Տրանսպորտի և ուղղաթիռների նորություններ Airbus-ից

Թաիլանդի ռազմածովային նավատորմի կողմից պատվիրված վեց H145M ինքնաթիռներից մեկը Գերմանիայի Դոնավորթ քաղաքում գտնվող Airbus Helicopters գործարանում փորձարկման ժամանակ: Լուսանկարը Պավել Բոնդարիկ

Միևնույն Airbus ապրանքանիշի ներքո ընկերության բոլոր դուստր ձեռնարկությունների վերջին միաձուլմամբ՝ Airbus Defense & Space-ի նոր ծրագրերի և ձեռքբերումների մեդիա շնորհանդեսներն այս տարի նույնպես ընդլայնվել են՝ ներառելով ռազմական և զինված ուղղաթիռների հետ կապված հարցեր:

Airbus-ի տվյալներով՝ զենքի համաշխարհային շուկայի արժեքը ներկայումս կազմում է շուրջ 400 միլիարդ եվրո։ Առաջիկա տարիներին այդ արժեքը տարեկան կաճի առնվազն 2 տոկոսով։ Միացյալ Նահանգներն ունի շուկայի ամենամեծ մասնաբաժինը, որը գնահատվում է 165 միլիարդ; Ասիա-խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի երկրները սպառազինության վրա տարեկան կծախսեն մոտ 115 միլիարդ եվրո, իսկ Եվրոպայի երկրները (առանց Ֆրանսիայի, Գերմանիայի, Իսպանիայի և Մեծ Բրիտանիայի)՝ առնվազն 50 միլիարդ եվրո։ Ելնելով վերը նշված կանխատեսումներից՝ եվրոպական արտադրողը մտադիր է ակտիվորեն գովազդել իր ամենակարևոր ապրանքները՝ տրանսպորտային A400M, A330 MRTT և C295 և մարտական ​​կործանիչներ Eurofighters: Առաջիկա տարիներին AD&S-ը մտադիր է կենտրոնանալ արտադրության և վաճառքի ավելացման վրա՝ օգտագործելով նոր տեխնոլոգիաներ և լուծումներ ոչ միայն վերը նշված չորս հարթակներում, այլև գործունեության այլ ոլորտներում: Մոտ ապագայում ընկերությունը մտադիր է ներկայացնել զարգացման նոր ռազմավարություն՝ ավելի շատ շեշտը դնելով ճկունության և փոփոխվող շուկայական պայմաններին արագ հարմարվելու ունակության վրա:

A400M-ը դեռ հասունանում է

2016 թվականի սկզբին թվում էր, թե Atlas-ի զանգվածային արտադրության սկզբնական զարգացման հետ կապված խնդիրները գոնե ժամանակավորապես լուծված են։ Ցավոք սրտի, այս անգամ դժվարությունը ծագեց անսպասելի ուղղությամբ, քանի որ թվում էր, թե դա ապացուցված դրայվ էր: Այս տարվա գարնանը թագավորական ռազմաօդային ուժերի «Ատլասներից» մեկի անձնակազմը հայտնել էր թռիչքի ժամանակ TP400 շարժիչներից մեկի խափանման մասին։ Շարժիչի զննումը ցույց է տվել, որ վնասվել է փոխանցման տուփից մեկը, որն ուժը փոխանցում է շարժիչից դեպի պտուտակ: Հետագա ստորաբաժանումների զննումը բացահայտեց խափանումը այլ ինքնաթիռների փոխանցման տուփերում, սակայն դա տեղի ունեցավ միայն այն շարժիչներում, որոնց պտուտակներ պտտվում են ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ (թիվ 1 և թիվ 3): Փոխանցման տուփ արտադրողի` իտալական Avio ընկերության հետ համագործակցելով, անհրաժեշտ էր շարժիչի աշխատանքի յուրաքանչյուր 200 ժամը մեկ ստուգել փոխանցումատուփը: Խնդրի նպատակային լուծումն արդեն մշակվել և փորձարկվել է. դրա իրականացումից հետո փոխանցման ստուգումները կիրականացվեն սկզբնական շրջանում յուրաքանչյուր 600 ժամը մեկ։

Շարժիչի հնարավոր խափանումները միակ խնդիրը չեն. որոշ A400M-ներում հայտնաբերվել են ճաքեր ֆյուզելաժի մի քանի շրջանակներում: Արտադրողը արձագանքեց՝ փոխելով մետաղական համաձուլվածքը, որից պատրաստվում են այս տարրերը։ Արդեն սպասարկվող ինքնաթիռներում շրջանակները կփոխվեն պլանային տեխնիկական զննումների ժամանակ:

Չնայած վերը նշվածին, A400M-ն իրեն ավելի ու ավելի լավ է դրսևորում որպես տրանսպորտային միջոցներ: Ինքնաթիռները գնահատվում են օդային ուժերի կողմից, որոնք օգտագործում են դրանք և պարբերաբար ցուցադրում իրենց հնարավորությունները։ Օպերատիվ տվյալները ցույց են տվել, որ 25 տոննա բեռնվածությամբ ինքնաթիռը թռիչքի հեռահարությունը մոտ 900 կմ-ով ավելի է, քան պահանջել է OCCAR միջազգային կոնսորցիումը, որը դրանք պատվիրել է մի քանի տարի առաջ։ A400M-ի առաջարկած նոր հնարավորությունների օրինակ է Նոր Զելանդիայից 13 տոննա բեռի տեղափոխումը ՄակՄուրդո Անտարկտիդայի բազա, որը հնարավոր է 13 ժամվա ընթացքում՝ առանց Անտարկտիդայում վառելիք լիցքավորելու: Նույն բեռը C-130-ով փոխադրելու համար կպահանջվի երեք թռիչք, վայրէջքից հետո լիցքավորվել և շատ ավելի երկար տևել:

A400M-ի օգտագործման կարևոր տարրերից էր ուղղաթիռների վերալիցքավորումը թռիչքի ժամանակ։ Եվրոպայում այս կարողությամբ միակ ուղղաթիռները EC725 Caracal-ն են, որն օգտագործվում է ֆրանսիական հատուկ նշանակության ուժերի կողմից, ուստի ֆրանսիացիները հիմնականում ցանկանում են օգտագործել A400M-ը որպես տանկեր: Այնուամենայնիվ, Caracala-ից անցկացված A400M-ի փորձարկումները ցույց տվեցին, որ լիցքավորման գծի ներկայիս երկարությունը բավարար չէ, քանի որ ուղղաթիռի հիմնական ռոտորը շատ մոտ կլինի A400M-ի պոչին: Ֆրանսիական ավիացիան հեռահար ուղղաթիռների շահագործման խնդրի կարճաժամկետ լուծում է գտել՝ պատվիրվել է ամերիկյան KC-130J չորս տանկեր։ Սակայն Airbus-ը չի հանձնվում եւ արդյունավետ տեխնիկական լուծում է փնտրում։ Ոչ ստանդարտ լցման բաքի օգտագործումից խուսափելու համար 9-10 մ երկարությամբ գիծ ստանալու համար անհրաժեշտ է կրճատել դրա խաչմերուկը։ Նոր մեքենաներն արդեն ցամաքային փորձարկումներ են անցնում, իսկ բարելավված լուծույթի թռիչքային փորձարկումները նախատեսված են 2016 թվականի վերջին։