Վազել գամասեղ անվադողերով. ինչպե՞ս դա անել ճիշտ:

Ցուրտ եղանակի սկսվելուն պես վարորդների մեծ մասն անցնում է ձմեռային անվադողերի: Ձմեռային անվադողերի ամենատարածված տեսակը գամասեղով անվադողերն են: Ինտերնետում, շատ ավտոմոբիլային կայքերում, որոնց մասին մենք գրել ենք մեր ավտոպորտալում, Vodi.su-ում, ինչպես նաև տպագիր հրապարակումներում, կարող եք տեղեկություններ գտնել գամասեղով անվադողերով աշխատելու անհրաժեշտության մասին: Այս մասին լուրջ քննարկումներ են ընթանում։

Մենք որոշեցինք պարզել, թե ինչ է անվադողերով վազելը, արդյոք դա անհրաժեշտ է, և ինչպես վարել այդպիսի անվադողերով, որպեսզի ձմռան ընթացքում չկորցնենք բոլոր գամասեղները:

Ի՞նչ է անվադողերի գլորումը:

Պարզ բառերով ասած, անվադողերի ճեղքումը ճանապարհի մակերեսին դրանց դիպչումն է: Նոր անվադողեր, անկախ ամեն ինչից՝ ամառային թե ձմեռային, բացարձակ հարթ, ոչ ծակոտկեն։ Դա պայմանավորված է այն հանգամանքով, որ դրանց արտադրության գործընթացում օգտագործվում են տարբեր քսանյութեր և միացություններ, որոնք հեշտացնում են պատրաստի անիվների հեռացումը կաղապարներից, որոնց մեջ լցնում են ռետինը: Այս բոլոր նյութերը որոշ ժամանակ մնում են քայլքի վրա և պետք է հեռացվեն:

Բոլոր վարորդները համաձայն են, որ նոր անվադողեր տեղադրելուց հետո պետք է վարժվել դրանց։ Ցանկացած վաճառքի օգնական ձեզ կասի, որ առաջին 500-700 կիլոմետրը պետք չէ ժամում 70 կիլոմետրից ավելի արագացնել, դուք չեք կարող կտրուկ արգելակել կամ արագացնել սայթաքումներով:

Այս կարճ ժամանակահատվածում անվադողերը կշփվեն ասֆալտի մակերեսին, գործարանային քսանյութերի մնացորդները կջնջվեն, ռետինը կդառնա ծակոտկեն, և կպչունությունը կբարելավվի։ Բացի այդ, եզրագիծը պտտվում է սկավառակի վրա:

Երբ խոսքը գնում է գամասեղներով անվադողերի մասին, ապա որոշակի խզման ժամանակահատված պարզապես անհրաժեշտ է, որպեսզի հասկերը «տեղը ընկնեն» և ժամանակի ընթացքում չկորչեն: Դուք նաև պետք է ձերբազատվեք գործարանային միացությունների մնացորդներից, որոնք օգտագործվում են հասկերը ամրացնելու համար:

Ի՞նչ է հասկը:

Այն սովորաբար բաղկացած է երկու բաղադրիչից.

• միջուկը պատրաստված վոլֆրամի կարբիդի համաձուլվածքից;
• մարմին

Այսինքն՝ միջուկը (այն նաև կոչվում է ասեղ, մեխ, քորոց և այլն) սեղմված է պողպատե պատյանի մեջ։ Եվ այնուհետև բուն անվադողի մեջ ծանծաղ անցքեր են բացվում, դրանց մեջ լցնում են հատուկ միացություն և տեղադրվում հասկեր։ Երբ այս կոմպոզիցիան չորանում է, հասկը ամուր զոդվում է անվադողի մեջ:

Վաղուց նկատվել է, որ բծերի մեծ մասը կորել է հենց նոր անվադողերի վրա, որոնք չեն անցել ճեղքման գործընթաց:

Հարկ է նաև նշել, որ կորցրած գամասեղների քանակը նույնպես կախված է հենց ռետին արտադրողից: Օրինակ, ֆիննական Nokian ընկերությունում բծերը տեղադրվում են հատուկ խարիսխի տեխնոլոգիայի միջոցով, ինչի պատճառով դրանցից շատ ավելի քիչ է կորչում։

Nokian-ի արժանիքները ներառում են լողացող հասկերի տեխնոլոգիան. դրանք կարող են փոխել իրենց դիրքը՝ կախված պայմաններից: Նաև մշակվում են քաշվող հասկեր, որոնց դիրքը կարելի է կառավարել ուղևորների խցիկից։

Ինչպե՞ս կոտրել ձմեռային անվադողերը:

Նոր գամասեղ անիվներ տեղադրելուց հետո խորհուրդ է տրվում առաջին 500-1000 կիլոմետրը շատ ագրեսիվ չքշել՝ խուսափեք հանկարծակի արագացումից և արգելակումից, չհասնեք 70-80 կմ/ժ-ից բարձր արագությունների: Այսինքն, եթե դուք միշտ այսպես եք վարում, ապա չպետք է դիմեք հատուկ նախազգուշական միջոցների։

Ուշադրություն դարձրեք նաև, որ նման կարճ նախապատրաստական ​​շրջան է անհրաժեշտ, որպեսզի վարորդը ընտելանա նոր անվադողերին, քանի որ այդպիսի անվադողերը մաշվում են ամառային անվադողերից ձմեռային անցնելիս, ուստի հարմարվելու համար որոշ ժամանակ է պահանջվում։

Կարևոր կետ. նոր գամասեղ անվադող տեղադրելուց հետո խորհուրդ է տրվում ստուգել դասավորվածությունը և հավասարակշռել անիվները: Հակառակ դեպքում անվադողերը անհավասար մաշված կլինեն, կկորչեն մեծ թվով հասկեր, իսկ արտակարգ իրավիճակներում շատ դժվար կլինի գլուխ հանել հսկողությունից։

Եթե ​​դուք անվադողեր եք գնում հայտնի արտադրողից պաշտոնական սրահում, ապա կարող եք պարզաբանել աշխատանքի և գործարկման բոլոր կետերն ու նրբությունները անմիջապես վաճառողից: Խնդրում ենք նաև նկատի ունենալ, որ վազքը անհրաժեշտ է ոչ միայն ձմեռային, այլև ամառային անվադողերի համար: Եվ դուք կարող եք դատել ներխուժման գործընթացի ավարտը հատուկ ցուցիչով ՝ մինի ակոսներ (BridgeStone), հատուկ կպչուն պիտակներ (Nokian), այսինքն, երբ դրանք ջնջվում են, կարող եք ապահով արագացնել, կտրուկ արգելակել, սկսել սայթաքումից, եւ այլն։

Հաճախ կարելի է լսել, թե ինչպես են փորձառու վարորդները ասում, որ ձմռանն ավելի հեշտ է վարել իջեցված անվադողերով։ Մի կողմից, դա այդպես է՝ «հեռացրե՛ք մթնոլորտի 0,1-ը, և ուղու հետ շփման կարկատակը կավելանա»։ Այնուամենայնիվ, եթե տեղադրեք նոր գամասեղներով անվադողեր, ապա ճնշումը պետք է լինի հենց այն, ինչ նշված է ռետինե պիտակի վրա, հակառակ դեպքում կարող եք կորցնել բոլոր գամասեղների մինչև մեկ երրորդը:

Պարբերաբար ստուգեք ճնշումը գազալցակայաններում առնվազն ամիսը 1-2 անգամ:

Այն վատ է անդրադառնում գամասեղ անվադողերի և ասֆալտի, «շիլաների», խոնավ մակերեսների, կոտրված ճանապարհների վրա: Փորձեք ընտրել բարձրորակ ծածկույթով լավ գլորված մայրուղիներ՝ ոչ Ռուսաստանի բոլոր շրջաններում, և միշտ չէ, որ հնարավոր է կատարել այս պահանջը: Հարկ է նշել նաև, որ ամառային անվադողերից ձմեռային անվադողերի անցումը միշտ չէ, որ ուղեկցվում է առաջին ձյունով. դրսում ջերմաստիճանը կարող է զրոյից ցածր լինել, բայց ձյուն չկա։ Այդ իսկ պատճառով շատ վարորդներ ընտրում են ձմեռային անվադողեր առանց գամասեղների։

Փորձագետները նաև հիշեցնում են, որ գամասեղով անվադողերը զգալիորեն ազդում են մեքենայի վարքագծի վրա։ Հետևաբար, այն պետք է տեղադրվի բոլոր չորս անիվների վրա, և ոչ միայն շարժիչ առանցքի վրա. սա, ի դեպ, շատերն են անում: Մեքենայի վարքագիծը կարող է դառնալ անկանխատեսելի, և շատ դժվար կլինի դուրս գալ սայթաքումից։

Դե, վերջին առաջարկությունը՝ նոր անվադողեր տեղադրելուց անմիջապես հետո առաջին հարյուր կիլոմետրը շատ կարևոր է: Եթե ​​հնարավորություն ունես, ուրեմն գնա քաղաքից դուրս ինչ-որ տեղ՝ հարազատների մոտ։

Ներխուժումը և ցուցիչների անհետացումն անցնելուց հետո կարող եք կրկին գնալ սպասարկման կետ և ստուգել անիվի հավասարակշռությունը՝ վերացնելու անհավասարակշռությունը և վերացնելու ցանկացած խնդիր բողբոջում: Այսպիսով, դուք երաշխավորում եք ձեր անվտանգությունը ապագայում:

Բեռնվում է