Կիսահաղորդիչների գլոբալ դեֆիցիտը բացատրել է. ի՞նչ է նշանակում մեքենայի չիպերի պակասը ձեր հաջորդ նոր մեքենայի համար, ներառյալ առաքման ուշացումները և երկար սպասելու ժամանակը

Hyundai-ն այն բազմաթիվ ապրանքանիշերից մեկն է, որը բախվում է կիսահաղորդիչների համաշխարհային պակասի:

Աշխարհը կտրուկ փոխվել է վերջին 18 ամիսների ընթացքում, և գլոբալ համաճարակը ազդել է կյանքի բոլոր ոլորտների վրա, ներառյալ այն մեքենաները, որոնք մենք վարում ենք:

2020 թվականի համաճարակի առաջին օրերից ի վեր, երբ ամբողջ աշխարհում ավտոարտադրողները սկսեցին փակել գործարանները՝ փորձելով զսպել վիրուսի տարածումը, սկսվել է շղթայական ռեակցիա, որը հանգեցրել է ավտոմեքենաների վաճառքի կետերում սահմանափակ պաշարների, իսկ մեքենաների ընկերությունները այժմ բացահայտորեն մտածում են. կրճատելով մեքենաների համար իրենց առաջարկած տեխնոլոգիաների քանակը: 

Այսպիսով, ինչպես ենք մենք այստեղ հայտնվել: Ի՞նչ է սա նշանակում նրանց համար, ովքեր ցանկանում են մեքենա գնել: Իսկ ո՞րն է լուծումը։

Ի՞նչ են կիսահաղորդիչները:

Ըստ տեղեկությունների Բրիտանիա.com, կիսահաղորդիչը «ցանկացած բյուրեղային պինդ մարմիններ են, որոնք միջանկյալ են էլեկտրական հաղորդունակության մեջ հաղորդիչի և մեկուսիչի միջև»։

Ընդհանուր առմամբ, դուք կարող եք պատկերացնել կիսահաղորդիչը որպես միկրոչիպ, տեխնոլոգիայի մի փոքրիկ կտոր, որն օգնում է այսօրվա աշխարհներից շատերին աշխատել:

Կիսահաղորդիչներն օգտագործվում են ամեն ինչում՝ մեքենաներից և համակարգիչներից մինչև սմարթֆոններ և նույնիսկ կենցաղային իրեր, ինչպիսիք են հեռուստացույցները:

Ինչու դեֆիցիտ

Սա առաջարկի և պահանջարկի դասական դեպք է։ Համաճարակի պատճառով ամբողջ աշխարհի մարդկանց ստիպում է աշխատել տնից, էլ չեմ խոսում առցանց սովորող երեխաների մասին, տեխնոլոգիական ապրանքների պահանջարկը, ինչպիսիք են նոութբուքերը, մոնիտորները, վեբ-տեսախցիկները և խոսափողները, կտրուկ աճել է:

Այնուամենայնիվ, կիսահաղորդչային արտադրողները ենթադրում էին, որ պահանջարկը կնվազի, քանի որ այլ արդյունաբերություններ (ներառյալ ավտոմոբիլաշինությունը) դանդաղում են համաճարակի հետ կապված սահմանափակումների պատճառով:

Կիսահաղորդիչների մեծ մասը արտադրվում է Թայվանում, Հարավային Կորեայում և Չինաստանում, և այս երկրները նույնքան ծանր հարված են ստացել COVID-19-ից, որքան մյուսները և ժամանակ են պահանջել վերականգնելու համար:

Մինչ այդ կայանները լիովին գործարկվեցին, մեծ անջրպետ կար կիսահաղորդիչների պահանջարկի և այդքան արտադրողների համար հասանելի առաջարկի միջև:

Կիսահաղորդիչների արդյունաբերության ասոցիացիան հայտնել է, որ իր արտադրանքի պահանջարկն աճել է 6.5%-ով 2020 թվականին՝ ամբողջ աշխարհում տարբեր անջատումների ֆոնին:

Չիպերի արտադրության համար պահանջվող ժամանակը, որոնցից մի քանիսը սկզբից մինչև վերջ կարող են տևել ամիսներ, զուգակցված երկար աճի ժամանակների հետ, ամբողջ աշխարհի արտադրական արդյունաբերությունը բարդ դրության մեջ է դրել:

Ի՞նչ կապ ունեն կիսահաղորդիչները մեքենաների հետ:

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության խնդիրը բարդ է. Նախ, շատ բրենդներ սկսեցին կրճատել իրենց կիսահաղորդիչների պատվերները համաճարակի վաղ շրջանում՝ ակնկալելով ավելի ցածր վաճառք: Ի հակադրություն, մեքենաների վաճառքը մնաց ուժեղ, քանի որ մարդիկ կա՛մ ցանկանում էին խուսափել հասարակական տրանսպորտից, կա՛մ գումար էին ծախսում նոր մեքենայի վրա՝ ընդմիջման փոխարեն:

Թեև չիպերի դեֆիցիտը ազդել է բոլոր ոլորտների վրա, ավտոմոբիլային արդյունաբերության դժվարությունն այն է, որ մեքենաները չեն ապավինում միայն մեկ տեսակի կիսահաղորդիչների, նրանց անհրաժեշտ են ինչպես ամենավերջին տարբերակները, ինչպիսիք են տեղեկատվական-զվարճանքները, այնպես էլ ավելի քիչ զարգացածները՝ բաղադրիչների համար: էլեկտրական պատուհանների նման:

Չնայած դրան, մեքենաներ արտադրողներն իրականում համեմատաբար փոքր հաճախորդներ են՝ համեմատած տեխնոլոգիական հսկաների հետ, ինչպիսիք են Apple-ը և Samsung-ը, ուստի նրանց առաջնահերթություն չի տրվում՝ հանգեցնելով հետագա խնդիրների:

Իրավիճակին չօգնեց այս տարվա մարտին ճապոնական խոշորագույն չիպեր արտադրողներից մեկում բռնկված հրդեհը։ Գործարանին հասցված վնասի պատճառով արտադրությունը մոտ մեկ ամսով դադարեցվել է, ինչն էլ ավելի է կրճատել համաշխարհային բեռնափոխադրումները:

Ի՞նչ ազդեցություն ունեցավ սա ավտոմոբիլային արդյունաբերության վրա:

Կիսահաղորդիչների պակասը ազդել է յուրաքանչյուր ավտոարտադրողի վրա, թեև դժվար է ճշգրիտ որոշել, թե որքան վատ է ճգնաժամը շարունակվում: Այն, ինչ մենք գիտենք, այն է, որ դա ազդել է ապրանքանիշերի մեծ մասի տրանսպորտային միջոցների արտադրության ունակության վրա և դեռ որոշ ժամանակ կշարունակի մատակարարման սահմանափակումներ առաջացնել:

Անձեռնմխելի չեն նույնիսկ խոշորագույն արտադրողները՝ Volkswagen Group-ը, Ford-ը, General Motors-ը, Hyundai Motor Group-ը և Stellantis-ը ստիպված են դանդաղեցնել արտադրությունն ամբողջ աշխարհում:

Volkswagen-ի գործադիր տնօրեն Հերբերտ Դիսը հայտարարել է, որ իր խումբը չի կարողացել մոտ 100,000 մեքենա կառուցել կիսահաղորդիչների պակասի պատճառով:

Այս տարվա սկզբին General Motors-ը ստիպված եղավ փակել գործարանները ԱՄՆ-ում, Կանադայում և Մեքսիկայում, որոնցից մի քանիսը դեռ պետք է աշխատեն: Ինչ-որ պահի ամերիկյան հսկան կանխատեսում էր, որ այս ճգնաժամն իրեն կարժենա 2 միլիարդ ԱՄՆ դոլար։

Բրենդների մեծ մասը որոշել է կենտրոնանալ այն կիսահաղորդիչների վրա, որոնք նրանք կարող են ձեռք բերել առավել շահավետ մոդելներում. Օրինակ, GM-ն առաջնահերթություն է տալիս իր պիկապ բեռնատարների և մեծ ամենագնացների արտադրությանը, քան ոչ այնքան եկամտաբեր մոդելներն ու առանձնահատուկ ապրանքները, ինչպիսին է Chevrolet Camaro-ն, որը մայիսից դուրս է եկել արտադրությունից և չի վերսկսվի մինչև օգոստոսի վերջ:

Որոշ ապրանքանիշներ, որոնք անհանգստացած են չիպերի պակասի պատճառով ամբողջ տարվա ընթացքում, այժմ մտածում են ավելի կտրուկ միջոցներ ձեռնարկելու մասին: Վերջերս Jaguar Land Rover-ը խոստովանել է, որ մտածում է մոդելներից որոշ սարքավորումներ հեռացնելու մասին՝ մեքենայի մնացած մասը կառուցելու համար:

Սա նշանակում է, որ գնորդները կարող են որոշել, թե արդյոք նրանք ցանկանում են շուտ ձեռք բերել իրենց նոր մեքենան և փոխզիջման գնալ տեխնիկական բնութագրերի հետ, կամ լինել համբերատար և սպասել մինչև չիպերի պակասը ավարտվի, որպեսզի ամբողջ սարքավորումը կարողանա միացնել:

Արտադրության այս դանդաղեցման կողմնակի ազդեցությունը սահմանափակ մատակարարման և առաքման ուշացումներն են: Ավստրալիայում ռեցեսիայի պատճառով 2020 թվականի առանց այն էլ դանդաղ առաջին կիսամյակը սրվել է, և համաճարակը միայն ավելի է խստացրել մատակարարումը:

Թեև Ավստրալիայում վերականգնման նշաններ կան, քանի որ վաճառքը վերադառնում է մինչև համաճարակային մակարդակին, մեքենաների գները մնում են միջինից բարձր, քանի որ դիլերները սահմանափակ են գույքագրման մեջ, որը նրանք կարող են մատակարարել:

Ե՞րբ է այն ավարտվելու:

Դա կախված է նրանից, թե ում եք լսում. ոմանք կանխատեսում են, որ մենք զգացել ենք ամենամեծ պակասը, իսկ մյուսները զգուշացնում են, որ այն կարող է ձգձգվել մինչև 2022 թվականը:

Volkswagen-ի գնումների ղեկավար Մուրատ Աքսելը հունիսին Reuters-ին ասել էր, որ կանխատեսում էր, որ ամենավատ ժամանակաշրջանը կավարտվի հուլիսի վերջին:

Ի հակադրություն, մամուլի ժամանակին, ոլորտի այլ փորձագետներ հայտնում են, որ մատակարարման պակասը կարող է իրականում վատթարանալ 2021 թվականի երկրորդ կեսին և առաջացնել արտադրության հետագա ուշացումներ ավտոարտադրողների համար: 

Stellantis-ի ղեկավար Կառլոս Տավարեսն այս շաբաթ լրագրողներին ասաց, որ չի ակնկալում, որ բեռնափոխադրումները կվերադառնան մինչ համաճարակային մակարդակին մինչև 2022 թվականը:

Ինչպե՞ս կարող եք ավելացնել մատակարարումը և թույլ չտալ, որ դա կրկնվի:

Ես գիտեմ, որ սա ավտոմոբիլային կայք է, բայց իրականությունն այն է, որ կիսահաղորդիչների պակասը իրականում բարդ աշխարհաքաղաքական խնդիր է, որը պահանջում է կառավարությունից և բիզնեսից միասին աշխատել ամենաբարձր մակարդակներում՝ լուծում գտնելու համար:

Ճգնաժամը ցույց տվեց, որ կիսահաղորդիչների արտադրությունը կենտրոնացած է Ասիայում. ինչպես արդեն նշվեց, այդ չիպերի մեծ մասն արտադրվում է Թայվանում, Չինաստանում և Հարավային Կորեայում: Սա դժվարացնում է եվրոպական և ամերիկյան ավտոարտադրողների կյանքը, քանի որ դա սահմանափակում է նրանց հնարավորությունը՝ ավելացնելու առաջարկը բարձր մրցունակ համաշխարհային ոլորտում: 

Արդյունքում, համաշխարհային առաջնորդները ցատկեցին կիսահաղորդչային այս խնդրի մեջ և խոստացան օգնել լուծում գտնել:

ԱՄՆ նախագահ Ջո Բայդենն ասել է, որ իր երկիրը պետք է դադարեցնի այլ երկրներից այդքան կախվածությունը և ապագայում ապահովի իր մատակարարման շղթան։ Թե կոնկրետ ինչ է դա նշանակում, դժվար է քանակական գնահատել, քանի որ այնպիսի տեխնիկական արտադրանքի, ինչպիսիք են կիսահաղորդիչների արտադրությունը, արագացնելը ակնթարթային գործ չէ:

Փետրվարին Նախագահ Բայդենը հրամայեց 100-օրյա վերանայել համաշխարհային մատակարարման շղթաները՝ փորձելով լուծում գտնել կիսահաղորդիչների պակասի համար:

Ապրիլին նա հանդիպեց ոլորտի ավելի քան 20 առաջնորդների հետ՝ քննարկելու կիսահաղորդիչների արտադրության մեջ 50 միլիարդ դոլարի ներդրման իր ծրագիրը, այդ թվում՝ Մերի Բարին՝ GM-ից, Ջիմ Ֆարլին և Տավարեսը Ֆորդից, և Սունդար Պիչայը՝ Alphabet-ից (Google-ի մայր ընկերությունը): ) և Թայվանի կիսահաղորդչային ընկերության և Samsung-ի ներկայացուցիչներ:

Միացյալ Նահանգների նախագահը միայնակ չէ իր մտահոգություններում. Մայիսին Գերմանիայի կանցլեր Անգելա Մերկելը ինովացիոն գագաթնաժողովում ասել էր, որ Եվրոպան կվտանգի իր հիմնական արդյունաբերությունները, եթե չկարողանա պաշտպանել իր մատակարարման շղթան:

«Եթե ԵՄ-ի պես մեծ բլոկը չի կարողանում չիպեր ստեղծել, ես դրանից գոհ չեմ»,- ասել է կանցլեր Մերկելը։ «Վատ է, եթե դու ավտոմոբիլային երկիր ես և չես կարողանում հիմնական բաղադրիչներ արտադրել»:

Հաղորդվում է, որ Չինաստանը կենտրոնացած է առաջիկա հինգ տարիների ընթացքում սեփական տեղական արտադրության արդյունաբերության համար անհրաժեշտ միկրոչիպերի մինչև 70 տոկոսի արտադրության վրա՝ ապահովելու համար, որ ունի այն, ինչ իրեն անհրաժեշտ է:

Բայց ոչ միայն կառավարությունները քայլեր են ձեռնարկում, այլ նաև մի քանի ավտոարտադրողներ առաջնորդում են իրենց անվտանգության ջանքերը: Անցյալ ամիս Reuters-ը հայտնել էր, որ Hyundai Motor Group-ը Հարավային Կորեայի չիպեր արտադրողների հետ քննարկել է երկարաժամկետ լուծում, որը կկանխի խնդրի կրկնությունը: