Նոր Audi A6-ն արդեն վեցի հինգերորդ սերունդն է:

1994 թվականին, ութների առաջին սերնդի գալուստով, Audi-ն փոխեց մոդելների անվանումը՝ զուտ թվային նշումից մինչև A տառ և թիվ: Այսպիսով, նախկին Audi 100-ը թարմացվեց և դարձավ Audi A6 (ներքին նշումով C4, այսինքն՝ նույնը, ինչ այդ սերնդի Audi 100-ը): Այսպիսով, մենք կարող ենք նույնիսկ գրել, որ սա վեցից ութերորդ սերունդն է, եթե ներառենք նրա տոհմածառի բոլոր հարյուրավորները (և երկու հարյուրը):

Բայց մի կողմ թողնենք թվերի (և տառերի) խաղը, քանի որ դա իսկապես կարևոր չէ: Կարևորն այն է, որ նոր A6-ն իր դասի ամենաթվային և միացված մեքենան է:

Այսինքն՝ սովորաբար լրագրողների համար նախատեսված տեքստերի առաջին էջերում արտադրողները պարծենում են, թե քանի սանտիմետրով է մեքենան աճել նախորդ սերնդի համեմատ։ Այս անգամ այդ տվյալները (և դա ընդամենը միլիմետր է) թաղված են նյութերի խորքում, և առաջին էջում Audi-ն պարծենում է, թե որքան է մեծացել տեղեկատվական զվարճանքի համակարգի LCD էկրանի անկյունագիծը, որքան է աճել պրոցեսորի արագությունը և որքան է մեքենայի արագությունը։ ավելացել է. հաղորդակցությունը առաջադիմել է. Այո, մենք նման ժամանակներում (թվային) վայրէջք ենք կատարել։

Նոր A6-ի ինտերիերը նշանավորվում է երեք մեծ LCD էկրանով՝ վարորդի դիմաց 12,3 դյույմանոց էկրանով, որի վրա չափիչները (և մի շարք այլ տվյալներ, ներառյալ նավիգացիոն քարտեզը) թվային քարտեզագրված են, սա արդեն իսկ ծանոթ նորույթ (դե, ոչ ճիշտ, քանի որ նոր A8 և A7 Sportback-ներն ունեն նույն համակարգը) և սա կենտրոնական մասն է: Այն բաղկացած է վերին 10,1 դյույմից, որը նվիրված է հիմնական տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգի էկրանին և ստորին 8,6 դյույմից, որը նախատեսված է օդորակումը կառավարելու համար, առավել հաճախ օգտագործվող դյուրանցումները (դրանցից կարող են լինել մինչև 27, և կարող են լինել հեռախոսահամարներ, իրեր: նավարկության ուղղություններ, հաճախակի օգտագործվող գործառույթներ կամ այլ բան) և տվյալների մուտքագրում վիրտուալ ստեղնաշարի կամ սենսորային վահանակի տեսքով: Վերջին դեպքում վարորդը (կամ ուղեւորը) կարող է ցանկացած տեղ մատով գրել դրա վրա։ Անգամ տառ առ տառ համակարգը մշակված է ամենափոքր մանրամասնությամբ և կարողանում է կարդալ նույնիսկ ամենաանընթեռնելի տառատեսակը:

Երբ անջատված են, էկրանները լիովին անտեսանելի են իրենց սև լաքապատ ծածկույթի պատճառով, բայց երբ միացված են դրանք էլեգանտ են փայլում և, առաջին հերթին, հարմար են օգտագործման համար: Շոշափելի արձագանքը (օրինակ՝ էկրանը թրթռում է, երբ հրաման է ստացվում) զգալիորեն բարելավում է վարորդական փորձը և, առաջին հերթին, հեշտացնում է կառավարել կառավարումը վարելիս:

A6-ը վարորդին առաջարկում է անվտանգության 39 տարբեր համակարգեր: Ոմանք արդեն նայում են ապագային. կանոնակարգման դեպքում մեքենան կկարողանա մասամբ ինքնավար վարել երրորդ մակարդակում (այսինքն՝ առանց վարորդի անմիջական հսկողության), մայրուղու վրա խցանումների ժամանակ վարելուց մինչև ամբողջովին ավտոմատ կայանման (ներառյալ որոնումը): ավտոկայանատեղի): ) Արդեն հիմա այն կարող է հետևել դիմացի մեքենային երթևեկության ժամանակ (կամ մնալ գոտում, բայց, իհարկե, վարորդի ձեռքերը պետք է լինեն ղեկի վրա), կանխել գծի վտանգավոր փոփոխությունները, զգուշացնել վարորդին արագության սահմանաչափի մոտենալու մասին՝ Օրինակ, արագացուցիչին հարվածելը և արագությունը հարմարեցված են նավարկության կառավարման սահմաններին:

Գործարկման պահին հասանելի կլինի մեկ դիզելային և մեկ վեց մխոցանի բենզինային շարժիչ, երկուսն էլ երեք լիտրանոց: Նոր 50 TDI-ն ունակ է զարգացնել 286 ձիաուժ և 620 Նմ ոլորող մոմենտ, մինչդեռ բենզինային 55 TFSI-ն ունի նույնիսկ ավելի առողջ 340 ձիաուժ հզորություն: Վերջին տեղաշարժը կզբաղվի յոթաստիճան S tronic-ով, այսինքն՝ երկաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով, մինչդեռ դիզելային շարժիչը կզուգակցվի դասական ութաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ: Հատկանշական է նոր մեղմ հիբրիդային համակարգը (MHEV), որն աշխատում է 48 Վ (12 Վ չորս մխոցանի շարժիչի համար) և մեկնարկիչ/փոխարինիչ, որը շարժում է բոլոր օժանդակ ագրեգատները գոտիով և կարող է արտադրել մինչև վեց կիլովատ վերականգնողական հզորություն (վեց - գլան): Ավելի կարևոր է, որ սկսնակն այժմ կարող է անջատված շարժիչով նավարկել ավելի լայն արագության միջակայքով (ժամում 160-ից մինչև 55 կիլոմետր և ավելի հզոր համակարգի դեպքում՝ 25 կիլոմետրից ցածր), մինչդեռ շարժիչի վերագործարկումը ակնթարթային և անխափան է: Վեց մխոցանի շարժիչները կարող են աշխատել մինչև 40 վայրկյան, եթե շարժիչն անջատված է այս արագության միջակայքում, մինչդեռ չորս մխոցանի շարժիչները 12 վոլտ մեղմ հիբրիդային համակարգով կարող են վարել 10 վայրկյան:

Երկու չորս մխոցանի շարժիչներն էլ ճանապարհներին կհայտնվեն վաճառքի մեկնարկից մի քանի ամիս անց (բայց դրանց գները մենք արդեն գիտենք՝ լավ 51 հազար դիզելային, լավ 53 հազար բենզին): Audi-ի երկու լիտրանոց տուրբոդիզելը (40 TDI Quattro) ամբողջովին վերափոխվել է և շատ առումներով նոր շարժիչ է, ուստի նրանք փոխել են նաև ներքին գործարանային անվանումը, որն այժմ կոչվում է EA288 Evo: Այն ունակ է արտադրել 150 կիլովատտ կամ 204 ձիաուժ և 400 Նյուտոն մետր պտտող մոմենտ, և չափազանց անաղմուկ է և անաղմուկ (չորս գլան տուրբոդիզելի համար)։ Հզորության տվյալները դեռ հայտնի չեն, բայց կարելի է ենթադրել, որ համակցված սպառումը կկազմի մոտ հինգ լիտր։ Երկու լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչը, որը նախատեսված է 40 TFSI Quattro, կկարողանա ապահովել առավելագույն հզորություն 140 կՎտ:

Quattro լիաքարշակ միշտ ստանդարտ է, բայց ոչ միշտ: Թեև երկու վեց մխոցանի շարժիչներն էլ ներառում են դասական Quattro-ն՝ կենտրոնական դիֆերենցիալով, չորս մխոցանի շարժիչներն ունեն Quattro Ultra՝ փոխանցման տուփի կողքին բազմափսե կցորդիչով, որը նաև անհրաժեշտության դեպքում ոլորող մոմենտ է ուղարկում հետևի անիվներին: Վառելիքը խնայելու համար հետևի դիֆերենցիալը ներառում է փոխանցման ճարմանդ, որը, երբ բազմափսե ճարմանդը բաց է, նաև անջատում է հետևի անիվների և դիֆերենցիալի և շարժիչի լիսեռի միջև կապը:

Audi A6-ը կարող է (իհարկե) նախագծվել նաև օդային շասսիով (որով մեքենան շատ հեշտ է վարել, բայց կախված պարամետրերից՝ նաև դինամիկ կամ շատ հարմարավետ), ինչպես նաև դասական շասսիով (էլեկտրոնային կառավարվող շոկի կլանիչներով): . 18-փին եզրերի հետ համատեղ, պարզվում է, որ այն բավականին ունակ է հարթեցնել բախումները նույնիսկ վատ ճանապարհների վրա:

Լրացուցիչ չորս անիվի ղեկ, որը կարող է պտտել հետևի անիվները մինչև հինգ աստիճան. կամ հակառակ ուղղությամբ ցածր արագությամբ (ավելի լավ մանևրելու և մետրով ավելի կարճ շառավղով) կամ ճանապարհորդության ուղղությամբ (կայունության և ոլորանների դինամիկայի համար):

Audi A6-ը Սլովենիայի ճանապարհներին կհայտնվի հուլիսին՝ սկզբում երկու վեց մխոցանի շարժիչներով, սակայն գործարկման ժամանակ հնարավոր կլինի պատվիրել նաև չորս մխոցանի տարբերակներ, որոնք հասանելի կլինեն ավելի ուշ: Եվ, իհարկե, մի քանի ամիս անց A6 սեդանին կհաջորդի Avant-ը, այնուհետև Allroad-ը և սպորտային տարբերակները: