Արդյո՞ք անհրաժեշտ է շարժիչը միացնել և ինչպես ճիշտ այն դարձնել:

Ավելի վաղ, երբ դասական VAZ Zhiguli-ն մեքենաների հիմնական մոդելն էր ԽՍՀՄ ճանապարհներին, վարորդներից ոչ ոք անգամ չէր կասկածում վազքի անհրաժեշտության մասին։ Եվ դա նրանք արել են ոչ միայն նոր մեքենա գնելուց հետո, այլ նաև շարժիչների հիմնանորոգում կատարելուց հետո։

Հիմա, հատկապես վերջին մի քանի տարիներին, շատ սեփականատերեր այնպիսի հայտարարություններ են սերմանում, որ, ասում են, ժամանակակից VAZ շարժիչների համար վազելն ընդհանրապես պետք չէ, և ավտոսրահից հեռանալիս կարող եք անմիջապես շարժիչին տալ առավելագույն արագություն: Բայց դուք չպետք է լսեք նման տերերին, քանի որ նրանց կարծիքը հիմնված է ընդհանրապես անհասկանալի բանի վրա, և ոչ ոք չի կարող իրական փաստեր բերել, որոնց վրա չարժե շարժիչով աշխատել: Բայց բացասական կողմն ավելի քան իրական է:

Կարևոր չէ՝ նոր մեքենա եք գնել, թե ներքին այրման շարժիչի հիմնական վերանորոգում եք կատարել, հրամայական է շարժիչը մի քանի հազար կիլոմետր մեղմ ռեժիմով աշխատեցնելը: Այս հարցի վերաբերյալ ավելի մանրամասն խորհուրդներ և առաջարկություններ կտրվեն ստորև:

ՎԱԶ «դասական» և «առջևի քարշակ» Lada մակնիշի ավտոմեքենաների վազք

Նախ, արժե տալ առավելագույն պտույտների և արագությունների աղյուսակ յուրաքանչյուր հանդերձում ձեր մեքենայի առաջին հազար կմ շահագործման ընթացքում: Համար դասական Zhiguli մոդելներ նա հաջորդն է՝

Ինչ վերաբերում է մեքենաների հետ առջեւի քարշակ VAZ ընտանիքից, ինչպիսիք են 2110, 2114 և այլ մոդելներ, աղյուսակը շատ նման է, բայց դեռ արժե այն առանձին մեջբերել.

Ի լրումն արագության ռեժիմների և շարժիչի հնարավոր առավելագույն արագության, պետք է հաշվի առնել հետևյալ առաջարկությունները.

1. Հնարավորության դեպքում փորձեք խուսափել կտրուկ արագացումից և արգելակումից, քանի որ արգելակման համակարգը անարդյունավետ է նոր մեքենա օգտագործելու առաջին օրերին: Բարձիկները պետք է պատշաճ կերպով վարժվեն սկավառակներին և թմբուկներին, և միայն մի քանի հարյուր կիլոմետրից հետո արդյունավետությունը կբարձրանա նորմալ մակարդակի:
2. Մի ծանրաբեռնեք մեքենան և մի աշխատեք այն կցասայլով: Ավելորդ քաշը ավելորդ բեռ է դնում շարժիչի վրա, ինչը կարող է բացասաբար ազդել էներգաբլոկի գործարկման և հետագա շահագործման որակի վրա:
3. Խուսափեք հայտնվել այնպիսի իրավիճակներում, երբ մեքենայի անիվները պտտվում են: Այսինքն՝ առանց կեղտ ու խոր ձյուն՝ շարժիչի գերտաքացումից խուսափելու համար։
4. Բոլոր ռետինե և ծխնի մասերը նույնպես պետք է մաշված լինեն, այնպես որ աշխատեք հնարավորինս դանդաղ վարել անհարթ ճանապարհներով՝ խուսափելով փոսերի մեջ մտնելուց և այլն:
5. Հարկ է նշել, որ ոչ միայն ավելացված, այլև շատ ցածր պտույտները վնասակար են շարժիչի համար, ուստի չպետք է շարժվել 40 կմ/ժ արագությամբ, օրինակ՝ 4-րդ փոխանցումով։
6. Հետևեք ձեր մեքենայի ընդհանուր տեխնիկական վիճակին, պարբերաբար ստուգեք պարուրակային միացումները, հատկապես շասսիի և կախոցի համար: Նաև ստուգեք անվադողերի ճնշումը, այն պետք է լինի նույնը յուրաքանչյուր անիվում և չշեղվի նորմայից:

Ինչ վերաբերում է ներքին այրման շարժիչի վերանորոգումից հետո գործարկմանը, ապա հիմնական առաջարկությունները նույնն են, ինչ նոր շարժիչի դեպքում: Իհարկե, շարժիչի աշխատանքի առաջին մի քանի րոպեները ավելի լավ է անցկացնել կանգնած մեքենայի մեջ՝ թողնելով, որ օղակները մի փոքր աշխատեն բալոնների հետ՝ առանց ավելորդ ծանրաբեռնվածության։

Եթե ​​հետևեք վերը նշված բոլոր առաջարկություններին, կարող եք վստահ լինել, որ մեքենայի և, մասնավորապես, շարժիչի ծառայության ժամկետը կավելանա այն սեփականատերերի մեքենաների համեմատությամբ, ովքեր մեքենայից դուրս են հանում բոլոր հյութերը առաջին օրերին։ շահագործման.