի փոքր մեքենաներ (Micra, Clio), բայց քանի որ հարթակը նախագծված է ճկուն, այն բավարար էր նաև ավելի մեծ Tiido դասի համար։ Ավելին՝ առանցքների միջև 2603 միլիմետր ունեցող Tiida-ն (ինչպես Note-ը) ունի ներքին չափսերի առումով ավելի ընդարձակ ինտերիեր, քան միջին (այսինքն՝ նույնիսկ ավելի մեծ դասի) դասի շատ մեքենաներ; 1 մետր երկարությամբ (գազի ոտնակից մինչև հետևի նստատեղի հետևի մաս) ավելի երկար է դասի միջինից (81 մետր) և ենթադրաբար ավելի երկար, քան, օրինակ, Vectra-ն և Passat-ը:

Սա Tiida-ի ամենաուժեղ արժանիքն է՝ ընդարձակությունը: Նստատեղերը, օրինակ, դրված են շատ հեռու (դեպի դուռը), որպեսզի ընթացիկը հնարավորինս հեշտ նստի դրանց վրա, և իրենց դասի համար դրանք նույնպես բավականին բարձր են գետնից: Ընդհանուր առմամբ, նստատեղերը առատաձեռն են՝ նույնիսկ հետևի բազմոցի վրա, որը բաժանված է երրորդների, իսկ հինգդռնանի տարբերակում մեջքի նստատեղը (թեքված) կարող է կարգավորվել և շարժվել 24 սմ երկայնական ուղղությամբ։ Այդ իսկ պատճառով բազայում հասանելի է 300-ից մինչև 425 լիտրանոց բեռնախցիկը հինգ նստատեղով, կախված նստարանի դիրքից: Չորսդռնանի թափքում նստարանը բաժանված է, բայց ոչ երկայնքով շարժվող, բայց լավ 17 սանտիմետր երկարությամբ թափքի շնորհիվ հետնամասում 500 լիտրանոց բացվածք կա։

Իմացեք ավելին չափերի և հարմարավետության մասին: Կողային դռները բոլորը լայն բացվում են, և հետևի մասը (երկու մարմինների վրա) խորը կտրում է վերևի C-սյունը, ինչը նորից հեշտացնում է մուտքը: Հաջորդը նստատեղերի հարմարավետությունն է. նստատեղերը համեմատաբար ամուր են, ինչը լավ է երկար նստելու համար, բայց մակերեսները, որոնց ուղևորները հաճախ դիպչում են, հաճելիորեն փափուկ են՝ իհարկե ընտրված նյութերի շնորհիվ: Իսկ ինչն է կարևոր՝ ներսում բավականին փոքր իրեր պահելու տուփեր կան, նույնիսկ շշերի համար։

Այսպիսով, թափքերը երկդռնանի են, չորս և հնգդռնանի, որոնք տեխնիկապես և տեսողականորեն տարբերվում են միայն հետևի կեսում, սակայն կողքերին միշտ չորս դուռ կա։ Շարժիչներում էլ շատ տարբերակներ չկան՝ երկու բենզինով և մեկ տուրբոդիզելով: Բենզինը Nissan է; փոքրը (1.6) արդեն հայտնի է (նշում), ավելի մեծը (1.8) նոր զարգացում է, որը հիմնված է փոքրի վրա, և երկուսն էլ ունեն նվազեցված շփում, ճշգրիտ մշակում (հանդուրժողականություն), բարելավված ընդունման և արտանետման համակարգ և բարելավված ներարկման համակարգը: . Տուրբոդիզելը Renault-ն է, որը հայտնի է նաև Renault-Nissan-ի այլ մոդելներից, բայց այլ կերպ սովորական ռեյլ ուղղակի ներարկման (Siemens): Այս տեխնոլոգիան նաև ընդգծում է բարելավված ձայնը մեռելու և շարժիչի ամրացումները՝ ուղևորների ավելի հարմարավետության համար:

Լավ, տեխնիկապես և փիլիսոփայորեն, Tiida-ն փոխարինում է Ալմերային. սակայն, քանի որ Պրիմերան նույնպես պատրաստվում է հեռանալ, Tiida-ն նույնպես ապացուցել է, որ Պրիմերայի (ներկայիս մինչև նոր, եթե նոր) փոխարինող է: Այնուամենայնիվ, հատկապես Qashqai-ի և Note-ի առկայության դեպքում (եթե մենք մնանք միայն Nissan-ում), Tiida-ն հիմնականում չի հասնում նույն վաճառքի թվերին, ինչ Almera-ն, քանի որ այն նույնիսկ չի վաճառվի եվրոպական բոլոր երկրներում: շուկաներ.

Ընդհանուր առմամբ, Tiida-ն բավականին կոնկրետ մեքենա է, որը փիլիսոփայության մեջ մի փոքր նման է Dacia Logan-ին, բայց փորձում է մոտենալ իր մրցակից Auris-ին, ինչպես նաև Astra-ին, Corolla-ին, գուցե նույնիսկ Civic-ին և այլոց: Եթե ​​դուք կարող եք կարդալ տողերի միջև, դա նաև նշանակում է, թե որքան կարժենա Tiida-ն: Մեր դիլերը հայտարարում է հինգդռնանի տարբերակի, 1 լիտրանոց շարժիչի և Visia սարքավորումների հիմնական փաթեթի մեկնարկային գինը՝ 6 եվրոյից մի փոքր ցածր:

Թափքի տասը գույն կա, ինտերիերը կարելի է ընտրել սև կամ բեժ գույներով, կան երեք կոմպլեկտ սարքավորումներ։ Սարքավորման մեջ ոչ մի ցնցող բան չկա՝ ստանդարտ և ընտրովի, բայց սարքավորումները կարծես թե բավարար են, հատկապես թիրախային խմբի համար, որի մասին մենք անընդհատ խոսում ենք: Բազային Visia-ն ունի չորս անվտանգության բարձիկներ, ABS, էլեկտրական փաթեթ, բարձրությամբ կարգավորվող վարորդի նստատեղ, մեխանիկական օդորակիչ և ղեկի աուդիոհամակարգ՝ Bluetooth-ով:

Ավանդականությունն այս օրերին հետամնաց է թվում ավտոմոբիլային արդյունաբերության մեջ: Բայց անկախ նրանից, թե ինչպես եք պատկերացնում ավանդականությունը, միշտ էլ կգտնվեն մեքենաների գնորդներ, որոնց դուր կգա: Եվ ահա թե ինչու է Tiida-ն այստեղ:

Առաջին տպավորություն

Արտաքին տեսք 2/5

Շատ զուսպ, բայց միտումնավոր շնորհիվ հաճախորդների, ովքեր չեն փնտրում ժամանակակից կորեր:

Շարժիչներ 3/5

Տեխնիկապես ժամանակակից, ոչ մի աղաղակող բան ղեկին, բայց դրանք ծածկում են պոտենցիալ գնորդների պահանջների մեծ մասը:

Ինտերիեր և տեխնիկա 3/5

Արտաքին ոճի տեսքը թերեւս մեկ քայլ առաջ է դրանից: Սարքավորումների փաթեթները հետաքրքիր են, բայց միայն ամենաթանկն է իսկապես անթերի։

Գինը 2/5

Առաջին հայացքից սա բավականին շատ է մեքենայի համար, որտեղ պետք է լավ հասկանալ դրա նպատակը:

Առաջին դաս 4/5

Մեքենա, որը իրեն «հատուկ բան» չի զգում, քանի որ այն հենց այն է, ինչ ուզում է լինել: Դասական ձևեր ներսից և դրսից, բայց բացառիկ տարածություն, պատշաճ տեխնոլոգիա և լավ սարքավորումներ:

Վինկո Կերնկ, լուսանկար. Վինկո Կերնկ