Փորձարկեք նոր Subaru Forester- ը
Ինչպե՞ս չշփոթվել Foresters-ում, ինչ է EyeSight-ը, ինչու է քրոսովերը ավելի լավ կառավարվում, քան բոլոր դասընկերները, և ինչ կապ ունեն սագերն ու կովերը դրա հետ
Թբիլիսիից Բաթում երթուղին ավելի շատ նման է խոչընդոտի, քան սովորական գյուղական մայրուղու։ Այստեղ ասֆալտն ու գծանշումները հանկարծ անհետանում են, հին սպիտակ Mercedes-ը պարբերաբար դուրս է թռչում քեզ ընդառաջ, իսկ սագերը, կովերն ու խոզերը դուրս են թռչում ճանապարհի եզրից։ Մղձավանջ Subaru-ի EyeSight համակարգի համար՝ ամենաառաջադեմ տարբերակը նոր Forester-ում:
Իրականում, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլը և երթևեկությունը պահպանելու համակարգը սենսացիա չեն համաշխարհային ավտոարդյունաբերության համար, սակայն ճապոնացիները որոշեցին միավորել բոլոր էլեկտրոնային օգնականները: Պարզվեց, որ դա գրեթե ավտոպիլոտ է. քրոսովերն ինքնին պահպանում է սահմանված արագությունը, ճանաչում է խոչընդոտները, դանդաղեցնում է արագությունը, արագացնում և կարողանում է նույն հեռավորությամբ վարել դիմացի մեքենան: Դուք նույնիսկ կարող եք վարել առանց ձեռքի, բայց ոչ երկար. մի քանի վայրկյան հետո համակարգը սկսում է հայհոյել և սպառնում է անջատվել:
Բայց EyeSight-ը հեղափոխական արտադրանք է նոր Forester-ի համար մեկ այլ պատճառով: Նախկինում ճապոնացիները երբեք այսքան հպարտ չեն եղել էլեկտրոնային գաջեթներով և, ընդհակառակը, անհնազանդորեն դիմակայել են շուկայի միտումներին: Տուրբո լիցքավորվող փոքր հզորության շարժիչների փոխարեն դեռևս կան բնական շնչառական բռնցքամարտի շարժիչներ, իսկ սիմետրիկ լիաքարշակ և CVT-ները արդեն դարձել են Subaru-ի հոմանիշները: Ժամանակները փոխվել են, և խելացի էլեկտրոնիկան Forester-ի գնորդների համար նույնքան կարևոր է, որքան 220 մմ գետնից ազատությունը:
Ընդհանուր առմամբ, չնայած Subaru-ի կոորդինատային համակարգում ակնհայտ փոփոխություններին, ճապոնացիները ավելի շուտ հավատարիմ մնացին իրենց: Եվ եթե ինչ-ինչ պատճառներով դուք երբեք չեք կապվել Forester-ի հետ, ապա հավանաբար մի քանի հարց ունեք նրա համար.
Subaru-ն մոլորակի ամենապահպանողական ապրանքանիշերից մեկն է, այնպես որ, եթե դուք սպասում եք, որ մատն ուղղեն դեպի նոր Forester-ը, ապա ձեզ անպայման պետք է այլ մեքենա: Բայց դա դասական դիզայնն է, ինչի համար սիրում են Subaru-ն: Եթե կողք կողքի դնեք Forester-ի երեք սերունդ, ապա, իհարկե, հեշտ կլինի տարբերել նորը հինից, բայց ոչ մի այլ ապրանքանիշ չունի այդքան հստակ շարունակականություն։
«Անտառապահները» իրար նման են մինչև վերջին դրոշմումը, բայց յուրաքանչյուր սերնդի մեջ կա մի դետալ, որը նորություն կտա։ Վերջիններիս մեջ, իհարկե, դրանք տարօրինակ ձևի լապտերներ են՝ թերևս միակ տարրը, որի հետ ճապոնացիները որոշել են փորձարկել:
Salon Forester-ը համապատասխանի իր արտաքինին, այսինքն՝ շատ զուսպ: Երկու մեծ գունավոր էկրան (մեկը պատասխանատու է համակարգչի ընթերցումների համար, երկրորդը՝ մուլտիմեդիայի և նավիգացիայի համար), դասական «կլիմայական» բլոկ, կոճակներով ծանրաբեռնված ղեկ և կլոր թվատախտակներով ստանդարտ կոկիկ։ Այստեղ արագաչափի փոխարեն մոնիտոր մի փնտրեք և դասական ընտրիչի փոխարեն՝ ջոյսթիկ. այս ամենը հակասում է Subaru-ի փիլիսոփայությանը: Էլեկտրական կայանման արգելակը կարծես փչացրել է բրենդի երկրպագուների տրամադրությունը։
Եվ ես հասկանում եմ նրանց. նոր Forester-ի հետ երկու օր անց հասկանում եմ, որ այստեղ շատ հարմարավետ է: Էրգոնոմիկայի հետ կապված սխալներ գտնելը գրեթե անհնար է: Կարևոր է նաև, որ բացի աներևակայելի թվով կոճակներով ղեկից (ես հաշվել եմ 22-ը), այստեղ ավելորդ բան չկա։ Բայց այն լի է խորշերով, տակդիրներով և մանր իրերի համար նախատեսված այլ խցիկներով։
Ընթրիքի ժամանակ ապրանքանիշի ներկայացուցիչը հաստատեց իմ կասկածները. «Մենք կարծում ենք, որ մեքենայում ամեն ինչ պետք է մտածված լինի ամենափոքր մանրուքով, չպետք է լինեն անպետք տարրեր կամ չօգտագործված տեխնոլոգիաներ»:
Բայց դա չի նշանակում, որ Subaru Forester-ի տարբերակների ցանկն ավելի կարճ է, քան դասընկերներինը, ընդհակառակը, շատ դիրքերում ճապոնացիները առաջինն են դարձել հատվածում:
Շարժման ընթացքում անտառապահը ֆենոմենալ է: Գլանափաթեթների նվազագույն քանակը և առավելագույն արձագանքը ոչ միայն նոր SGP պլատֆորմի (Subaru Global Platform) արժանիքն են, այլև լեգենդար բռնցքամարտիկի շարժիչի ցածր ծանրության կենտրոնով: Վրացական օձերի վրա, որտեղ դուք պետք է ոչ միայն պահպանեք հետագիծը, այլև միևնույն ժամանակ շրջեք խորը փոսերը, ճապոնական քրոսովերը ամբողջովին բացվեց մյուս կողմից. Forester-ը կարող է շատ արագ վարել և կարող է արագացնել այնտեղ, որտեղ դասընկերները սկսում են դանդաղեցնել: նյարդայնացած ցած:
Forester-ի հնարավորությունները սահմանափակվում են միայն շարժիչով. սերնդի փոփոխությունից հետո 241 ձիաուժ հզորությամբ երկու լիտրանոց գերլիցքավորված «չորսն» անհետացավ կոնֆիգուրատորից: Այժմ լավագույն տարբերակում ճապոնացիներն առաջարկում են Forester-ը 2,5 լիտրանոց շնչառական շարժիչով (185 ձիաուժ) և CVT: Թվում է, որ հայտարարված թվերը վատ չեն (9,5 վրկ-ից մինչև 100 կմ/ժ և առավելագույն արագություն՝ 207 կմ/ժ), բայց դասի լավագույն շասսիի պատճառով պարբերաբար դիսոնանս է առաջանում. Forester-ի վրա ուզում ես մի փոքր արագանալ։ ավելի արագ, քան շարժիչը կարող է ապահովել:
Մենք մոտ հինգ րոպե քննարկեցինք քարերով հատվածի լավագույն հետագիծը. թվում էր, որ եթե գազով շատ հեռու գնաս կամ մի փոքր ձախ տանես, կարող ես նոր Forester-ը թողնել առանց բամպերի: Subaru-ի ռուսական գրասենյակի ղեկավար Յոշիկի Կիշիմոտոն ընդհանրապես չմասնակցեց քննարկմանը. ճապոնացին նայեց շուրջը, կռացավ, անցավ Drive-ին և առանց սայթաքելու քշեց ուղիղ առաջ։ Կրոսովերը հերթով կախեց անիվներից յուրաքանչյուրը, շեմով թեթև կապեց խիճը և երեք անիվների վրա ցատկեց բլրի վրայով։
Նոր Forester-ին հնարավոր չէր համեմատել լեռնանցքում մրցակիցների հետ, բայց թվում է, որ այստեղ ոչ ոք չէր անցնի։ Ժամանակակից քրոսովերների չափանիշներով ճապոնացին չափազանց լավ երկրաչափություն ունի՝ մուտքի անկյունը 20,2 աստիճան է, ելքի անկյունը՝ 25,8 աստիճան, իսկ գետնի մաքրությունը՝ 220 մմ։ Բացի այդ, սեփական սիմետրիկ լիաքարշակ համակարգ՝ վարելու ռեժիմների ընտրությամբ: Ավելին, Forester-ը հենց այն դեպքն է, երբ արտաճանապարհային փորձը գրեթե պետք չէ. գլխավորը չչափազանցել այն «գազով», իսկ մնացածը քրոսովերը ինքնուրույն կանի:
Մինչդեռ քրոսովերի գնացուցակը դեռ սեգմենտի շրջանակներում է, սակայն 32 դոլարի վտանգավոր եզրն արդեն հստակ երևում է։ Ինչ վերաբերում է սպառողական հատկությունների շարքին, սա այս պահին շուկայում լավագույն մեքենաներից մեկն է, բայց, ավաղ, կարճաժամկետ հեռանկարում այն չի դառնա սեգմենտի առաջատարը:
| Տիպ | Քրոսովեր |
| Չափերը (երկարություն / լայնություն / բարձրություն), մմ | 4625/1815/1730 |
| Անիվի մմ | 2670 |
| Վերգետնյա մաքրման մմ | 220 |
| Զսպել քաշը | 1630 |
| Միջքաղաքային ծավալը, լ | 505 |
| Շարժիչի հզորությունը, խմ. սմ | 2498 |
| Հզորություն, hp պտույտ/րոպեում | 185-ին ՝ 5800 |
| Մաքս. թույն պահը, Nm- ը rpm- ում | 239-ին ՝ 4400 |
| Փոխանցում, վարում | CVT լրիվ |
| Մաքս. արագություն, կմ / ժ | 207 |
| Արագացում 100 կմ / ժամում, վրկ | 9,5 |
| Վառելիքի ծախս (խառը), լ/100 կմ | 7,4 |
| Գինը՝ սկսած ԱՄՆ դոլարից | 31 800 |
