Նոր Citroen C4 Picasso-ն քայլ է դեպի ապագա

Շնորհիվ իր գրավիչ դիզայնի, մտածված արտաքին չափսերի և ֆունկցիոնալ ինտերիերի՝ C4 Picasso-ն դարձել է ամենահայտնի կոմպակտ մինիվեններից մեկը: Զարմանալի չէ, որ երկրորդ սերունդը ստեղծելիս Citroen-ը որոշել է հավատարիմ մնալ իր նախորդի մշակած օրինաչափություններին` ավելացնելով դրանց մի բուռ ժամանակակից արտոնագրեր: Հեղափոխության փոխարեն ֆրանսիացիները մեզ տվեցին էվոլյուցիա, և պետք է խոստովանենք, որ այն հարվածեց ցլի աչքին։

Պարզելու համար, թե ինչ նոր C4 Պիկասո իր նախորդի մշակումն է, պարզապես նայեք երկու մեքենաներին: Եթե ​​դրանք ծածկված լինեին դիմակավոր թիթեղներով, ապա նրանց միջև եղած տարբերությունները դժվար կլիներ նկատել. երկու դեպքում էլ գործ ունենք մարմնի հետ՝ գրեթե ամուր ուրվագիծով, կողային պատուհանների կամարակապ գծով և կոմպակտ չափսերով։ Մանրամասներն աշխատում են ոճական տարբերություն ստեղծելու համար. աչք շոյող քրոմի և ֆուտուրիստական ​​լամպերի շնորհիվ նոր մոդելը թարմության հստակ շունչ է հաղորդում:

Ներկայիս Պիկասոյի բարելավված տարբերակի հետ շփվելու տպավորությունը չի մարում, երբ ներս ենք նայում: Ինչպես նախկինում, այնպես էլ վարորդի դիմաց տեղադրված է լայն գործիքների վահանակ՝ կենտրոնում տեղադրված թվային ժամացույցով, իսկ կողքերում՝ լրացուցիչ պատուհաններ՝ ավելի հեշտ մանեւրելու համար։ Հաճելի պետք է լինի, որ դիզայներները թողել են ֆիքսված կենտրոնով ղեկը, իսկ օդորակիչի կառավարիչները տեղափոխել ավանդական վայր։ Այնուամենայնիվ, առջևի հատվածների ավելի փոքր թիվը կարող է մտահոգիչ լինել:

Հետևելով էքստերիերի ոճաբաններին՝ ինտերիերի դիզայներները չեն մոռացել նրան ավելի ժամանակակից տեսք հաղորդել, քան իր նախորդը։ Նրանք դա արեցին հիմնականում կենտրոնական վահանակի վրա տեղադրելով երկու էկրան՝ 12 դյույմանոց էկրան, որը գործում է որպես գործիքների հավաքածու, և 7 դյույմանոց սենսորային էկրան, որը փոխարինում է մեքենայի գործառույթները կառավարող կոճակներին: Առաջինը նկարագրվել է որպես «տպավորիչ» և լավ պատճառներով՝ այն ունի շատ բարձր լուծաչափ, արդյունավետ տեղեկատվություն է հաղորդում և ազատորեն հարմարեցված է:

Նոր ցուցադրումներ կողքի վրա, նավի վրա C4 Պիկասո II. սերունդ Սարքավորման այլ տարրեր կան, որոնք ընդգծում են դրա արդիականությունը և ավելի հաճելի դարձնում դրա օգտագործումը։ Կենտրոնական կոնսոլում տեղադրվել է 220 Վ վարդակ, ուղևորի նստատեղը համալրվել է շքեղ մեքենայից ուղիղ կանգառով, մեքենայի մանևրումը պարզեցրել է կայանման օգնականի և մարմնի շուրջ տեսանելիությունը ցույց տվող տեսախցիկների միջոցով, իսկ անվտանգությունը մեծացել է՝ հաճախորդներին առաջարկելով ակտիվ նավարկության հսկողություն և համակարգ, որը նախազգուշացնում է անկանխամտածված տեղաշարժի մասին, գոտիներ կամ բարձր լույսի ավտոմատ միացում/անջատման համակարգ:

Հետամուտ լինելով ամենահարուստ սարքավորումներին՝ Citroen-ը, բարեբախտաբար, չմոռացավ ինտերիերի հատկանիշի մասին, որը մագնիսի դեր էր կատարում մեքենայի առաջին սերնդի գնորդների համար: Ամեն ինչ, իհարկե, կարողությունների մասին է: Չնայած այն հանգամանքին, որ, ի հեճուկս տարածված միտումների, նոր մինիվենն ավելի փոքր է, քան իր նախորդը (4,43 մ երկարություն, 1,83 մ լայնություն և 1,61 մ բարձրություն), անիվի բազայի շնորհիվ, որն ավելացել է մինչև 2785 մմ, այն ուղևորներին առաջարկում է շարժման նույն ազատությունը: և նույնիսկ ավելի մեծ ազատություն ուղեբեռը փաթեթավորելու հարցում. բեռնախցիկը այժմ ունի 537-630 լիտր (կախված հետևի նստատեղերի դիրքից): Բացի այդ, խցիկը խնամքով ապակեպատված է և հագեցած է բազմաթիվ ֆունկցիոնալ խցիկներով, պահարաններով, դարակներով և բռնակներով:

Ներքին հարդարման համար՝ ստեղծողները Հաջորդ սերունդ C4 Picasso դուք պետք է ստանաք A+: Ինժեներները ստանում են «գերազանց» ամենաբարձր վարկանիշը: Ինչո՞ւ։ Շնորհիվ ալյումինե գլխարկի և կոմպոզիտային բեռնախցիկի կափարիչի, և ամենակարևորը, բոլորովին նոր տեխնիկական պլատֆորմի օգտագործման շնորհիվ EMP2 (Efficient Modular Platform 2), դիզայներներին հաջողվել է նվազեցնել բեռնաթափման քաշը իր նախորդի համեմատ ... 140-ով: կիլոգրամ։ ! Այնուամենայնիվ, այս հոյակապ արդյունքը ֆրանսիացիների վերջին խոսքը չէ. նոր հատակի ափսեը լայնորեն կկիրառվի Citroen և Peugeot տարբեր մոդելներում:

Բացի քաշը խնայող միջոցից, Chevron-ի նոր մինիվենը ստացել է նաև այլ բուժում՝ նվազեցնելու վառելիքի սպառումը և ածխաթթու գազի արտանետումները: Ջանքեր են գործադրվել բարելավելու թափքի աերոդինամիկան (CdA գործակիցը 0,71 էր) և հենց էներգաբլոկները։ Արդյունքում՝ e-HDi 90-ի ամենատնտեսող և էկոլոգիապես մաքուր տարբերակը՝ 92 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչով: և 230 Նմ, սպառում է, ըստ արտադրողի, ընդամենը 3,8 լ/100 կմ և մեկ կիլոմետրում արտանետում է 98 գրամ CO2: Այնուամենայնիվ, ձեր դրամապանակի և բնության մասին հոգ տանելն ունի իր գինը. այս տարբերակի մեքենան գրեթե 14 վայրկյան է պահանջում առաջին հարյուրին արագացնելու համար:

Նրանց համար, ովքեր փնտրում են ավելի լավ կատարողականություն, կարող են ընտրել երեք այլ շարժիչներ: Ավելի հզոր դիզելն ունի 115 ձիաուժ, 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում մոտ 12 վայրկյանում, կարող է հասնել 189 կմ/ժ արագության, սպառում է ընդամենը 4 լ/100 կմ։ Շարժիչի այլ տարբերակներն աշխատում են բենզինով: Ավելի թույլը, որը նշված է VTi նշանով, ունի 120 ձիաուժ, մինչև «հարյուրի» արագացումը տևում է 12,3 վայրկյան, արագացնում է մինչև 187 կմ/ժ և սպառում է 6,3 լ/100 կմ: Առաջարկի վերևում THP տարբերակն է, որը տուրբո լիցքավորման շնորհիվ կարող է արտադրել 156 ձիաուժ։ եւ այդպիսով հաղթահարել 100 կմ/ժ արգելքը մեկնարկից 9 վայրկյան անց եւ հասնել 209 կմ/ժ արագության։ Դրա այրումը սահմանվել է 6 լիտր:

շարժիչներ նոր Citroen C4 Picasso Դրանք համակցված էին երեք մեխանիկական փոխանցումատուփի հետ՝ 5-աստիճան նախատեսված էր ամենաթույլ բենզինային շարժիչի համար, իսկ երկու 6-աստիճան (մեկ կամ երկու ճարմանդներով) մնացած ագրեգատների համար։ Հաջորդ տարվա առաջին կիսամյակում առաջարկին կավելացվի ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ նույնպես 6 փոխանցումով։ Հարկ է նշել, որ ֆրանսիական նոր արտադրանքը համալրված էր էլեկտրական ղեկով, որը, զուգակցված 10,8 մետր շրջադարձային շառավղով և մարմնի կոմպակտ չափսերով, պետք է ապահովեր արդյունավետ տեղաշարժ քաղաքային երթևեկում:

Չնայած ավելի ֆուտուրիստական ​​տեսքին, բարելավված ինտերիերին և շատ ավելի ժամանակակից տեխնոլոգիաներին, Սենից ընտանիքի ընկերոջ երկրորդ խմբաքանակը հետևում է իր նախորդի հետքերով: Քանի որ վերջինս մեծ ժողովրդականություն է ձեռք բերել (այդ թվում նաև մեր երկրում), մենք կանխատեսում ենք նոր մոդելի զգալի հաջողություն։ Կա միայն մեկ պայման՝ շուկայավարների ողջամիտ մոտեցումը գների հարցում։