Նոր Kia EV6 - տպավորություններ առաջին շփումից հետո: Արտասովոր, համարձակ և արտասովոր մեքենա, «բայց» ... [տեսանյութ]

Kia EV6 - Kia էլեկտրական համակցված / կրակող արգելակներ: Elektrowóz-ի ներկայացուցիչը հաճույք է ստացել ծանոթանալու մեքենային՝ որպես Լեհաստանի տասնյակ ավտոմոբիլային խմբագրություններից մեկը: Ահա այսպիսի տպավորություն թողեց մեքենան մեզ վրա այս ստատիկ (և, ցավոք, միայն ստատիկ) ներկայացման ժամանակ: Մի խոսքով, դրսում հոսանք է, ինտերիերին ողջախոհությամբ է պետք մոտենալ։ Ում է պետք Tesla Model 3 Performance-ի անմիջական մրցակցությունը, ստիպված կլինի սպասել ավելի քան մեկ տարի Kia EV6 GT-ին:

Kia EV6, գները և բնութագրերը.

հատված: D (արտադրողն ասում է «crossover»),

քշել: Ամբողջաքարշակ հետևի անիվ,

մարտկոց: 58 կամ 77,4 կՎտժ,

լիցքավորման հզորությունը. 200+ կՎտ՝ 800 Վ լարման տեղադրման շնորհիվ,

ընդունելություն: 400-ից մինչև 510 WLTP միավոր՝ կախված տարբերակից

անիվային բազա: 2,9 մետր

երկարությունը: 4,68 մետր

Գները: 179 PLN-ից՝ 900 կՎտժ առաջ, 58 PLN-ից՝ 199 կՎտժ առաջ, 900 PLN-ից՝ լիաքարշակ համար:

Ստորև բերված գրառումը տաք տպավորությունների հավաքածու է: Մենք փոխանցել ենք այն էմոցիաները, որոնք ապրել ենք դրանում։ Քիչ հավանական է, որ այս տեքստը լրացվի վերանայմամբ, քանի որ մեզ համար դժվար է վերանայել կանգնած մեքենայի մոդելը:

Kia EV6 - առաջին տպավորությունը

Շնորհանդեսից հետո, որի ընթացքում մեզ պատմեցին հետաքրքիր մանրամասներ EV6-ի մասին, դրանք կհայտնվեն բովանդակության մեջ, մենք բաժանվեցինք երկու խմբի: Նրանցից ոմանք ավելի լավ են ճանաչել մեքենան, ոմանք ստիպված են եղել սպասել հեռվից։ Ես ուղիղ եթերում դիտում էի EV6-ը և ամեն պահ ավելի ու ավելի էի համոզվում, որ Kia-ի հետ նման համարձակ փորձարկում դեռ չի եղել։ Արտադրողն ունի հանգիստ և էլեգանտ մոդելներ (ինչպես Proceed-ը, Stinger-ը), ինչպես նաև զարմանալի մեքենաներ (ինչպես e-Soul-ը), բայց Kia EV6-ը, հավանաբար, դրանցից ամենայուրահատուկն է.

Դատելով շրջանակներից և անիվի կամարներից՝ մենք ծանոթ ենք EV6 Plus տարբերակին, որը մեզ դուր եկավ մի քանի շաբաթ առաջ: Դա միջին մոդելն է, քանի դեռ մենք մի պահ մոռանում ենք բարձր արդյունավետության (և անմատչելի) GT տարբերակի մասին: Այն ունի ընտրովի հարմարվողական լուսարձակներ, կամընտիր հաջորդական շրջադարձային ազդանշաններ (արդեն եղել է), սև ներկ անիվի կամարների և գոգերի վրա, արհեստական ​​(«վեգան») կաշվից պաստառագործություն, ինտերիերի զարդարանք՝ բարձր փայլուն սևով (դաշնամուրի սև):

Ամեն կարևորը ստանդարտ է՝ լիցքավորում 400 և 800 Վ լիցքավորիչներից, 3-f 11 կՎտ լիցքավորիչ, i-Pedal արագացուցիչ համակարգ, հետևի մգեցված ապակիներ, տաքացվող ղեկ և նստատեղեր, լրացուցիչ ջերմային պոմպ, 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ և այլն։ D. և այլն:

