Նոր Volkswagen Golf-ը վերջինն է երբևէ:

Այսօր հանրության դատին է ներկայացվում Volkswagen Golf-ի աշխարհի ամենահայտնի մեքենաներից մեկի ութերորդ սերունդը։ Թեև Volkswagen-ը ներկայումս մեծապես կենտրոնանում է էլեկտրական մոդելների վրա, Golf-ը դեռևս առանցքային դիրք է զբաղեցնում բրենդի առաջարկի մեջ: Ինչպե՞ս է այն փոխվել: Իսկ նա դեռ շանս ունի՞ պահպանել կոմպակտ թագավորի տիտղոսը։

Կոմպակտ մեքենաների սեգմենտը միշտ եղել է մրցակցության դեմ պայքարի ամենադժվար ոլորտը: Եվս 20 տարի առաջ Գոլֆ մեծ չափով, այն միշտ, յուրաքանչյուր հաջորդ սերնդի հետ, շատ առաջ է շուկայի մյուս խաղացողներից, վերջին տարիներին երևում է, որ մրցակցությունը ուժեղ է: Գոլֆ թարմացվում է հնարավորինս հաճախ, բայց վերջին սերունդը պետք է նորից միտումներ դնի: Եվ, իմ կարծիքով, նա հաջողության շանսեր ունի, թեև, հավանաբար, ոչ բոլորն են գոհ ...

Ի՞նչ է գոլֆը, կարո՞ղ են բոլորը տեսնել:

Մինչդեռ առաջին հայացքից Volkswagen Golf VIII սա չի խոսում հայեցակարգի փոփոխության մասին, սակայն փոփոխությունները ակնհայտորեն տեսանելի են դրսից: Նախ մեքենայի առջեւի մասը բարակել է։ LED լուսարձակների նոր դիզայնը IQ.LIGHT խելացի լուսավորության տեխնոլոգիայով առանձնացնում է այս սերունդը: Գոլֆ համեմատած իրենց նախորդների հետ։ Ցերեկային լույսերի գիծը միմյանց հետ կապված է վանդակաճաղի վրա քրոմապատ գծով, ինչպես նաև զարդարված է Volkswagen-ի թարմացված զինանշանով։ Թարմացվել և վերափոխվել են նաև բամպերի ստորին մասերը՝ մեքենայի առջևի հատվածին տալով ավելի դինամիկ, բայց ավելի թեթև տեսք:

Կափարիչը երկու կողմից ունի բավականին պարզ, սիմետրիկ շերտագիծ, որի շնորհիվ դիմակի ցածր ամրացված առջևի հատվածը տեսողականորեն արագ բարձրություն է ձեռք բերում՝ ներդաշնակորեն միաձուլվելով դիմապակու հետ։

Պրոֆիլում Volkswagen Golf այն ամենից շատ հիշեցնում է իր մասին՝ կանոնավոր գծեր, զուսպ քանդակներ, որոնք բազմազանություն են հաղորդում դռների մակերևույթներին և սահուն թափվող տանիքի գիծը B-սյան հետևում: Դիրքը ավելի լայն է թվում, քան նախկինում, և այս տպավորությունն ուժեղանում է մեքենայի կլորացված հետևի ծայրով: Շատ է փոխվել հետևի բամպերի նոր դիզայնը, որը (ինչպես առջևի) ամենաբնորոշ տեսք ունի R-line տարբերակում։ Իհարկե, հետևի լույսերը պատրաստված են LED տեխնոլոգիայով։ գրել»Գոլֆ«Ուղիղ բրենդավորված Volkswagen- ը, որն օգտագործվում է ետևի դուռը բացելու համար, ինչպես նաև ծառայում է որպես հետևի տեսախցիկի պահեստային խցիկ, որը դուրս է սահում դրա տակից, երբ տեղափոխվում է հետընթաց:

Նոր Golf-ի ինտերիերը բացարձակ հեղափոխություն է:

Երբ ես առաջին անգամ բացեցի դուռը նոր գոլֆՊետք է ասեմ, որ բավականին շոկ եմ ստացել։ Սկզբում պետք է հանգիստ լիներ. առաջինը, որ գրավում է ձեր աչքը, Volkswagen-ում օգտագործված վերջին ղեկն է, որը նման է Passat-ի հայտնիին, իհարկե, նոր կրծքանշանով: Կա բոլորովին նոր Digital Cocpit թվային ժամացույց, որը ցուցադրվում է 10,25 դյույմ էկրանով, որն ունի շատ բարձր լուծաչափ: Կար նաև գունավոր պրոյեկցիայի ցուցադրություն։ Առաջին արմատական ​​նորույթը՝ մեքենայի լույսի կառավարումը, խորհրդանշական գլխիկը անհետացավ ընդմիշտ, իսկ տեղում՝ օդորակիչը: Մյուս կողմից, լույսի կառավարման վահանակը (ինչպես նաև հետևի պատուհանի ջեռուցումն ու առջևի առավելագույն օդի հոսքը) տեղադրվել է ժամացույցի մակարդակի վրա։ Մոռացեք կոճակները, դա touchpad է:

Եվս մեկ անակնկալ ինտերիերում նոր Volkswagen գոլֆ – Լայնէկրան էկրան՝ 10 դյույմ անկյունագծով (հանկարծակի) բոլորովին նոր գրաֆիկայով: Կառավարման տրամաբանության մեծ մասը, հատկապես IQ.DRIVE անվտանգության համակարգը, վերցված է վերջերս ներկայացված Passat-ից, բայց համակարգի մենյուն ինքնին հիշեցնում է սմարթֆոնի աջակցությունը, որը, իմ կարծիքով, գրաֆիկորեն ամենամոտ է Windows Phone-ի մի փոքր մոռացված օպերացիոն համակարգին: Սրբապատկերների գտնվելու վայրը հարմարեցված է գրեթե առանց սահմանափակումների, և եթե դուք էկրանի մատնաչափման սիրահար չեք (որից սկզբունքորեն հնարավոր չէ խուսափել), կարող եք Գոլֆ... խոսել. «Ողջույն Volkswagen!հրաման է, որը գործարկում է ձայնային օգնական, որը կբարձրացնի մեր ներսում ջերմաստիճանը, կպլանի երթուղի ամբողջ օրվա համար, կգտնի մոտակա բենզալցակայանը կամ ռեստորանը: Ցայտուն նորություն չէ, բայց դա լավ է Volkswagen Ես զգացի, որ վարորդներին դուր են գալիս նման լուծումները։

Ֆիզիկական կոճակներ և բռնակներ w նոր Volkswagen գոլֆ դա նման է դեղամիջոցի: Օդորակումը, նստատեղերի ջեռուցումը և նույնիսկ նավիգացիան կարելի է կառավարել միայն էկրանի կամ սենսորային բարձիկների միջոցով, որոնք գտնվում են հենց դրա տակ: Էկրանի տակ մի փոքրիկ կղզի է՝ մի քանի կոճակներով, ինչպես նաև ազդանշանային կոճակով։

Նոր Golf-ի ինտերիերը այն միևնույն ժամանակ մինիմալիստական ​​է և մուլտիմեդիա: Վարորդի տեսանկյունից. Հետևի մասում կա օդորակման երրորդ գոտի և տաքացվող հետևի նստատեղեր (ըստ ցանկության), իսկ տարածքի քանակը հաստատ բավարար չէ. Գոլֆ այն դեռևս դասական կոմպակտ է, բայց 190 սմ հասակ ունեցող չորս մարդիկ միասին կարող են ճանապարհորդել ավելի քան 100 կմ:

Խելացի անվտանգություն՝ նոր Volkswagen Golf

Volkswagen Golf ութերորդ սերունդ այն դժվար թե ինքնավար մեքենա դառնա, բայց կարգախոսի ներքո միավորված բազմաթիվ համակարգերի շնորհիվ IQ.DRIVE օրինակ՝ այն կարողանում է կիսաինքնավար տեղաշարժվել քաղաքային երթևեկության, արտաճանապարհայինի և նույնիսկ մայրուղու վրա մինչև 210 կմ/ժ արագություն։ Իհարկե, պետք է ձեռքերը պահել ղեկի վրա, որն ունի շոշափելի ճնշման սենսորներ։ Մուլտիմեդիա նոր գոլֆ սա ոչ միայն հաճելի ինտերֆեյս է տեղեկատվական-ժամանցային համակարգի համար, այլ նաև առցանց ծառայություններ, հաղորդակցություն այլ տրանսպորտային միջոցների հետ մեքենայի գտնվելու վայրից գրեթե մեկ կիլոմետրի շառավղով (բախումներից, խցանումներից կամ հեռվից մոտեցող շտապօգնության մեքենային շրջանցելուց խուսափելու համար), ինչպես նաև ամպի մեջ անհատական ​​վարորդի պրոֆիլի պահպանում, եթե մենք վարձում ենք Գոլֆ աշխարհի մյուս ծայրում մենք կարող ենք արագ ներբեռնել մեր սեփական կարգավորումները ամպից և զգալ ինչպես տանը օտար մեքենայում:

Նոր Volkswagen Golf-ի գլխարկի տակ լուրջ փոփոխություններ չկան:

Էլեկտրահաղորդման գծի մասին առաջին մեծ տեղեկությունն այն է, որ նոր e-Golf չի լինի: Volkswagen էլեկտրական կոմպակտ պետք է լինի ID.3. գլխարկի տակ Գոլֆ Մյուս կողմից, կան մեկ լիտր TSI բենզինային շարժիչներ (90 կամ 110 ձիաուժ, երեք մխոց), մեկուկես լիտր (130 և 150 ձիաուժ, չորս մխոց) և երկու լիտրանոց TDI դիզելային շարժիչ 130 կամ 150 ձիաուժ հզորությամբ: Ոչ ոքի չի զարմացնի plug-in հիբրիդային տարբերակի առկայությունը, որը միավորում է 1.4 TSI շարժիչը էլեկտրական շարժիչի հետ, որը սիմբիոզում արտադրում է 204 կամ 245 ձիաուժ: (ավելի հզոր տարբերակը կկոչվի GTE): Բոլոր ուժային ագրեգատները պետք է լինեն ավելի մաքուր և վառելիքի խնայողություն՝ արտանետումների խիստ կանոնակարգերին համապատասխանելու համար:

Ինչ վերաբերում է ավելի ուժեղ տարբերակներին, այսինքն՝ հայտնի և հանրաճանաչ GTI-ին, GTD-ին կամ R-ին, ապա անհանգստանալու կարիք չկա. դրանք անպայման կհայտնվեն, թեև կոնկրետ ժամկետներ դեռևս չեն բացահայտվել:

Նոր Volkswagen Golf-ն ավելի շատ սկսնակների համար է, քան հավատարիմների համար

Իմ կարծիքով նոր գոլֆ ամենից առաջ նա քայլում է վերջին միտումներին համընթաց, իսկ որոշ հարցերում նույնիսկ կարողանում է նոր միտումներ սահմանել։ Բարձր մուլտիմեդիա և խստաշունչ ինտերիերը, անկասկած, գրավում է սմարթֆոնների և պլանշետների դարաշրջանում մեծացած երիտասարդ վարորդներին: Սակայն վստահ չեմ, որ նրանք տասնամյակներ շարունակ եղել են հավատարիմ վարորդներ։ Գոլֆմարդիկ, ովքեր փոխվում են սերնդեսերունդ, այս ինտերիերում իրենց հանգիստ կզգան: Իսկապես, նրանք նույնիսկ հնարավորություն ունե՞ն իրենց մեջ հայտնվելու։

Անալոգային ժամացույցների, կոճակների, կոճակների և կոճակների բոլոր սիրահարները, ամենայն հավանականությամբ, հիասթափված կլինեն: Սակայն, իմ կարծիքով, Volkswagen-ը, ներկայացնելով նման ութերորդ սերնդի Golf, հստակ ցույց տվեց, որ մենք քայլում ենք ժամանակի հետ։

Արդյո՞ք այս հայեցակարգը պաշտպանվելու է: Հաճախորդներն են որոշում դրա մասին։ Սա Գոլֆ դա ճիշտ է նոր գոլֆ. Ժամանակակից, բայց ճանաչելի իր դասական գծերով: Մուլտիմեդիա, բայց դեռ գործնական և ինտուիտիվ օգտագործման համար: Իսկ եթե սա վերջինն է Գոլֆ պատմության մեջ (դրա լավ հնարավորություն կա՝ դիտարկելով բրենդի ընդհանուր էլեկտրաֆիկացման քաղաքականությունը մոտ ապագայում), սա ավտոմոբիլային պատկերակի պատմության արժանի գագաթնակետն է: Ամենակարևորը, ամենամեծ զգացմունքները (GTD, GTI, R) դեռ առջևում են: