Test drive Subaru Outback

Subaru Outback- ը դեռ գիտի կողքից վարել, չնայած հիմա դրա համար շատ ավելի կարևոր է մեկ այլ բան ՝ հարմարավետության և սարքավորումների նոր մակարդակ:

Թվում է, թե նույն մեքենան է, բայց շարքը անհետացել է առջեւի վահանակից: Բայց ձնառատ ճանապարհը վերածվեց տհաճ քոր առաջացնող սանրի: Հազվագյուտ հնարավորություն կա մեկ փորձարկումում համեմատել նոր արտադրանքը և նախա-ոճավորող մեքենան: Subaru Outback- ի դեպքում ոչ միայն դա տեղի ունեցավ. Ճապոնական ապրանքանիշը իր ամբողջ մոդելի շարքը բերեց Լապլանդիա:

Դժվար չէր կռահել, որ Subaru- ի որոշ նոր մոդել, որը ընկերությունը նախատեսում էր ներկայացնել խիստ գաղտնիության մթնոլորտում, նորացված Outback- ն է: Յուրաքանչյուր վերափոխում ժամանակակից մեքենային ավելացնում է LED- ներ, էլեկտրոնիկա և հարմարավետություն: Եվ Subaru- ն բացառություն չէ:

ԱՄՆ-ում կա ավելի մեծ մոդել `վերելք, Եվրոպայում և Ռուսաստանում Outback- ը առաջատարի դերը ստացավ: Եվ այս դերը պետք է համապատասխանեցվի. Հետևաբար, արտաքինին քրոմի և լուսադիոդային հպումներ ավելացվեցին: Առջևի վահանակը կարված էր գեղեցիկ հակապատկերային կարերով և զարդարված էր նոր համակցված ներդիրներով (փայտ և մետաղ): Մուլտիմեդիա համակարգը ավելի արագ է ընկալվում և ավելի լավ է ճանաչում ձայնային հրամանները: Outback- ն այժմ բառացիորեն կախված է տեսախցիկներից. Ոմանք հեշտացնում են մանևրելը, ոմանք էլ EyeSight անվտանգության համակարգի մասում վերահսկում են երթևեկի իրավիճակը, գծանշումները և հետիոտները:

Գիշերային ժամերին մեքենա վարելը դարձել է ավելի հարմարավետ ՝ անկյունային լույսերով լուսարձակների շնորհիվ: Հետևի ուղևորներն այժմ իրենց տրամադրության տակ ունեն երկու USB վարդակ. Subaru- ի համար, որը համառորեն խնայում էր ինտերիերը և ընտրանքները, սա շքեղություն է: Ինչպես հետևի տեսախցիկի ուղեցույցային գծերն են: Ի՞նչ ասել այդպիսի փոքր բաների մասին, ինչպիսիք են նախազգուշացումը ցածր ստեղնային լիցքավորման կամ կլաչչի լծակի մասին ՝ ավելի սահուն ձևով:

Փոփոխությունները ազդեցին նաև տեխնոլոգիայի վրա. Outback- ն այժմ պետք է վարվի ավելի հարմարավետ, ավելի հանգիստ, ավելի լավ վերահսկելի և արգելակող: Նախաձևավորող մեքենայով ուղևորությունը հաստատեց այս բոլոր կետերը: Հատկապես երթևեկության սահունության առումով. Նորացված կայանը այնքան մանրամասն չի տեղեկացնում ճանապարհի թեթեւացման մասին, հարթեցնում է անկանոնությունները և չի զայրացնում թրթռումներից: Կարող ենք ասել, որ դրա շարժիչ բնույթը ավելի լավն է դարձել:

Ձյունն ու սառույցը լավագույնն են, ինչ կարող եք մտածել Subaru- ի համար: Հատկապես, երբ հնարավորություն կա համեմատելու ընկերության մի քանի մոդելներ: Նոր XV- ը հաճույքով պտտվում է տասն անգամ `անվտանգության էլեկտրոնիկայի ամենակարճ բազայի և ամենաազատական ​​պարամետրերի պատճառով, չնայած այստեղ ESP- ն ամբողջովին անջատված չէ: Երկարատև սլայդներից հետո քրոսովերը դեռ նախազգուշացնում է կալանքը գերտաքացնելու մասին, բայց դա չի ազդում փոխանցման տուփի աշխատանքի վրա:

Փողոցներում XV- ը չափազանց նյարդայնացած է, չնայած այն իր ավագ եղբայրներից ավելի վատ չի շրջում. Հատակի տակ այն լավ պահուստ ունի, և X-Mode էլեկտրոնային օգնականը կօգնի դժվար իրավիճակներում: Կասեցման պարամետրերը կարծես բոլորովին իդեալական են. Մեքենան վարում է սպորտային առաձգական ձևով և միևնույն ժամանակ չի նկատում ուռուցիկություն: Դա ձեռք է բերվել նոր պլատֆորմի և ավելի կոշտ մարմնի շնորհիվ: XV- ի ձիավարման որակը հենց այն է, ինչ հաշտվում է փոքր բեռնախցիկի և լուրջ գնի հետ:

Անտառապահը պետք է նայի դեպի անտառ և տնակ, բայց նրա կերպարը նույնպես մարտական ​​է: Կայունացման համակարգը կարգավորված է ավելի խիստ, քան XV- ի դեպքում, բայց քրոսովերը չի վախենում կտրուկ շրջադարձերից: Պարապետի վրա հայտնվելուց հետո անտառապահը կարողանում է ինքնուրույն դուրս գալ փողոց: Steեկի և կասեցման պարամետրերը կարող են սխալ լինել, բայց սա, անկասկած, Subaru- ի ամենաբազմակողմանի մոդելն է:

Ավելի մեծ և ծանր Outback– ը կարող է նաև սահել կայունացնող համակարգի հետ, որը մասամբ անջատված է, բայց դա չի անում ցանկությամբ: Դրա անիվի բազան ավելի մեծ է, քան անտառապահինը, իսկ կայունացման համակարգը ՝ ամենախիստը: Կարելի է խաբել, բայց հենց որ սայթաքումները սկսեն աշխատել, էլեկտրոնիկան միջամտում է և փչացնում ամբողջ բզզոցը: Դա հասկանալի է, Outback- ը մեծ, հարմարավետ մեքենա է, և առաջին հերթին պետք է ուղևորների անվտանգությունը:

Տարօրինակ է սխրանքներ ակնկալել Subaru Outback- ից հանրահավաքի հատուկ բեմում կամ անտառի հենց սրտում, միևնույն ժամանակ, այն հետ չի մնում «Անտառապահից»: Բայց սա նույնիսկ քրոսովեր չէ, այլ արտաճանապարհային վագոն է, որի առջեւի երկար արտահոսքը կա: Այստեղ գետնի մաքրությունը տպավորիչ է ՝ 213 մմ, բայց եթե ուռուցիկներով շարժվելիս մեքենան ոլորում ես, այն գետնին դնելու վտանգ կա:

Երկար քիթը և մուտքի փոքր անկյունը ձեզ ստիպում են զգույշ լինել, ռադիատորի ցանցում տեղադրված տեսախցիկները և ճիշտ հայելին օգնում են մանևրելու գործընթացին: X-Mode կոճակն ակտիվացնում է արտաճանապարհային անիվի շարժիչի ալգորիթմները, արագորեն ձգում է հետևի առանցքը և արգելակում սահող անիվները: Ինձ դուր եկավ նաև վայրէջքի օժանդակման համակարգի հարմարավետ աշխատանքը: Եթե ​​Outback- ը զիջում է մրցակիցներին, ապա երկրաչափական խաչմերուկի ունակության մեջ. Դուք անպիտան չեք գտնի լիաքարշակ համակարգի աշխատանքի մեջ:

Հարցերի դեպքում դիմեք չջեռուցվող դիմապակին: Այնուամենայնիվ, սա պահանջ է բոլոր Subaru- ի նկատմամբ: Լապլանդիայի ցրտին, անիվների տակից ձյան բարակ փոշին վերածվում է սառույցի, իսկ վրձինները սկսում են քսել կամ նույնիսկ սառչել: Ուղևոր մաքրիչի լրացուցիչ վարդակն իրոք չի օգնում:

Japaneseապոնական ապրանքանիշի ներկայացուցիչները պնդում են, որ սրահի հայելու կողմերում տեղադրված ստերեո տեսախցիկներով արտոնյալ EyeSight համակարգը խանգարում է թելերով ապակի պատրաստելուն: Այն զգոնորեն նայում է, ճանաչում է հետիոտնին և թույլ է տալիս վստահորեն պահպանել հարմարվողական նավարկության հսկողությունը: Եթե ​​առջևում կա ուղևորատար մեքենա, ավտոբուս կամ բեռնատար, ապա նրանք իրենց հետեւում են թողնում ձյան կասեցումը, որի ընթացքում EyeSight- ը մարում է:

Կարևոր չէ, արդյոք նա կտեսնի մթնշաղի մեջ: Subaru- ն հիմնականում գնում է իր ճանապարհով, տարբերվում է այլ ապրանքանիշերից, բայց դա, հավանաբար, հենց այն դեպքն է, երբ չպետք է ինքնատիպ լինես և ռադարներ ավելացնես տեսախցիկներին, ինչպես բոլորը:

Ամեն դեպքում, վարորդի համար ավելի կարեւոր է տեսնել ճանապարհը, իսկ Subaru- ի մեքենաների դիմապակին տաքացնելը հաստատ չի վնասի: Հաշվի առնելով, որ հակառակ դեպքում դրանք հիանալի են դաժան կլիմա ունեցող երկրների համար: Այդ թվում ՝ Ռուսաստանի համար, բայց գինը նույնպես կարևոր է մեր շուկայի համար:

Այժմ Outback- ի նախնական ոճն արժե առնվազն 28 դոլար, իսկ 271 մխոցանի բռնցքամարտիկով 260 ձիաուժ հզորությամբ տարբերակի գինը ՝ 6 դոլարից ավելի: 38 մոդելային տարվա մեքենայի գները դեռ գաղտնի են պահվում, բայց, ամենայն հավանականությամբ, հաշվի առնելով տարբերակները, նորացված Outback- ը երաշխավորված է թանկացում: Միակ բանը, որ մինչ այժմ հայտնի է, այն է, որ վերին տարբերակը կարելի է պատվիրել ոչ միայն 846 բալոնով, այլ նաև չորսով, ինչը այն ավելի մատչելի է դարձնում:

Միևնույն ժամանակ, ամենաթանկ մոդելը շարունակում է մնալ WRX STI - 42 դոլար: Սա, ընդհանուր առմամբ, ամենալավ Subaru- ն է, և ոչ միայն ուժի և դինամիկայի առումով: Եթե ​​Outback- ը ստիպված լինեին քաշել անկյունների մեջ, ապա WRX STI- ն, ընդհակառակը, ձգտում է իր քիթը դարձնել թաղանթ և ձյանով լցնել օդի ընդունման լայն բերանը:

Սա քաղաքացիական մեքենա չէ, այլ բարդ մրցարշավային մեքենա ՝ 300 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով, ճշգրտորեն կարգավորված լիաքարշակով և անվտանգության էլեկտրոնիկայի ամբողջական անջատմամբ: Նա միայն սպառնալիորեն մռնչում է Subarov եղանակով, և այս մռնչյունը հեշտությամբ թափանցում է աղմուկի մեկուսացման լրացուցիչ շերտի միջով:

Ակտիվ դիֆերենցիալը կորցրել է իր մեխանիկական արգելափակումը և այժմ վերահսկվում է բացառապես էլեկտրոնիկայի միջոցով, այնպես որ այն աշխատում է ավելի արագ և սահուն: Արագ ղեկի և փոխանցման տուփի հետ կապված խնդիրներ չպետք է լինեն. Ուժեղացուցիչն ու մեխանիկական փոխանցումատուփի մեխանիզմը կատարելագործվել են: Միևնույն է, նորացված սեդանով զբոսանքը լի է ադրենալինով և պայքարով. Կա՛մ էլ ավելի արագ կշրջվեք շրջապատում, կա՛մ կախվելու եք պարապետի վրա:

Անցող ծանոթությունն ու վարելու հիմնական հմտությունները բավարար չեն այս մեքենայի մասին պատկերացում կազմելու համար: Եթե ​​դուք ֆիննական հանրահավաքի վարորդ եք, WRX STI- ը կշարժվի ինչպես ոչ մի մեքենա: Եթե ​​ոչ, սուպեր սեդանը ձեզ համար անհասկանալի ու չափազանց թանկ կթվա:

Այո, սրահը մաքրվեց հնարավորինս լավ, և կալանքային ոտնակների վրա ջանքերը պակասեցին, ինչը վարորդին ավելի քիչ է հոգնում խցանումների մեջ: Բայց երկգոտի կլիմայի հսկողությունը ի վիճակի չէ չորացնել մշուշված պատուհանները, իսկ խոզանակները ՝ առջևի ապակին մաքրել ձյան նուրբ փոշուց: Կամ կույր ես գնում, կամ հրաբուխը շնչում է քո դեմքին:

Նոր իրականության մեջ նման մեքենաների համար այլեւս տեղ չկա: Օրինակ, Mitsubishi- ն արդեն հրաժարվել է Lancer Evolution- ից: Առավել կարևոր է պահպանել WRX STI- ը `որպես իսկական Subaru- ի չափանիշ, որպեսզի հարմարավետության և էկոլոգիայի հետապնդման մեջ չմոռանանք, թե ինչպես պատրաստել նման մեքենաներ:

Տիպ	Տուրիզմ
Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ	4820/1840/1675
Անիվի մմ	2745
Վերգետնյա մաքրման մմ	213
Միջքաղաքային ծավալը, լ	527-1801
Զսպել քաշը	1711
Համախառն քաշը, կգ	2100
շարժիչի տեսակը	Բենզինի 4 գլան բռնցքամարտիկ
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	1995
Մաքս. հզորություն, հ.պ. (rpm)	175/5800
Մաքս. թույն պահ, Nm (rpm)	235/4000
Սկավառակի տեսակը, փոխանցումատուփը	Լրիվ, փոփոխիչ
Մաքս. արագություն, կմ / ժ	198
Արագացումը 0-ից 100 կմ / ժ, վրկ	10,2
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	7,7
Գինը ՝ $:	Հայտարարված չէ