Արտաքինից, EV6-ը մոդել է «սիրել կամ թողնել այն» կատեգորիայի: Կա՛մ շքեղ լուսարձակները կխոսեն ձեզ հետ, կա՛մ չափազանց քմահաճ կթվան ձեզ: Կամ հետևի լույսերը կհամոզեն նրան, կամ նա դրանք կհամարի տգեղ և անախորժելի, ի վերջո, ո՞վ է տեսել, թե ինչպես են արտահայտիչ LED-ները զուգակցվում արծաթե շերտի տակ գտնվող վատ տեսանելի ցուցիչների հետ: Մենք հիացած ենք.

Kia EV6-ը կլինի ապրանքանիշի դեսպանը ապագա մոդելների համարՄինչև 2026 թվականը արտադրողը շուկա կբերի ավտոմեքենաների 6 նոր մոդելներ՝ մի քանիսը կլինեն E-GMP հարթակում, ոմանք հավանաբար կօգտագործեն առկա լուծումները:

Te դեպի E-GMP հարթակներ ես կունենամ 800 վոլտ տեղադրումգերարագ լիցքավորման կայաններում 200 կՎտ-ից ավելի հզորություն լիցքավորելու համար (HPC, 350 կՎտ): Բոլոր EV6-երը, որոնք առաքվել են մինչև 2022 թվականի վերջը, կստանան Ionity Power-ի տարեկան անվճար բաժանորդագրություն PLN 1,35 / կՎտժ փոխարժեքով. Ավելի էժան, քան Tesla-ն գերլիցքավորիչներով, որոնց սեփականատերերը վճարում են 1,4 PLN/կՎտժ:

Նրանք ոչ միայն կհետևեն ձեզ ճանապարհին, այլև Ionity գերարագ լիցքավորիչների վրա դուք կլիցքավորեք ավելի էժան և արագ, քան Tesla-ն. Եվ դուք կունենաք 490 լիտրանոց (VDA) բեռնախցիկ՝ հեշտ մուտքով, թեև բավականին հարթ և բարձր հարկով: 490 լիտր, 90 լիտրով ավելի Ford Mustang Mach-E-ից (D-SUV), 53 լիտրով պակաս Volkswagen ID-ից: Սրան ավելացրեք առջևի փոքրիկ բեռնախցիկը (4 լիտր RWD-ի համար, 52-ը AWD-ի համար).

Ուզու՞մ ես ներս մտնել։ Մեզ չէր հետաքրքրում, չհամբերեցինք, մտանք ներս ու... լավ, թփերին չխփենք։ Մեզ դուր չեկավ մեքենայի այդ երկու կողմերը: Դրա համար էլ մի քանի օր առաջ հայտարարեցինք, որ մեքենան արտաքնապես զարմանալի է, և ինտերիերի մասին չէինք ուզում խոսել (էմբարգոյի պատճառով)։ Եթե ​​չեք ցանկանում լսել բողոքը, անցեք ստորև ներկայացված տեսանյութին։

Առաջին Մինչ օդաչուների խցիկի էկրանները լավն էին, նյութերը և դրանց կառուցվածքը հետաքրքիր էին, կենտրոնական թունելը մեքենայի մեկնարկի կոճակով և ուղղության անջատիչով վատ էր և էժան: Բռնակը նման էր ջեմի բանկաի կափարիչի, որը պատահաբար դրված էր այնտեղ. հավանաբար ավելի լավ կլիներ հարթ, բազմակողմ կոճակը հարթեցնել մակերեսին (այս ցցված լծակը մեր հեռախոսի գավազանն է): Մյուս կողմից, հեռախոսի ինդուկտիվ լիցքավորիչի գաղափարը (կողային մակերեսը անցքերով) հենց ձեր ափի տակ կատարյալ է.

Դուք կարող եք վարժվել այս թեթև քաոսային էսթետիկային, բայց հետևի մասում ավելի լուրջ խնդիր կա. Լավ, Երկրորդ, հետևի նստատեղի բարձը նեղ է և ցածրադիր։ Ես շատ զարմացա իմ չափման բաժակի ցույց տված թվերից։ Այստեղ դրանք համեմատվում են Skoda Enyaq iV-ի հետ.

• Չափերը - Skoda Enyaq iV - Kia EV6
• հետևի նստատեղի լայնությունը (ավտոմեքենայի միջով) - 130 սմ - 125 սմ,
• միջին նստատեղի լայնությունը՝ 31,5 սմ - 24 սմ,
• նստատեղի խորությունը (մեքենայի առանցքի երկայնքով, կոնքերի երկայնքով) - 48 սմ - 47 սմ,
• նստատեղի բարձրությունը հատակից – 35 սմ – 32 սմ.

Ուշադրություն դարձրեք համարձակ չափսերին. հետևի նստատեղը 5 սանտիմետրով ավելի նեղ է, քան Skoda Enyaq iV-ը, և այս նեղացումը կատարվել է միջին նստատեղի միջոցով: Բացի այդ, նստատեղը 3 սանտիմետրով ցածր է, քան Skoda Enyaq iV-ի վրա, իսկ իմ ստորին ոտքը 48-49 սմ է:Արդյունքում Kia EV6-ի հետևի մասում մեծահասակները կնստեն նստարանին՝ ծնկները բարձր. Այդ ծնկների մեջ շատ տեղ կլինի (աթոռի թիկունքը հեռու է), բայց ոտքերը չեն սեղմի աթոռի տակ, քանի որ այնտեղ գրեթե տեղ չկա։ Այն կարող եք տեսնել լուսանկարում.

2D ֆիլմում (երկրորդ մաս).

Իսկ 360 աստիճանի տեսանյութում (կարող եք դադար տալ և նայել օդաչուների խցիկի շուրջը. պարտադիր միացնել 4K լուծում):

Ես ինքս ինձ բացատրում եմ այսպես. Kia-ն ցանկանում էր ստեղծել գեղեցիկ թափքով արգելակներով մեքենա, տանիքը համեմատաբար ցածր էր, ուստի բազմոցը պետք էր իջեցնել: Հավանաբար, արտադրողը ուսումնասիրություն է ունեցել, որ այս հատվածի մոդելներն ամենից հաճախ գնում են 2 + 2 ընտանիքներ՝ բազկաթոռներով երեխաներ կամ մինչև 1,75 մետր հասակ ունեցող դեռահասներ։ Նման իրավիճակում ցածրադիր բազմոցը ձեզ այնքան էլ չի անհանգստացնում։ Խնդիրն առաջանում է միայն այն ժամանակ, երբ թիկունքը կանոնավոր և երկար հեռավորությունների վրա դուք ստիպված կլինեք տանել երեք բարձրահասակ մարդկանց, չնայած այստեղ կարող է օգնել ամբողջովին հարթ հատակը (առանց ուռուցիկության), ինչը թույլ կտա ձեզ մի փոքր հաղթահարել ճոճվող ոտքերը 🙂

Առջևի նստատեղին չեք փոշմանի, այն հարմարավետ է, ընդարձակ, ընթեռնելի։

Kia-ն պարծենում է, որ այն կհայտնվի Kia EV6-ում Մայրուղու երթեւեկության օգնական 2.0ովքեր կարող են աջակցել Օրազ փոխել գոտին (շրջադարձային ազդանշանով հաստատելուց հետո): Mercedes EQC-ն կարող է դա անել, Tesla-ն կարող է դա անել, երթևեկության պահպանումը լավ է աշխատում ներկայիս Kia-ում, մեքենան մկնիկ չէ: Հաջորդ սերունդը կարող է միայն լավանալ: Բացի այդ, այն պետք է հասանելի լինի մեքենայում։ կայանատեղիից ավտոմատ մուտքի/ելքի մեխանիզմ՝ անիվները պտտելու ունակությամբ – Tesla-ում այս հատկությունը կոչվում է Summon:

Ինչ վերաբերում է մեքենայի տիրույթին, ապա դժվարանում եմ ինչ-որ բան ասել։ Լուսանկարում և տեսանյութում երևացող մեքենան անշարժ էր, միացված, ուներ ակտիվ օդորակիչ, հոսանք էր սպառում, իսկ մեքենան չէր շարժվում (բացառությամբ բեմից մի քանի մետր հեռավորության վրա)։ Արդյունքում մետրերով ներկայացված սպառումը ցատկեց դեպի 65,6 կՎտժ 100 կմ-ի համար և 205 կիլոմետր հեռավորություն - այս երկու թվերը չեն համընկնում:

Մեքենան կհամալրվի էներգիայի վերականգնման 6-աստիճան համակարգով, որը մի փոքր ավելի ընդարձակ տարբերակ է, քան այժմ։ Իհարկե կլինի վարել միայն մեկ գազի ոտնակով - մի բան, որը որոշ մեքենաներում եղել է երկար ժամանակ, իսկ մյուսներում (օրինակ՝ MEB հարթակի մեքենաներում) մենք չենք փորձի: Պրոդյուսերը հայտարարում է հեռավոր նավիգացիա և քարտեզի թարմացումներ, այն չի խոսում հեռակա համակարգի թարմացման մասին, ուստի չի խոսի:

Մոդելի ամենաթույլ տարբերակը (հետևաքարշակ, 58 կՎտժ) 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 8,5 վայրկյանում, ինչպես Skoda Enyaq iV-ն։ Մեր տարբերակը (հետևաքարշակ, 77,4 կՎտժ) 7,5 վայրկյանում։ 77,4 կՎտ/ժ հզորությամբ լիաքարշակ տարբերակը 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում մի փոքր ավելի արագ, քան Tesla Model 3 SR+-ը 5,4 վայրկյանում: Ամենաարագը պետք է լինի Kia EV6 GT-ն (3,5 վայրկյան), բայց այս մոդելը կհայտնվի միայն մեկ տարի հետո, այնպես որ, իհարկե, իմաստ չունի դրա վրա կանգ առնել, բացի պլանները հաշվի առնելուց:

եզրափակում

Kia EV6-ը ավանգարդ, տարբերվող փողոցային մեքենա է: Նա այն քիչ էլեկտրիկներից է, որոնցում մարդիկ կնայեն ոչ թե կանաչ տախտակներին, այլ դիզայնին՝ անակնկալ բոլոր կողմերից.

Ներսում մենք մի փոքր զարմացանք նյութերից և որոշ ոճային ընտրություններից: Նյութերը վերջնական չեն հավակնում, սակայն ընկերության պատասխանատուները միշտ այդպես են ասում, երբ տեսնում են, որ ամեն ինչ կարգին չէ։ Kia-ում մեզ ավելի շատ չէր մտահոգում դասավորությունը, քան նյութերը. այն էրգոնոմիկ էր և ոչ էսթետիկ: Կարդացեք՝ նայելով ներս՝ մենք պետք է ինքներս մեզ համոզենք, որ ամեն ինչ լավ է լինելու։

Kia EV6-ը դեռևս մեր առաջին էլեկտրական մեքենան է՝ փողի համար լավագույն արժեքով: Ունի մեծ մարտկոց, մեծ բեռնախցիկ, լավ գին։ Բայց որպես 2+3 ընտանիքի հայր, ես այսօր չէի գնի այս մոդելը, մինչև չփորձեի իմ երեխաներին հետևի նստատեղին: Որ ես չեմ կարող երեք նստատեղ դնել թիկունքում, դա հաստատ է, ես կարող եմ դրանով ապրել։ Այնուամենայնիվ, ես չէի ցանկանա, որ երեխաներից մեկը կամ, Աստված մի արասցե, կինը շատ ամուր նստած լինի ներսում։

Մեքենայի արտադրությունը կսկսվի հուլիսին, մատակարարումները կսկսվեն սեպտեմբերի և հոկտեմբերի վերջին։. Լեհաստանի մասնաճյուղը ցանկանում է վաճառել 2021 օրինակ 300 հատ: Դուք կարող եք կուրորեն պատվիրել կամ սպասել, որ EV6-ը հայտնվի սրահներ: Եվ երբ դա տեղի ունենա, ամեն ինչ կսկսի փոխվել, քանի որ Kia-ն չի կատակում էլեկտրաֆիկացման մասին: Պրոդյուսերն արդեն որոշել է՝ սա այն ուղղությամբ է, որով նա ցանկանում է շարժվել։

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.