Նոր Mazda 3 - չէի սպասում, որ այն այդքան լավ կլինի:

Ի վերջո, կա նոր Mazda 3-ը` այն մեքենան, որին այդքան մարդ էր սպասում: Կոմպակտ դասի օբյեկտիվորեն ամենագեղեցիկ մոդելներից մեկը, որն արդեն նախորդ սերնդում տպավորված էր իր արտաքինով: Այս անգամ մեքենայի թափքը որոշ հակասություններ առաջացրեց, բայց սա միայն հաստատումն է KODO ոճի հետևողական զարգացման, որը ճապոներեն նշանակում է «շարժման հոգի»: Էլ ի՞նչ է հայտնի Mazda 3-ի մասին: Բենզինային շարժիչներին տուրբո լիցքավորիչը հաստատ չի օգնի։ 

Ահա և նոր Mazda 3-ը

Երբ այն առաջին անգամ ներկայացվեց անցյալ տարի նոր mazda 3 Հեչբեքի տարբերակում ոմանք քննադատել են մեքենան թիկունքի նոր դիզայնի համար։ Անձամբ ես պետք է խոստովանեմ, որ ես նույնպես լիովին համոզված չէի դրանում։ Այնուամենայնիվ, երբ ես առաջին անգամ հնարավորություն ունեցա տեսնել նոր կոմպակտ Mazda-ն Պորտուգալիայի Լիսաբոնի մոտ, վստահ էի, որ ոչ մի լուսանկար, նույնիսկ լավագույնը, չի կարող ցույց տալ, թե ինչպիսին է այս մեքենան իրական կյանքում: Եվ բոլոր քննադատներին, ովքեր չեն տեսել մեքենան իրենց աչքերով և գիտեն դրա տեսքը լուսանկարներից, խորհուրդ եմ տալիս երթևեկել մոտակա ավտոսրահ: Մազդատեսեք, թե իրականում ինչպիսի տեսք ունի մարմինը՝ խաղալով բազմաթիվ դաջվածքներից արտացոլված լույսի հետ:

Mazda 3 դիզայնը շարունակում է ձգտել գերազանցության

Չնայած դուք կարող եք տեսնել հղումներ վերջերս թարմացված Mazda CX-5-ի կամ Mazda 6-ի վերաբերյալ, իմաստ չունի մեծ անալոգիաներ փնտրել: Ինչո՞ւ։ Ուստի Հիրոսիմայից ապրանքանիշի դիզայներները որոշեցին, որ հենց կոմպակտ «եռյակն» է բացելու արտադրողի շարքի նոր սերունդը։ Եթե ​​դուք տեսել եք Mazda-ն, որը թողարկվել է վերջին մի քանի տարիներին, ապա անպայման կնկատեք ոճը: նոր mazda 3 սա ոճական լեզվի ևս մեկ էվոլյուցիա է մինչ այժմ։ Պետք է ասեմ, որ շուկայում առաջին Mazda-ի յուրաքանչյուր նոր մոդել ավելի լավ տեսք ունի։

Սիլուետ նոր mazda 3 այն չափազանց դինամիկ է, նույնիսկ սպորտային, բայց այնպես, ինչպես սովոր է ճապոնական արտադրողը: Աննկատ և էլեգանտ, բայց անզիջում, այն չպետք է շփոթել որևէ այլ մոդելի հետ: Ճաղավանդակը իսկապես մեծ է և ցածր, և սև երեսպատման շերտը (բարեբախտաբար, դա քրոմ չէ!) անխափան կերպով միաձուլվում է ցածր լուսարձակների հետ՝ շատ ագրեսիվ տեսք ունենալու համար: Մեքենայի առջևի հատվածը օպտիկականորեն լայնացել է գլխարկի գծով, որը բարձրանում է աղեղով: Տանիքի գիծը սահուն թեքվում է B-սյունից և լրացվում է սև ներկված սփոյլերով, որը ինտեգրված է հետևի դարպասին: Կողքի ամենահակասական տարրը՝ զանգվածային C-սյունի դիզայնը, ինչպես ավելի վաղ գրել եմ, ուղիղ եթերում բոլորովին այլ տեսք ունի, քան նկարներում կամ տեսանյութերում:

Անձամբ ես, երբ տեսնում եմ այս մեքենան օրվա տարբեր ժամերին, մարմնի տարբեր գույներով, այս դիզայնը համարում եմ հետևողական և համոզիչ, բայց միայն իրականում մեքենան տեսնելուց հետո:

Թիկունքում կրկին հայտնաբերում ենք բազմաթիվ մանրամասներ, որոնք ընդգծում են «եռյակի» դինամիկ բնույթը։ Կտրուկ կտրված լուսամփոփներում տեղադրվում են վերևում կտրված շրջանակների տեսքով մարկերային լույսեր։ Բամպերը ներքևի մասում սև է ներկված և ունի երկու մեծ արտանետվող խողովակ: Պոչամբարը փոքր է, բայց երբ բացվում է, դեպի բեռնախցիկ մուտքն օպտիմալ է, չնայած դրան խանգարում է բեռնման շատ ավելի բարձր շեմը, քան նախորդ սերնդում. սա այն մի քանի թերություններից առաջինն է, որը պետք է վերագրել: նոր mazda մոդել.

Լավագույն որակը յուրաքանչյուր մանրուքով, այսինքն. նայեք նոր Mazda 3-ի ներսում

Ինտերիերը լրիվ նոր որակի է։ Հիշո՞ւմ եք մեր կարծիքը 2018 թվականի ամառային թարմացված Mazda 6-ի վերաբերյալ: Ի վերջո, մենք ասել ենք, որ այդպես էլ պետք է լինի, որ մենք սրան սպասում ենք 2012 թվականից, երբ այս մոդելը հայտնվեց շուկայում։ Հիմա ամենայն պատասխանատվությամբ կասեմ՝ նոր Mazda 3-ում ոչ ոք չէր սպասում նման մակարդակի կատարողականի և ինտերիերի դիզայնի։ Mazda-ն արդեն մի քանի տարի հայտնում է, որ այն արտադրող է, որը նպատակաուղղված է պրեմիում դասի և, իմ կարծիքով, նոր mazda 3 ճանապարհին ուղենիշ է:

Նախ, ներքին հարդարման համար օգտագործվող նյութերի որակը շատ տպավորիչ է: նոր Mazda 3. Շատ լայն, նաև դռների վրա (և հետևում), օգտագործվում են փափուկ, որակյալ նյութեր։ Վահանակի դիզայնը թույլ չի տալիս մոռանալ, որ վարորդը ամենակարևորն է: Չնայած այն հանգամանքին, որ արագաչափը ցուցադրվում է գունավոր էկրանին, գրաֆիկան հիանալի կերպով ընդօրինակում է անալոգային չափիչը: Տախոմետրը դասական է, և շատ տարիներ անց ավելի սառը ջերմաստիճանի ցուցիչը կրկին նորաձև է դարձել՝ փոխարինելով նախորդ սերնդում օգտագործվող տաք-սառը կառավարիչներին:

Ղեկը ինքնին ունի բոլորովին նոր դիզայն՝ շատ նման է գերմանական պրեմիում ապրանքանիշերից մեկին։ Գերմանական այս ապրանքանիշից հայտնի լուծումների վերաբերյալ այլ հղումներ կան, օրինակ՝ մուլտիմեդիա համակարգի նոր կառավարման կոճակը: Բայց արդյո՞ք սա բողոք է: Ոչ Որովհետև եթե Mazda հավակնելով լինել պրեմիում բրենդ, նա պետք է իր դիզայնը ստանա ինչ-որ տեղից:

Վարորդը և ուղևորը փաթաթված են կաշվե փաթաթված շրջանակով, որը դռնից դուռ անցնում է վահանակի վրայով, շատ լավ տեսք ունի և մեծ տպավորություն է թողնում: Կոճակների և կոճակների քանակը նվազագույնի է հասցվում, սակայն ավտոմատ օդորակիչի ամբողջ կառավարումը հնարավոր է փոքր հատվածից՝ օգտագործելով ֆիզիկական կոճակներ և բռնակներ: Կենտրոնական թունելում, բացի կոճակից, որը կառավարում է թարմացված և զգալիորեն բարելավված (նախկինում օգտագործված MZD Connect) մուլտիմեդիա համակարգի գործառույթները, կա նաև զվարճանքի համակարգի ֆիզիկական ծավալի պոտենցիոմետր:

Ցանկանում եք ավելի շատ? AT Mazda 2019 3 տարի ոչ սենսորային էկրան! Այս ժամանակաշրջանում դա կարող է ցնցել ձեզ: Բայց մի՞թե դա սխալ է։ Նավիգացիայի համար հասցե մուտքագրելիս սենսորային էկրանի բացակայությունը կարող է զայրացնել, սակայն Apple CarPlay ինտերֆեյսի և Android Auto-ի դեպքում խնդիրը գրեթե վերացված է:

W նոր mazda 3 կենտրոնական թունելը նույնպես լայնացվել է, իսկ բազկաթոռը, որից շատերը բողոքում էին նախորդ սերնդում, այս անգամ հսկայական է և նրա դիրքը կարելի է կարգավորել: Սա ևս մեկ ապացույց է դրա Mazda լսում է իր հաճախորդների մեկնաբանությունները և իր մեքենաները հարմարեցնում է նրանց վարել ցանկացողների իրական կարիքներին:

բալ գագաթին? Ինձ համար սա բոլորովին նոր ձայնային համակարգ է BOSE ապրանքանիշի ներքո: Նախ, համակարգը ընդլայնվել է 9-ից մինչև 12 բարձրախոս, և վուֆերները ներկառուցված են մարմնի մեջ, այլ ոչ թե դռան պլաստիկ մասերի մեջ: Սա խուսափեց շատ բարձր երաժշտությամբ նյութերի թրթռումներից, և ձայնի որակը բարձրացվեց այնպիսի մակարդակի, որը նախկինում չէր տեսել այս ապրանքանիշից: Հետևաբար, BOSE համակարգը պետք է ավելացվի անհրաժեշտության դեպքում ցուցակին նոր Mazda 3.

Ինչ լավն ու հայտնին է Mazda 3-ում մնացել է

Ձիավարության դիրքը և էրգոնոմիկան հարմար են Մազդա - այսինքն՝ ինչպես պետք է լինեն։ Դիզայներները շատ ժամանակ են ծախսել նստատեղերի դիզայնը կատարելագործելու համար, որպեսզի թե՛ մարմնի հենարանը դինամիկ վարելու ժամանակ, թե՛ հարմարավետությունը երկար ճանապարհորդությունների ժամանակ փոխադարձաբար չբացառեն: Իմ կարծիքով, նստատեղերը շատ ավելի հարմարավետ են, քան սպորտայինները, բայց դինամիկ շրջադարձերի ժամանակ մարմնի կողային հենարանը բարձր է:

Հեղափոխությանը դեռ պետք է սպասել

Նոր Mazda 3. հեղափոխություն է անում շարժիչի առումով, քանի որ հենց այս մոդելում է առաջին անգամ օգտագործվելու Skyactiv-X շարժիչը։ Սա բնական շնչառությամբ կայծային շարժիչով ինքնաբռնկվող բենզինային շարժիչ է, որը համատեղում է բարձր սեղմման բենզինային շարժիչի առավելությունները դիզելային շարժիչների հետ:

Ինչպե՞ս է այս բլոկը գործում գործնականում: Մենք դա դեռ չգիտենք, քանի որ Skyactiv-X հասանելի չի լինի մինչև 2019 թվականի երկրորդ կեսը։ Մինչդեռ իմ փորձարկած ագրեգատների գլխարկի տակ ագրեգատ հայտնվեց Skyactiv-G 2.0 հզորությամբ և 122 ձիաուժ հզորությամբ և 213 Նմ պտտվող մոմենտ 4000 պտ/րոպում:

Շարժիչը, թեև իր կատարողականությամբ նման է նախորդ սերնդի շարժիչին, այս անգամ աշխատում է համակարգի հետ Մեղմ հիբրիդ էլեկտրատեղակայմամբ 24Վ. Թեև, ըստ պաշտոնական տեխնիկական տվյալների, նոր «եռյակը» ավելի դանդաղ է, քան հին սերունդը (արագացումը զրոյից հարյուրավոր, ըստ արտադրողի, տևում է 10,4 վայրկյան, ավելի վաղ՝ 8,9 վայրկյան), վարելիս այն նկատելի չէ: Մեքենան հանգիստ է` մինչև 4000 պտույտ/րոպե. ապա նոր mazda 3 երկրորդ անգամ կենդանի. Շարժիչը շատ բնորոշ է հնչում և հեշտությամբ արագանում է մինչև տախոմետրի կարմիր դաշտը: Mazda 3-ի դինամիկ վարումը իսկապես հաճելի է, իսկ ղեկը և կախոցը առավելագույնի են հասցնում մեքենայի ներուժը:

Ինչպես նախկինում, նրանք, ովքեր իսկապես գնահատում են մեքենա վարելու հաճույքը, կընտրեն մեխանիկական վեցաստիճան փոխանցման տուփով մեքենա: Ավտոմատը, որն ունի նաև վեց փոխանցում և սպորտային ռեժիմ, տարբերակ է նրանց համար, ովքեր հիմնականում շրջում են քաղաքում:

Նոր Mazda 3. այն վարում է շատ վստահ, հարմարավետ, երբ անհրաժեշտ է (չնայած կախոցը բավականին կոշտ է տեղադրված), և եթե ցանկանում եք ավելի արագ շրջադարձ կատարել կամ կտրուկ մանևրումներ անել, այն լավ է աշխատում վարորդի հետ:

Mazda 3-ի գնի վեճը. ճի՞շտ է:

Mazda 3-ի գները հիմնական տարբերակում KAI Начальная сумма составляет 94 900 злотых, независимо от того, выбираем ли мы версию хэтчбек или седан. По этой цене мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 Skyactiv-G мощностью 122 л.с. с механической коробкой передач. Доплата за машину составляет 8000 2000 злотых, краска металлик стоит 2900 3500 злотых, если только мы не выберем одну из премиальных красок (графитовый Machine Grey стоит злотых, а флагманский Soul Red Crystal злотых).

Ստանդարտ սարքավորումները զարմանալիորեն ընդարձակ են: Դժվար է մեկ շնչով թվարկել այն ամենը, ինչ մենք կարող ենք ակնկալել այս գնով, բայց միանշանակ հարկ է նշել, որ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են՝ Blind Spot Assist, ակտիվ նավարկության կոնտրոլ, դիմապակու վրա ցուցադրվող գլխի էկրան, լուսարձակներ և հետևի լույսեր: LED տեխնոլոգիայի լամպեր, 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ կամ սմարթֆոնի ինտեգրում Apple CarPlay-ի և Android Auto-ի հետ:

HIKARI-ի այս պահին հասանելի լավագույն տարբերակը սկսվում է 109 PLN-ից և լրացուցիչ ունի 900 բարձրախոսով BOSE աուդիո համակարգ, 12 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, առանց բանալի մուտք, նստատեղեր և ղեկ տաքացվող կամ իսկապես տպավորիչ լուծաչափով 18 աստիճան տեսախցիկի համակարգ:

Skyactiv-X և լիաքարշակ տարբերակները շուտով կավելացվեն առաջարկին, մինչդեռ ամենաթանկ հնարավոր կոնֆիգուրացիայի գները կտատանվեն շուրջ 150 PLN: Եթե ​​հաշվի առնենք պրեմիում հեթչբեքները, ապա այս գումարը թույլ է տալիս մեքենայի մի փոքր կատարելագործում բազային էներգաբլոկի հետ կոնֆիգուրացիայի մեջ: Այնպես, որ Mazda նա հիանալի գիտի, թե ում հետ և ինչի համար է կռվում։

Նոր Mazda 3-ը` ցանկությունից մինչև ներդրում

Նոր Mazda 3. Սա այն մեքենան է, որին շատերն էին սպասում, և այն զարմացրեց բոլորին Հիրոսիմայից ճապոնական փոքրիկ արտադրողի կողմից արված հսկայական թռիչքով առաջ: Նոր կոմպակտ մոդելով Mazda Բոլորին պարզ դարձավ, որ պրեմիում ապրանքանիշ լինելու ցանկության մասին մի քանի տարի շարունակ կրկնվող հայտարարությունները կամաց-կամաց դադարում են նկրտումներ լինելուց, և մի քանի տարի հետո դրանք փաստ են դառնալու։

Այս պահին Mazda 3 դա պարզապես այլընտրանք է BMW 1 Series-ին, Audi A3-ին կամ Mercedes A-Class-ին, բայց իմանալով այս մեքենաները, պետք է խոստովանեմ, որ լինում են դեպքեր, երբ ճապոնական կոմպակտ MPV-ն առաջ է անցնում գերմանացի մրցակիցներից: Եվ խոսքը ղեկին առաջ անցնելու մասին չէ, քանի որ ներկայումս առկա շարժիչը՝ 122 ձիաուժ հզորությամբ։ բոլորին չի բավարարի. Այնուամենայնիվ, նայելով ինտերիերի, սարքավորումների և արտաքին տեսքի կատարման մակարդակին, ես համոզված եմ, որ շատ մարդիկ, ովքեր նախկինում չէին նկատել Mazda 3-ը, կարող են սկսել շատ լուրջ վերաբերվել այս մեքենային: