Թափոնների համար նավթի սպառման տոկոսադրույքը
Պարունակություն
Ինչու է նավթը սպառվում թափոնների համար:
Նույնիսկ լիովին սպասարկվող շարժիչում, առանց արտաքին արտահոսքի, նավթի մակարդակը աստիճանաբար իջնում է: Նոր շարժիչների համար մակարդակի անկումը սովորաբար կազմում է ընդամենը մի քանի միլիմետր (ինչպես չափվում է չափիչով) և երբեմն ընկալվում է որպես շարժիչում քսանյութի այրման իսպառ բացակայություն: Բայց այսօր բնության մեջ չկան շարժիչներ, որոնք ընդհանրապես յուղ չսպառեին թափոնների համար։ Իսկ ստորև կպատմենք, թե ինչու։
Նախ, օղակ-գլան շփման զույգում նավթի շահագործման մեխանիզմը ենթադրում է դրա մասնակի այրումը: Բազմաթիվ մեքենաների բալոնների պատերին կիրառվում է այսպես կոչված խոն՝ միկրոռելիեֆ, որը նախատեսված է յուղը կոնտակտային շերտում պահելու համար: Իսկ յուղի քերիչի օղակները, իհարկե, ֆիզիկապես չեն կարողանում ստանալ այս քսանյութը բալոնի ակոսներից: Հետևաբար, հղկված մակերեսի վրա մնացած քսանյութը մասնակիորեն այրվում է այրվող վառելիքի կողմից գործառնական ցիկլի ընթացքում:
Երկրորդ, նույնիսկ այն շարժիչներում, որտեղ, ըստ տեխնոլոգիայի, բալոնները փայլեցված են գրեթե հայելային վիճակում, աշխատանքային մակերեսների վրա միկրոռելիեֆի առկայության փաստը չի չեղարկվում: Բացի այդ, նույնիսկ ամենամտածված և արդյունավետ յուղի քերիչ օղակները չեն կարողանում ամբողջությամբ հեռացնել քսանյութը գլանների պատերից, և այն բնականաբար այրվում է:
Թափոնների համար նավթի սպառման արագությունը որոշվում է ավտոարտադրողի կողմից և գրեթե միշտ նշված է մեքենայի շահագործման հրահանգներում: Այն ցուցանիշը, որն ասում է արտադրողը, սովորաբար ցույց է տալիս շարժիչի առավելագույն թույլատրելի նավթի սպառումը: Ավտոարտադրողի կողմից նշված շեմը գերազանցելուց հետո շարժիչը պետք է առնվազն ախտորոշվի, քանի որ մեծ հավանականությամբ օղակները և փականի ցողունի կնիքները մաշվել են և պետք է փոխարինվեն:
Որոշ շարժիչների համար թափոնների համար նավթի սպառման մակարդակը, այսպես ասած, ինչ-որ չափով անպարկեշտ է: Օրինակ, BMW մեքենաների M54 շարժիչների վրա 700 կմ-ում մինչև 1000 մլ-ը համարվում է նորմ։ Այսինքն, քսանյութի առավելագույն թույլատրելի սպառմամբ, փոխարինումների միջև անհրաժեշտ կլինի ավելացնել մոտավորապես նույն քանակությամբ յուղ, ինչ շարժիչում է:
Նավթի սպառումը դիզելային շարժիչի թափոնների համար. հաշվարկ
Դիզելային շարժիչները, ի տարբերություն բենզինային շարժիչների, ավտոմոբիլային արդյունաբերության բոլոր ժամանակաշրջաններում նավթի սպառման առումով ավելի շատ են եղել: Բանն աշխատանքի առանձնահատկությունների մեջ է՝ սեղմման գործակիցը և, ընդհանրապես, դիզելային շարժիչների համար ծնկաձև լիսեռի մասերի լարումը ավելի բարձր է։
Հաճախ վարորդները չգիտեն, թե ինչպես ինքնուրույն հաշվարկել թափոնների համար շարժիչի կողմից սպառված նավթի սպառումը: Մինչ օրս հայտնի են մի քանի մեթոդներ.
Առաջինը և ամենապարզը լիցքավորման մեթոդն է: Սկզբում, հաջորդ սպասարկման ժամանակ, դուք պետք է լցնեք յուղը խստորեն ըստ ցուցիչի վերին նշանի: 1000 կմ անցնելուց հետո լիտր տարայից աստիճանաբար ավելացրեք ձեթ, մինչև հասնենք նույն մակարդակին։ Բալոնի մնացորդներից կարելի է հասկանալ, թե որքան է մեքենան յուղ կերել թափոնների համար։ Վերահսկիչ չափումները պետք է կատարվեն նույն պայմաններով, որոնք եղել են պահպանման ժամանակ: Օրինակ, եթե նավթի մակարդակը ստուգվել է տաք շարժիչի վրա, ապա լիցքավորումից հետո դա պետք է արվի նույն պայմաններում: Հակառակ դեպքում, ստացված արդյունքը կարող է զգալիորեն տարբերվել շարժիչի յուղի իրական սպառումից:
Երկրորդ մեթոդը ավելի ճշգրիտ արդյունք կտա։ Սպասարկման ընթացքում ամբողջությամբ ցամաքեցնել յուղը բեռնախցիկից: Թարմ լցնել մինչև վերին նշագիծը չափիչի վրա և ստուգել, թե որքան է մնացել տարայի մեջ: Օրինակ, մենք մնացորդները լցնում ենք չափիչ տարայի մեջ՝ ավելի ճշգրիտ արդյունք ստանալու համար, բայց կարող եք նաև նավարկել տարայի վրա դրված չափման սանդղակի միջոցով: Մենք հանում ենք մնացորդները տարայի անվանական ծավալից - ստանում ենք շարժիչի մեջ լցված յուղի քանակը: Քշելու ընթացքում ավելի քան 15 հազար կմ (կամ ավտոարտադրողի կողմից կարգավորվող այլ վազք) յուղ լցրեք նշագծին և հաշվեք այն։ Առավել հարմար է պարզապես լիցքավորել լիտր տարաներով: Սովորաբար չափիչի վրա նշանների տարբերությունը մոտ մեկ լիտր է: Հերթական սպասարկումից հետո յուղը քամում ենք բեռնախցիկից և չափում դրա քանակը։ Մենք հանում ենք ցամաքեցված հանքարդյունաբերության քանակը ի սկզբանե լցված նավթի ծավալից: Ստացված արժեքին մենք ավելացնում ենք քսանյութի ամբողջ ծավալը, որը լցված է 15 հազար կիլոմետր: Ստացված արժեքը բաժանեք 15-ի: Սա կլինի յուղի այն ծավալը, որը այրվում է ձեր մեքենայում 1000 կիլոմետրում: Այս մեթոդի առավելությունը մեծ նմուշն է, որը վերացնում է գործառնական սխալները, որոնք բնորոշ են ցածր վազքի ժամանակ չափումների համար:
Այնուհետեւ մենք ուղղակի համեմատում ենք ստացված արժեքը անձնագրային տվյալների հետ։ Եթե թափոնների սպառումը նորմայի սահմաններում է, մենք ավելի հեռուն ենք գնում և մի անհանգստացեք: Եթե այն գերազանցում է անձնագրային արժեքները, ապա խորհուրդ է տրվում ախտորոշում կատարել և պարզել նավթի «ժորայի» ավելացման պատճառները։
