Պետք է փոխեմ յուղը ավտոմատ փոխանցման տուփում
Վիճակագրությունն ասում է, որ մեր երկրում յուրաքանչյուր նոր վաճառվող մեքենայի դիմաց չորս օգտագործված է լինում, որոնք փոխում են իրենց սեփականատերը։ Դրանց գրեթե կեսն ունի ավտոմատ փոխանցման տուփ։ Հետևաբար, «ավտոմատ փոխանցման մեջ յուղը փոխելու կամ չփոխելու» հարցը տեղին է Ռուսաստանում մեքենաների հսկայական թվով սեփականատերերի համար:
Ինչ վերաբերում է մեքենաների սպասարկման նրբություններին, ապա ավտոփորձագետների մեծ մասը խորհուրդ է տալիս անել այնպես, ինչպես խորհուրդ է տալիս ավտոարտադրողը: Բայց «արկղերի» դեպքում այս մոտեցումը միշտ չէ, որ աշխատում է։ Թերևս վերջին 10-15 տարիների ընթացքում ավտոարտադրող ընկերությունները լայնորեն որդեգրել են, համեմատաբար ասած, «մեկանգամյա օգտագործման մեքենայի» ռազմավարությունը։ Այսինքն՝ մեքենան պետք է վարել երաշխիքային ժամանակահատվածում՝ վարորդի ու պաշտոնական ներկայացուցչության համար նվազագույն խնդիրներով ու ծախսերով, հետո թող գոնե քանդվի։ Ավելի ճիշտ, ավելի լավ է, որ այն հետագայում լրիվ խարխլվի, դա կստիպի օգտագործված մեքենայի պոտենցիալ գնորդին փոխել իր միտքը և դիմել նոր ավտոմեքենաների շուկա:
Հետևաբար, վերադառնալով մեր «արկղերին», մեքենաների ապրանքանիշերի մեծ մասը պնդում է, որ իրենց ավտոմատ փոխանցման տուփերը սպասարկում չեն պահանջում ողջ երաշխիքային ժամանակահատվածում և, համապատասխանաբար, չեն պահանջում փոխանցման տուփի հեղուկի փոխարինում: Քանի որ դուք չեք կարող ապավինել ավտոարտադրողի առաջարկություններին, դուք պետք է դիմեք ավտոմոբիլային փոխանցման տուփերի մշակման և արտադրության մեջ մասնագիտացած ընկերությունների կարծիքին: Գերմանացի և ճապոնական «արկղերի շինարարները» ասում են, որ ցանկացած ժամանակակից և ոչ այնքան «ավտոմատ» պահանջում է փոխարինել աշխատանքային հեղուկը, որը այլ կերպ կոչվում է ATF (ավտոմատ փոխանցման հեղուկ), ըստ տարբեր աղբյուրների, 60-000 70 կիլոմետրի ընդմիջումներով:
Կամ 3-5 տարին մեկ անգամ՝ կախված աշխատանքային պայմաններից։ Սա քմահաճույք չէ, այլ անհրաժեշտություն։ Փաստն այն է, որ դասական ավտոմատ փոխանցման մեխանիզմը հիմնված է շփման վրա, օրինակ՝ շփման ճարմանդներ: Ցանկացած շփման արդյունքը մաշվածության արտադրանքն է՝ մետաղի և շփման նյութերի փոքր մասնիկներ: Ավտոմատ փոխանցման տուփերում դրանք անընդհատ ձևավորվում են շահագործման ընթացքում՝ սկսած մեքենայի վազքի առաջին կիլոմետրից։
Հետևաբար, ցանկացած ավտոմատ փոխանցման տուփի հիդրավլիկ համակարգը հագեցած է ֆիլտրով, որը գրավում է այդ մասնիկները և մագնիսով, որը մաքրում է հեղուկը պողպատե թելերից և փոշուց: Ժամանակի ընթացքում ATF-ի ֆիզիկաքիմիական հատկությունները փոխվում են, և ֆիլտրերը խցանվում են մաշվածության արտադրանքներով: Եթե երկուսն էլ չփոխեք, ապա ի վերջո ալիքները կխցանվեն, հիդրավլիկ համակարգի փականները կխափանվեն, և ավտոմատ փոխանցման տուփն այլևս չի պահանջի էժան վերանորոգում: Միայն մասնագիտացված ավտոտեխսպասարկումով այս միավորի ապամոնտաժումն ու անսարքությունը կարող է արժենալ մի քանի տասնյակ հազար ռուբլի: Հետևաբար, չպետք է լսեք մեքենաների արտադրողներին և խնայեք փոխանցման հեղուկը ավտոմատ փոխանցման մեջ փոխարինելու վրա, դա ավելի կարժենա:
