Շարժիչի խափանումը կապիտալ վերանորոգումից հետո - փորձագիտական խորհրդատվություն
Փորձ ունեցող վարորդները գիտեն, որ նոր մեքենա գնելուց հետո անհրաժեշտ է որոշ ժամանակ իրականացնել այսպես կոչված տաք շարժիչի խափանումը։ Այսինքն՝ առաջին մի քանի հազար կիլոմետրերի ընթացքում հավատարիմ մնացեք վարման օպտիմալ ռեժիմներին, կտրուկ մի սեղմեք գազի կամ արգելակի վրա և թույլ մի տվեք, որ շարժիչը երկար ժամանակ անգործության մատնվի և բարձր արագությամբ: Մեր Vodi.su կայքում դուք կարող եք գտնել բավականին ամբողջական տեղեկատվություն այն մասին, թե ինչպես ճիշտ անցկացնել տաք շարժիչի խափանումը:
Այնուամենայնիվ, ժամանակի ընթացքում գրեթե ցանկացած շարժիչ կարիք ունի հիմնանորոգման: Ախտանիշները, որ ձեր մեքենայի «սիրտը» պետք է ախտորոշվի և վերանորոգվի, հետևյալն են.
- վառելիքի և շարժիչի յուղի սպառումը աստիճանաբար ավելանում է.
- բնորոշ սև կամ մոխրագույն ծուխը դուրս է գալիս արտանետվող խողովակից.
- սեղմումը բալոններում նվազում է.
- ձգողականության կորուստ ցածր կամ բարձր արագություններում, շարժիչը կանգ է առնում հանդերձանքից հանդերձում անցնելիս:
Այս բոլոր խնդիրներից ազատվելու բազմաթիվ եղանակներ կան՝ բալոնների բլոկի միջադիրի փոխարինում, շարժիչի յուղի տարբեր հավելումների օգտագործում, օրինակ՝ XADO:
Սակայն սրանք միայն ժամանակավոր միջոցներ են, որոնք որոշ ժամանակով շտկում են իրավիճակը։ Հիմնական վերանորոգումը լավագույն լուծումն է:
Հենց «հիմնական» հասկացությունը նշանակում է, որ իրականացվում է շարժիչի ամբողջական ախտորոշում և բոլոր մաշված և ձախողված տարրերի ամբողջական փոխարինում:
Ահա այն քայլերը, որոնցից սովորաբար բաղկացած է.
- շարժիչի ապամոնտաժում - այն հանվում է մեքենայից հատուկ վերելակի միջոցով՝ նախկինում անջատելով շարժիչի հետ կապված բոլոր համակարգերն ու բաղադրիչները՝ կալանք, փոխանցումատուփ, հովացման համակարգ.
- լվացում - վնասների և թերությունների իրական մակարդակը գնահատելու համար անհրաժեշտ է ամբողջությամբ մաքրել բոլոր ներքին մակերեսները յուղի, մոխրի և մուրի պաշտպանիչ շերտից, միայն մաքուր շարժիչի վրա կարող են ճիշտ կատարել բոլոր չափումները.
- Անսարքությունների վերացում - վերլուծողները գնահատում են շարժիչի մաշվածությունը, նայում են, թե ինչն է պետք փոխարինել, կազմում է անհրաժեշտ մասերի և աշխատանքների ցուցակը (հղկել, օղակների փոխարինում, ձանձրացնել, նոր ծնկաձև լիսեռի հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալների տեղադրում և այլն);
- վերանորոգումն ինքնին։
Հասկանալի է, որ այս ամենը շատ թանկ ու տքնաջան ձեռնարկ է, որը կարող են իրականացնել միայն լավ մասնագետները։ Աշխատանքի արժեքը բազմիցս ավելանում է, երբ խոսքը գնում է արտասահմանյան մեքենաների մասին: Այդ իսկ պատճառով խորհուրդ կտանք չգնել արտասահմանյան մեքենաներ, որոնց վազքը գերազանցում է 500 հազար կիլոմետրը։ Ավելի լավ է արդեն իսկ գնել ներքին Lada Kalina կամ Priora - վերանորոգումը շատ ավելի էժան կլինի:
Կապիտալ վերանորոգումից հետո շարժիչի գործարկման գործընթացը
Այն բանից հետո, երբ վարպետները ավարտեցին վերանորոգումը, շարժիչը նորից դրեցին իրենց տեղը, փոխեցին բոլոր ֆիլտրերը, միացրեցին ամեն ինչ և գործարկեցին շարժիչը՝ համոզվելու համար, որ այն ճիշտ է աշխատում, մեքենան կրկին պատրաստ էր շահագործման: Այնուամենայնիվ, այժմ դուք գործ ունեք գործնականում նոր շարժիչի հետ, այնպես որ դուք պետք է մի որոշ ժամանակ աշխատեք այն, որպեսզի բոլոր մխոցները, օղակները և պարզ առանցքակալները ընտելանան միմյանց:
Ինչպե՞ս է ներարկումը կապիտալ վերանորոգումից հետո:
Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե ինչ աշխատանք է կատարվել։
Վազքը ինքնին ենթադրում է իրադարձությունների որոշակի շարք.
- վարելիս մեղմ ռեժիմի օգտագործումը;
- Շարժիչը մի քանի անգամ լվանալ՝ լցնելով և թափելով շարժիչի յուղը (ցանկալի է չօգտագործել լվացումներ կամ հավելումներ);
- ֆիլտրի տարրերի փոխարինում.
Այսպիսով, եթե վերանորոգման աշխատանքները ազդել են գազի բաշխման մեխանիզմի վրա, փոխել են բուն լիսեռը, շղթան, փականները, ապա բավական է շարժիչը աշխատեցնել առաջին 500-1000 կիլոմետրերում։
Եթե, այնուամենայնիվ, կատարվել է գծերի ամբողջական փոխարինում, մխոցների օղակներով մխոցներ, կարգավորվել է ճարմանդը, ծնկաձև լիսեռի վրա տեղադրվել են նոր հիմնական և միացնող գավազանների առանցքակալներ և այլն, ապա դուք պետք է հավատարիմ մնաք մեղմ ռեժիմին: մինչեւ 3000 կիլոմետր. Խնայող ռեժիմը ենթադրում է հանկարծակի մեկնարկների և արգելակման բացակայություն, խորհուրդ է տրվում չարագացնել 50 կմ/ժ-ից ավելի արագ, ծնկաձև լիսեռի արագությունը չպետք է գերազանցի 2500-ը: Առանց սուր ցնցումների և ծանրաբեռնվածության:
Ոմանք կարող են հարցնել՝ ինչո՞ւ է պետք այս ամենը, եթե գործն արել են իրենց արհեստի վարպետները։
Մենք պատասխանում ենք.
- առաջին հերթին; մխոցների օղակները պետք է տեղավորվեն մխոցների ակոսներում - կտրուկ մեկնարկով օղակները կարող են պարզապես կոտրվել, և շարժիչը կխճճվի.
- երկրորդ, փաթաթման գործընթացում անխուսափելիորեն ձևավորվում են մետաղական թրթուրներ, որոնք հնարավոր է վերացնել միայն շարժիչի յուղը փոխելով.
- երրորդ, եթե դուք նայեք մխոցների մակերեսին մանրադիտակի տակ, ապա նույնիսկ առավել մանրակրկիտ հղկելուց հետո կտեսնեք շատ սրածայր տուբերկուլյոզներ, որոնք պետք է հարթվեն ներխուժման ժամանակ:
Հարկ է նաև նշել մեկ այլ գործոն. նույնիսկ առաջին 2-3 հազար կիլոմետրի ընթացքում ներխուժման ռեժիմի ամբողջական պահպանումից հետո, բոլոր մասերի ամբողջական մանրացումը տեղի է ունենում ինչ-որ տեղ 5-10 հազար կիլոմետրից հետո: Միայն դրանից հետո կարող է պահանջվել շարժիչից ցուցադրել իր բոլոր հնարավորությունները:
Փորձագիտական խորհրդատվություն
Այսպիսով, նախքան հիմնական վերանորոգումից հետո շարժիչը գործարկելը, փորձեք ստուգել մարտկոցի լիցքը. այն պետք է ամբողջությամբ լիցքավորվի, քանի որ շարժիչի առաջին մեկնարկը ամենակարևոր պահն է, ծնկաձև լիսեռը բավականին ամուր կպտտվի, և մարտկոցի ամբողջ հզորությունը կկատարվի: պահանջվում է.
Երկրորդ կարևոր կետը նավթի նոր զտիչ տեղադրելն է և բարձրորակ շարժիչի յուղ լցնելը։ Անհնար է ֆիլտրը թրջել յուղի մեջ նախքան տեղադրումը, քանի որ կարող է ձևավորվել օդային կողպեք, և շարժիչը ամենակարևոր պահին յուղի քաղց կզգա:
Շարժիչը գործարկվելուց հետո թողեք այն պարապուրդի մեջ, մինչև նավթի ճնշումը վերադառնա նորմալ, դա պետք է տևի ոչ ավելի, քան 3-4 վայրկյան: Եթե նավթի ճնշումը պահվում է ցածր մակարդակի վրա, ապա շարժիչը պետք է անմիջապես անջատվի, քանի որ նավթի մատակարարման հետ կապված որոշ խնդիրներ կան՝ օդային կողպեք, պոմպը չի մղում և այլն։ Եթե շարժիչը ժամանակին չանջատվի, ամեն ինչ հնարավոր է, որ պետք է նոր կապիտալ վերանորոգում կատարվի։
Եթե ճնշման հետ ամեն ինչ կարգին է, ապա թող շարժիչը տաքանա մինչև պահանջվող ջերմաստիճանը: Քանի որ նավթը տաքանում է, այն դառնում է ավելի հեղուկ, և ճնշումը պետք է իջնի որոշակի արժեքների՝ մոտ 0,4-0,8 կգ/սմXNUMX:
Մեկ այլ խնդիր, որը կարող է առաջանալ կապիտալ վերանորոգումից հետո ներխուժման ժամանակ, տեխնիկական հեղուկների արտահոսքն է: Այս խնդիրը նույնպես շտապ պետք է լուծվի, հակառակ դեպքում հակասառեցման կամ յուղի մակարդակը կարող է իջնել, ինչը հղի է շարժիչի գերտաքացումով։
Այս կերպ կարելի է մի քանի անգամ միացնել շարժիչը, թողնել, որ այն տաքանա մինչև ցանկալի ջերմաստիճանը, մի փոքր պտտել պարապ վիճակում և հետո անջատել։ Եթե միևնույն ժամանակ կողմնակի ձայներ և թակոցներ չեն լսվում, կարող եք դուրս գալ ավտոտնակից:
Պահպանեք արագության սահմանաչափը՝ առաջին 2-3 հազարը 50 կմ/ժ-ից ավելի արագ չեն վարում: 3 հազարից հետո կարող եք արագանալ մինչև 80-90 կմ/ժ։
Հինգ հազարի նշագծին ինչ-որ տեղ կարող եք թափել շարժիչի յուղը. կտեսնեք, թե որքան տարբեր օտար մասնիկներ կան դրա մեջ: Օգտագործեք միայն արտադրողի կողմից առաջարկված յուղը: Հարկ է նաև հաշվի առնել, որ եթե բալոնների երկրաչափությունը փոխվեց. դրանք ձանձրացան, տեղադրվեցին ավելի մեծ տրամագծով վերանորոգման մխոցներ, ապա կպահանջվի ավելի բարձր մածուցիկությամբ յուղ՝ ցանկալի սեղմման մակարդակը պահպանելու համար:
Դե, 5-10 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո արդեն կարող եք ամբողջությամբ բեռնել շարժիչը։
Այս տեսանյութում մասնագետը խորհուրդներ է տալիս ճիշտ աշխատանքի և շարժիչի խափանման վերաբերյալ:
Բեռնվում է
