Նոր Ducati V4 - Նկարագրեք ֆանտաստիկ Ducati Panigale V4-ը՝ մոտոցիկլետի տեսքով տորպեդո:

Նոր Ducati V4-ը հանկարծ հայտնվեց շուկայում։ Մինչ այժմ իտալական արտադրողի սուպերհեծանիվը սնուցվում էր V2 մոդելով, այժմ այն ​​կայծակնային հզորություն է արտադրում պատառաքաղ-չորսից: Ստուգեք, թե ինչ պետք է իմանաք դրա մասին:

Ducati V4 շարժիչի առանձնահատկությունները

Չորս մխոց շարժիչի մեջ արտառոց ոչինչ չկա, եթե ուշադիր չնայեք և չհամեմատեք այն ուրիշների հետ։ Այս դիզայնում օգտագործվում են երկու գլխի տակ թաքնված V-աձև բալոններ: Յուրաքանչյուր մխոց ունի 4 փական, որոնք կառավարվում են դեզմոդրոմային համակարգով: Ducati Panigale V4-ը զարգանում է գրեթե ամեն տարի, հատկապես 2022-ի տարբերակում: Տեխնիկական բնութագրերը չեն արտացոլում ահռելի աշխատանքը, որը կատարել են ինժեներներն ու փորձնական արշավորդները՝ այս մեքենային զարմանալի արդյունավետություն հաղորդելու համար: Եվ դա գալիս է ոչ միայն հեծանիվի դինամիկ բաբախող սրտից:

Ducati Panigale V4 շարժիչի բնութագրերը

Շարժիչի մոդելի տեխնիկական պարամետրերը տպավորիչ են։ Նա 1103 սմ է³ ծավալով, ունի 215,5 ձիաուժ հզորություն։ և 123,6 Նմ ոլորող մոմենտ: Առավելագույն հզորությունը հասնում է 13 պտույտ/րոպեում, իսկ պտտող մոմենտը՝ 000 պտույտ/րոպե 9500 թվականին: 2018 տարվա ագրեգատի համեմատ հզորությունն աճել է 1,5 ձիաուժով: և նվազեցրեց ոլորող մոմենտը, բայց այժմ այն ​​հասանելի է մի փոքր ավելի վաղ: Բացի այդ, Panigale V4 2022-ը կարող է վերազինվել փողոցային օգտագործման համար չհոմոլոգացված արտանետմամբ: Այս տարբերակը ապահովում է լրացուցիչ 12,5 ձիաուժ։

Panigale V4 2022. կարո՞ղ է ինչ-որ կատարյալ բան փոխել:

Ducati Corse-ն ապացուցում է, որ դա այդպես է: Մրցարշավի թիմը հերթական անգամ հաղթել է MotoGP կոնստրուկտորների առաջնությունում։ Եվ պարզ է, որ նրանք, ովքեր չեն առաջադիմում, իրականում հետընթաց են ապրում։ Փայլուն մեքենա ստեղծելու համառ ցանկությունը դրսևորվեց Panigale մոդելի ամենամյա փոփոխություններով: 4-րդ տարուց սկսած՝ 2018 թվականի Ducati V-ն ուներ մի քանի տարբերակ: Նրանցից յուրաքանչյուրը մի փոքր ավելացրեց էլեկտրոնիկայի, աերոդինամիկայի և ոճի առումով, ինչը, իհարկե, հանգեցրեց հեծանվորդի հետաքրքրությանը, ինչպես նաև ավելի լավ ուղու փորձին: Արժե գոնե մի պահ տրամադրել այս մոդելներին նայելու համար։

Մոտոցիկլ Ducati Panigale V4 S մոդել 2020 թ

Սուպերհեծանիվի դիզայնի փոփոխությունները տեսանելի են գրեթե անզեն աչքով: Այնուամենայնիվ, արժե դիտել դրանք, որոնք թաքնված են շարժիչային միավորի ծածկոցների և ծածկոցների տակ: Սա, իհարկե, աշխատում է V-four համակարգում, որի բռնկման կառավարման մեթոդը հիմնված է Twin Pulse համակարգի վրա: Շարժիչի ներուժն օգտագործելու բանալին բաղադրիչների քաշը հնարավորինս նվազեցնելն էր: Օրինակ, պատյանները և շարժիչի պատյանները հիմնականում պատրաստված էին մագնեզիումի ձուլվածքներից: Արդյունքում խնայվել է լրացուցիչ կիլոգրամ քաշ, իսկ մոտոցիկլետը բացառիկ մանևրելու հնարավորություն է տալիս բարձր արագությամբ ոլորաններում շրջվելիս։ Սակայն Ducati V4 S տարբերակը փոփոխությունների միայն սկիզբն է։

Ducati Panigale V4 R WSBK հոմոլոգացմամբ

World Superbike-ը դիզայներներից պահանջում է ավելի լուրջ մոտեցում ցուցաբերել իրենց դիզայնի օպտիմալացման համար: Օրինակ՝ Ducati Panigale V4 R մոդելը, որի էներգաբլոկը կրճատվել է մինչև 998 սմ³: Չնայած ավելի քան 100 սմ³ կորստին, շարժիչի հզորությունը ավելի բարձր է, քան օրիգինալը և կազմում է 221 ձիաուժ։ Սակայն ոլորող մոմենտը կրճատվել է մինչև 112 Նմ։ Ինժեներները նաև վերանախագծել են կախոցը և ավելացրել սփոյլեր։ Դրա շնորհիվ Ducati R տարբերակը դարձել է բացարձակապես բարձրակարգ դիզայն՝ արդյունավետորեն քամելով առավելագույնը վարորդի հմտություններից:

Մոդել Ducati Panigale V4 SP 2021

Ի՞նչ կարող եք ակնկալել հեծանիվից, որը պետք է կամուրջ լինի S և R տարբերակների միջև: Panigale SP-ն փոխզիջում է ներկայացնում, որը, սակայն, պարտադիր չէ, այլ ընտրովի։ Այն դրսևորվում է երկու Race ռեժիմներով՝ A և B: Առաջինը բացարձակ վերին է, երբ խոսքը վերաբերում է շարժիչի հզորությունը հետևի առանցքին փոխանցելուն: Երկրորդ տարբերակը, այսինքն. B, ապահովում է հզորության մի փոքր նվազում առաջին երեք փոխանցման գործակիցներում: Դրա շնորհիվ սուպերհեծանիվ՝ 214 ձիաուժ հզորությամբ: SP տարբերակում ավելի քիչ փորձառու վարորդները կարող են ընտելացնել (եթե նրանք նույնիսկ համարձակվեն քշել այս գազանին): 2021 Panigale SP-ն ուշադրություն է գրավում հիմնականում իր ագրեսիվ և բոլորովին նոր դիզայնով:

Փոփոխություններ, փոփոխություններ և ավելի շատ փոփոխություններ - Panigale V4 2022

Որևէ մեկը կասկածե՞լ է, թե որ ուղղությամբ է գնում Panigale V4-ը: Եթե ​​ինչ-որ մեկն ինքն իրեն խաբել է, թե սա սուպերհեծանիվ է՝ ուղու շրջադարձով, ապա նա սխալվում է: Ducati V4-ը ստեղծվել է ՄԻԱՅՆ ուղու համար, և հենց այստեղ է այն լավագույն զգացողությունը: Սա հատկապես ակնհայտ է երկանիվ մեքենայի վերջին տարբերակի բարելավումներից հետո: Այժմ այն ​​էլ ավելի ագրեսիվ է, ավելի հզոր և ապահովում է հանդերձանքի ավելի լավ թյունինգ՝ ուղու օգտագործման համար: Հետևաբար, մենք հիմա շատ ուշադիր կանդրադառնանք շուկայական վերջին մոդելում տեղի ունեցած փոփոխություններին:

Ավելի շատ էլեկտրոնիկա, թե՞ ավելի քիչ էլեկտրոնիկա:

Իտալական արտադրողի նոր Panigale-ն այլ մոտեցում է ցուցաբերում վարման ռեժիմներին: Ներկայումս շարժիչը կարող է աշխատել 3 ռեժիմով.

• լրիվ - շարժիչի հզորությունը մնաց վարորդի ձեռքում (իրականում աջ ձեռքում): Էլեկտրոնային սահմանափակիչը աշխատում է միայն 1-ին փոխանցումով, ցանկացած այլ հնարավորություն է տալիս մուտք գործել ամբողջ ձիաուժ;
• բարձր կամ միջին - Նվիրված շնչափող կառավարում Ride by Wire գաղափարին համապատասխան: Դրա շնորհիվ այն հիանալի հարմարվում է հեծյալի կարիքներին.
• ցածր - մեկ այլ նորություն, այսինքն. միավորի հզորության նվազեցում մինչև 150 ձիաուժ

Փոխանցման տուփը լրիվ նոր

Հենց այստեղ է, որ Ducati-ն աշխարհին, հավանաբար, ներկայացրել է դիզայնի ամենաշատ փոփոխությունները: Փոխանցման տուփը ամբողջությամբ վերամշակվել է, և փոխանցման գործակիցները մի քանի տոկոսից փոխվել են մինչև մեկ տասնյակ տոկոս՝ համեմատած իր նախորդի: Այս արժեքները փոփոխական են՝ կախված ընտրված հանդերձանքից: Առավել փոփոխված են 1-ին և 2-րդ փոխանցումները, որոնք լայնացվել են համապատասխանաբար 11,6% և 5,6%: Ինչո՞ւ Ducati-ն որոշեց այդքան կարևոր փոփոխություններ կատարել փոխանցումատուփի դիզայնի և թյունինգի մեջ: Դա պարզ է. շարժիչը պետք է ավելի լավ աշխատի ուղու վրա:

Ու՞մ համար է Ducati V4 Panigale-ը: Գները և ամփոփագիրը

Ստացողների խումբը միանշանակ շատ նեղ է, բայց ոչ այնքան նեղ, որ Ducati V4 Panigale-ն ունենա ուրվական սուպերհեծանիվի կարգավիճակ: Հիմնական տարբերակները կարելի է ձեռք բերել 100 եվրոյից, հատկապես, երբ խոսքը վերաբերում է V00 շարժիչով արտադրության մեկնարկի պատճեններին: Ինչքան նոր, այնքան թանկ, իհարկե։ Այնուամենայնիվ, լավագույն տարբերակները սովորաբար պահպանում են մոտ 4 եվրո: Միանշանակ։