Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDI, կամ քանի՞ ֆուրգոն կա ամենագնացում և քանի՞ ամենագնաց ֆուրգոնում:

Եթե ​​90-ականներին դուք ունեիք շատ մեծ ընտանիք՝ վագոնի համար, կարող եք նրանց նստեցնել Volkswagen T4 ավտոբուսով կամ հարմարավետ մինիվենով, ինչպիսին Ford Galaxy-ն է: Այսօր վերջին խմբի մեքենաներն ավելի ու ավելի են վերածվում ամենագնացների։ Սա հենց այդպես է Peugeot 5008 սերնդի դեպքում: Այս մոդելն արդեն քննարկվել է մեր կայքի էջերում, սակայն այս անգամ գործ ունենք սարքավորումների ամենահարուստ տարբերակի՝ GT-ի հետ։

Նոր Peugeot 5008 - Առջևում ամենագնաց, հետևում ֆուրգոն

Չնայած ես ամենագնացների սիրահար չեմ, բայց մեծ հաճույքով փորձարկեցի ամենամեծը: Peugeot. 5008 թ դա ավելին է, քան ամենագնաց: Սա ֆուրգոն է, որը PSA-ն հարմարեցրել է այսօրվա շուկայի պահանջներին: Մեծ թափքը երկծավալ մարմին է՝ հստակ բաժանված հսկայական ճակատով և երկար խցիկով։ Բարձր պատուհանի գիծը և մետաղական թիթեղների լայն տարածությունները ուժեղացնում են «մեծ ամենագնացի» տպավորությունը, բայց երբ նայում ենք չափսերին, պարզվում է. 5008 այն այնքան էլ մեծ չէ, որքան թվում է: Այն ունի 4,65 մետր երկարություն, 1,65 մետր բարձրություն և 2,1 մետր լայնություն։

GT տարբերակը, ցավոք, սպորտ չէ: Սա պարզապես սարքավորումների ամենաբարձր ստանդարտն է, որի արտաքին առանձնահատկություններն են՝ էլեկտրական ծալովի հայելիներ «Lion Spotlight» լուսավորությամբ (լուսավորված գիշերային տարածքում լոգոն ցուցադրվում է մուտքի դռան կողքին։ Peugeot- ը), 19 դյույմ երկերանգ բոստոնի անիվներ, առջևի բամպեր, որը «կպչում է» մեկ այլ տարրի ստանդարտ GT տարբերակի համար՝ լուսադիոդային լուսարձակների ավտոմատ անջատումով (բարձր լույս - ցածր լույս):

Երկու աշխարհների ինտերիեր, այսինքն. նայեք Peugeot 5008-ի ներսում

W նոր 5008 Մի կողմից, մենք ունենք ուղևորային / արտաճանապարհային ճակատ՝ ամուր փակ դռների վահանակներով, նստատեղերով և բարձր կենտրոնական թունելով: Մյուս կողմից, մենք ունենք երեք առանձին հետևի նստատեղեր և հսկայական բեռնախցիկ, առանց որի կարող ենք դա անել՝ այն վերածելով ևս երկու տեղ, որտեղ մենք կարճ հեռավորության վրա կտեղափոխենք լրացուցիչ ուղևորներ՝ ընդհանուր առմամբ, ինչպես ֆուրգոնում, 7 հոգի։ կարող է լինել նավի վրա:

Կրծքավանդակը Peugeot 5008 սկզբում այն ​​700 լիտրից մի փոքր ավելի է: Հետևի նստատեղերը ծալելուց և տանիքի տարածքը մեծացնելուց հետո այն ավելանում է մինչև 1800 լիտր։ Այս արժեքները բավարար են 5 հոգանոց ընտանիքի համար, որպեսզի փաթեթավորեն իրենց տոնական հանդերձանքը կամ, անհրաժեշտության դեպքում, իրենց հետ վերցնեն սառնարան կամ լվացքի մեքենա: Բեռնախցիկի հատակը դառնում է գրեթե հարթ, երբ միջին շարքի նստատեղերը ծալվում են: Բացի այդ, մենք կարող ենք հետևի ուղևորի նստատեղի համար ավելացնել թիկնակը՝ հնարավորություն տալով տեղափոխել 3 մ-ից երկար իրեր:

Միջին շարքի ուղեւորներ չեն լինի. 5008 Արմունկները միմյանց դեմ բախվելով՝ նրանք չեն փչացնի իրենց մազերը առաստաղի պաստառագործության վրա և չեն խցանի իրենց ականջները ծնկներով։ Նրանց հարմարավետությունը կապահովվի կենտրոնական թունելի փչող ուժի առանձին վերահսկմամբ, էլեկտրական ապակիներով և յուրաքանչյուր նստատեղի հեռավորության ու թեքության անհատական ​​ճշգրտմամբ։ Ինչպես վայել է ֆուրգոնին՝ մեծ Peugeot ունի հարթ հատակ։ Թափքի հետևի ապակիները մգեցված են, իսկ դռներին տեղադրված են լրացուցիչ արևապաշտպան շերտեր։

Խցիկի առջևի նախագծման համար 5008, ոճաբաններ Peugeot- ը ապացուցեցին, որ նրանք վերջերս եղել են սթրիփում: 208 տարբերակիչ մասերով թողարկված դրանք նախատեսված են ֆրանսիական ապրանքանիշի նոր մոդելների համար։ Եթե ​​նույնիսկ թաքցնենք ղեկի կրծքանշանը, մենք հեշտությամբ կարող ենք ճանաչել այն մեքենայի արտադրողին, որի մեջ նստած ենք։ Ապակու կողքին գտնվող ժամացույցը և փոքրիկ ղեկը դարձել են ամբողջ նոր Լվովի ընդհանուր հայտարարը։

W մոդել 5008 հայտնվել է նոր տարր՝ ֆունկցիոնալ ստեղներ, որոնք հավաքվել են կենտրոնական վահանակի հիմնական էկրանի տակ: Նրանց ձևը հիշեցնում է դաշնամուրի ստեղնաշար, և նրանք պատասխանատու են մենյուի խմբերի միջև անցման համար, ինչպիսիք են մեքենայի կարգավորումները, օդորակումը և նավիգացիան: Ցանկի ենթամակարդակները պարզ են և պարզ, դրանց օգտագործումը հեշտ է և ինտուիտիվ:

W Peugeot 5008 Այնուամենայնիվ, չկա օդորակիչի կառավարման առանձին վահանակ, այնպես որ դուք պետք է ամեն անգամ ընտրեք համապատասխան ստեղնը ջերմաստիճանի կարգավորումները փոխելու համար:

Կենտրոնական թունելի չափերը ինչ-որ չափով ճնշող են. հենց դրա մեջ է, և ոչ թե ուղևորի առջև, որ գտնվում է ամենամեծ (սառեցված) պահեստային խցիկը: 5008 թ. Թունելի վրա կա նաև շատ գեղեցիկ պատրաստված լծակ, ավելի ճիշտ՝ փոխանցման ավտոմատ մանիպուլյատոր։ Մեծ առյուծը շատ պահեստային տարածք չունի։ Բացի նշված երկուսից, յուրաքանչյուր դուռ ունի ընդարձակ գրպան և վերջ։

Նստատեղեր Peugeot 5008 դրանք շատ հարմարավետ են և շատ կոշտ: Ամենևին էլ «ֆրանսիական» չէ, բայց հաստատ ոչ հոգնեցուցիչ։ Ունեն կարգավորումների լայն տեսականի՝ նստատեղը երկարացնելու հնարավորությամբ, իսկ թեստային տարբերակում հագեցված են մերսման ֆունկցիայով, ինչի շնորհիվ նույնիսկ երկար ճանապարհորդությունն ավելի հաճելի կդարձնեն։

Անկախ նրանից՝ մենք երկար երթուղով ենք վարում, թե նեղ քաղաքում՝ չնայած դրա զգալի չափերին Peugeot 5008, մենք շատ արագ կզգանք, թե որտեղ է ավարտվում մեծ առյուծը։ Մեքենայի չափսերը տպավորիչ չեն։ 5008-ը շատ մանևրելի է: Տեսանելիությունը բոլոր ուղղություններով գերազանց է։ Մեքենան ավարտվում է այնտեղ, որտեղ դիմապակին է։ Իհարկե, թիկունքը կարող էր ավելի մեծ լինել, իսկ A սյուները՝ նեղ, բայց իսկապես դժգոհելու բան չկա։ Մեքենայի թափքը կոմպակտ է և գրեթե քառակուսի, ինչպես ֆուրգոն։ Առջևի մեծ հատվածը հստակորեն աչքի է ընկնում մեքենայի հետին պլանից, իսկ կապոտի մեծ մասը երևում է ղեկի հետևից։ Եթե ​​թվարկված առավելություններին ավելացնենք առջևի և հետևի տեսախցիկները, ապա Peugeot- ը մենք կարող ենք կայանել ցանկացած կայանատեղիում առանց որևէ խնդրի։

G (adj.) T (y) Peugeot 5008-ում

GT առկա սարքավորումների ամենաբարձր մակարդակը Peugeot 5008. Այս տարբերակը ներառում է բազմաթիվ վարորդների օգնականներ և Ambient Lighting փաթեթ, ի թիվս այլ գործառույթների: Ստանդարտ են նաև այնպիսի փաթեթներ, ինչպիսիք են «Safety Plus»-ը՝ բախման նախազգուշացում, «VisioPark»: սենսորներ և տեսախցիկներ կայանման համար: Տանիքը, ինչպես նաև ինտերիերի ամբողջ պաստառագործությունը, ավարտված է սևով` ներկված ներսից և դրսից վերնագոտի նյութով: Մի փոքր մռայլ ինտերիերը աշխուժացնում է նարնջագույն կարը:

GT տարբերակ այն ունի նաև ամբողջական I-Cockpit, այսինքն. Ղեկի դիմաց, ավանդական ժամացույցի փոխարեն, կա գրեթե 13 դյույմանոց էկրան, որը, բացի ավանդական ժամացույցից, կարող է ցուցադրել բազմաթիվ այլ տվյալներ։ Օրինակ, երբ մենք օգտագործում ենք նավարկություն, ժամացույցը ցուցադրվում է որպես բալոններ, որոնք պտտվում են ֆիքսված սլաքների համեմատ՝ «կեռիկներ»-ը շատ ոճային տեսք ունի: Որպես I-Cockpit-ի մաս՝ դուք կարող եք ընտրել տրամադրության երկու ռեժիմների միջև՝ BOOST և RELAX, որոնցում, օրինակ, մեքենայում տարածվող հոտը, երկու նստատեղերի առանձին մերսման տեսակը կամ շարժիչի սպորտային/նորմալ կարգավորումը: հստակ. Տրամադրություններից յուրաքանչյուրը կապված է ժամացույցի և կենտրոնական էկրանի տարբեր գույնի, ինչպես նաև շրջապատող լույսի ինտենսիվության հետ:

Ստանդարտում GT Մենք նաև ստանում ենք այս դասի եզակի տարբերակ՝ իսկական փայտով զարդարված վահանակ Gray Oak - մոխրագույն կաղնու:

Լրացուցիչ ստուգված Peugeot 5008 Այն համալրված էր, ի թիվս այլ բաների, նապպա կաշվե պաստառագործությամբ, հսկայական էլեկտրական ապակյա լյուկ, առջևի նստատեղեր՝ մերսման և ջեռուցման գործառույթներով, տաքացվող դիմապակով, ավտոմատ հետևի դարպասով և հիանալի FOCAL աուդիոհամակարգով՝ տասը բարձրախոսներով և ընդհանուր հզորությամբ ուժեղացուցիչով։ 500 Վտ.

Բոլոր կցամասերը Peugeot 5008 Լավ է աշխատել, բացառությամբ նավիգացիայի: TomTom-ը նավիգացիոն համակարգերի լավագույն բրենդն է, և թեև քարտեզն ինքնին բողոքելու բան չէ, նրա ձայնային կառավարումն այնքան անշնորհք է, որ նույնիսկ հիշեցնում է Mercedes S-Class - W220-ը, որը ներկայացրել է մուլտիմեդիա ձայնային կառավարման համակարգը քսան տարի: տարիներ առաջ, և նաև մեծ համբերություն պահանջեց:

Առյուծը մռնչո՞ւմ է։ Առյուծը ճչում է: Առյուծը մռնչում է (կամ ձևանում է, թե բարձրախոսներից դուրս է):

Lion շարժիչների մեծ շարքը սկսվում է 3 ձիաուժ հզորությամբ 1.2 լիտրանոց 130 մխոցանոց շարժիչով: GT տարբերակի համար, Peugeot գուշակեց մեկը շարքի մյուս ծայրից: 2.0 լիտրանոց դիզելային շարժիչը համակցված է նոր ճապոնական Aisina EAT8 փոխանցման տուփի հետ՝ ութ փոխանցումով: Սա դասական ոլորող մոմենտ փոխարկիչ է: Ճապոնացիները զարգացնում են ինչ-որ չափով մոռացված տեխնոլոգիա՝ շնորհիվ կրկնակի կլանման փոխանցումատուփերի: Եվ դա լավ է, քանի որ EAT8-ը փոխում է արագությունը արագացված տեմպերով և միշտ գիտի, թե ինչ է անհրաժեշտ տվյալ պահին:

Այս երկլիտրանոց ագրեգատի հզորությունը 180 ձիաուժ է։ Այս ցուցանիշն առանձնապես բարձր չի թվում, սակայն 400 Նմ պտտող պտույտն արդեն տպավորիչ է։ Նկարագրված փոխանցման տուփի հետ միասին մեքենան սահուն արագանում է բոլոր արագությունների միջակայքում և միևնույն ժամանակ չի սպառում ավելորդ քանակությամբ դիզելային վառելիք: Թեստի ընթացքում Peugeot 5008 ձեզ անհրաժեշտ է 8 լիտրից պակաս 100 կմ-ի համար: Սա կարող է առանձնապես ցածր արդյունք լինել, բայց չպետք է մոռանալ, որ սա ֆուրգոն է, ուստի և՛ նրա աերոդինամիկ դիմադրությունը, և՛ քաշը մեծ աշխատանք են պահանջում շարժիչից: Վերջինս նույնիսկ շարժվելիս շատ անաղմուկ է։ Մենք կլսենք, որ կապոտի տակ դիզելային շարժիչ ունենք միայն այն դեպքում, եթե կանգնենք դրա կողքին կամ նայենք արագաչափին, որի կարմիր դաշտը սկսվում է 4,5 հազար պտույտից։ Շարժիչի ձայնը կարող է միացնել բարձրախոսները. դա տեղի է ունենում, երբ մենք ակտիվացնում ենք «Սպորտ» ռեժիմը: Բայց չէ՞ որ դա նշանակում է ավտոմոլագարներ:

Միակ բանը, որ պակասում է Peugeot 5008-ին, լիաքարշակ է:

Ամենօրյա, նույնիսկ դինամիկ վարելիս դուք չեք զգում, որ մեծ մեքենա եք վարում: Ամենամեծ Peugeot աշխատում է շատ վստահ և կանխատեսելի: Իր չափերի պատճառով այն շատ լավ է վարվում ճանապարհի հետ և պարզապես հաճույք է քշում:

Սկզբում փոքր ղեկը կարող է տարօրինակ թվալ, բայց ներս մոդել 5008 մեկ տասնյակից երկու կիլոմետր հետո կարող ես վարժվել դրան: Սա դրական է ազդում վարման ճշգրտության վրա:

Փորձարկվածի մեջ GT տարբերակ անվադողերը 19 դյույմ են և մեծ լայնությունը՝ 235, ինչը նաև բարելավում է մեծ Առյուծի բռնակցումը: Այս երկու տարրերը շատ կարևոր են, քանի որ քաղաքում շրջելիս և ցանկանալով արագ սկսել լուսացույցից, վարորդը պետք է ամուր բռնի ղեկը։ Հակառակ դեպքում հզոր ոլորող մոմենտը կպոկի այն ձեր ձեռքերից: Դժվարություններ կառաջանան նաև շրջանաձև խաչմերուկում արագ շրջադարձ կատարելիս կամ ոլորապտույտ ճանապարհով դինամիկ մեքենա վարելիս: Սակայն ամենախնդրահարույցը թաց ասֆալտն է լինելու։ Այս բոլոր դեպքերում տրակցիոն կոնտրոլը մեզ թույլ չի տա օգտագործել առկա հզորության նույնիսկ 30%-ը։ Սա կապված է ամենամեծ դեֆիցիտի հետ Peugeot 5008 - չկա լիաքարշակ:

Չնայած 4x4 շարժիչի բացակայությանը, կախոցը մեծ ռետինների օգնությամբ պահում է ծանր մեքենան, շատ հարմարավետ և անաղմուկ: Նա կարող էր միայն ավելի քիչ ագրեսիվ արձագանքել արագաչափերին: Միգուցե միայն փոքր սկավառակները բավարար կլինեն:

Ոչ բոլորի վարելն է ամենամեծը Peugeot- ը մեզ դուր կգա: Ամենանհանգստացնող բաներից մեկը մեկնարկային անջատիչի առանձին անջատիչի բացակայությունն է: Մեծ դիզելային շարժիչով նրա աշխատանքը միշտ առաջացնում է ամբողջ մարմնի տհաճ ցնցումներ: Այն կարող է անջատվել, բայց դրա համար անհրաժեշտ է մուտքագրել մեքենայի կարգավորումների համապատասխան ենթամենյուն: Օժանդակ արգելակը նույնպես նյարդայնացնող կլինի, քանի որ այն գործարկում է ամեն անգամ, երբ անջատում եք շարժիչը և չի անջատվում մեքենայի վերագործարկումից հետո: Կռուիզ կառավարման լծակի գտնվելու վայրը նույնպես դժվար է ընտելանալ՝ այն գտնվում է ղեկի սյունակի վրա՝ անմիջապես շրջադարձային ազդանշանի լծակի տակ։ Գոնե այս մեքենայի օգտագործման սկզբնական փուլում մենք կցանկանանք միացնել «շրջադարձային ազդանշանները» մեկից ավելի անգամ։

Peugeot 5008 GT տարբերակ - ընտանիքի, հարուստ ընտանիքի համար ...

5008 դա գրեթե կատարյալ ընտանեկան մեքենա է: Գրեթե այն պատճառով, որ ցավոք Peugeot պետք է մի փոքր բարելավվի… Չնայած ընդամենը 10 հազ. կիլոմետրերով, վարորդի նստատեղի վրա արդեն երևում են մաշկի վրա ծալքեր, աջ առջևի դռան փայտե տախտակի տակից սոսինձ է դուրս գալիս, իսկ ձեռնոցների տուփի դռան վերևում գտնվող քրոմի ժապավենը, որը գտնվում է ուղևորի առջև, անհավասար է դուրս գալիս։

Մրցանակներ Peugeot 5008 от 100 злотых. За эту сумму мы получаем большой семейный фургон с очень современным внешним видом и крохотным двигателем. GT տարբերակ այն արժե առնվազն 167, իսկ լրացուցիչ սարքավորումներով նկարագրված միավորն արժե ավելի քան 200 4: Չնայած աքսեսուարների առատությանը, գինը դեռևս բավականին բարձր է. չափազանց բարձր է մեքենայի համար, որը պնդում է, որ ավելին է, քան ֆուրգոն: Ցավոք սրտի, դրայվի × բացակայության դեպքում ձգտումներն ավարտվում են այստեղ։