Մեր օգտագործված մոտոցիկլետի հետազոտություն և ախտորոշում վերականգնումը գնահատելու համար
Պարունակություն
Վերականգնման ծախսերի չափը գնահատելու համար քայքայման արտաքին և ներքին նշանների հայտնաբերում
Kawasaki ZX6R 636 մոդելի սպորտային մեքենայի վերականգնման սագա 2002 թ. 2-րդ սերիա
Ընդհանուր հաշիվ
Ուստի մեր վերականգնման համար ընտրվել է հեծանիվը, ու մնացել է, ինչպես ասում են այս դեպքերում։ Եվ ամեն ինչ սկսվում է մանրակրկիտ հետազոտությունից՝ ախտորոշում կատարելու համար, որը թույլ է տալիս գնահատել աշխատանքի ծավալը և բյուջեի վերանորոգումը: Այն սկսվում է մոտոցիկլետով շրջելով՝ փնտրելու դեգրադացիայի արտաքին նշաններ կամ նույնիսկ դեգրադացիայի ներքին նշաններ: Հեծանիվն օդում հանդգնություն ունի, ուստի ես տեսնում եմ ավելին և ավելի լավ, քան սովորաբար ցույց է տալիս սպորտային մեքենան: Տանկը պարզապես տեղավորվում է շրջանակի վրա, ինչպես օդային տուփը պտտվում է կարբյուրատորի թեքահարթակի վրա: Մասերը և գուլպաները ծուլորեն սպասում են, որ մենք հոգ տանենք դրանց մասին, մինչդեռ ես արդեն տեսնում եմ ... բնօրինակ էլեկտրական ամրագոտին: Մենք նորից դրա մասին ենք խոսում։
Մոտոցիկլետն ավարտված է, դեռ լավ է: Հատկապես, երբ մտածում ես, որ բոլոր մանրամասներն ունես։ Օգտագործված էժան մոտոցիկլետը կարող է պարզապես վատ գաղափար լինել սկզբում և նույնիսկ ավելին, վերջում: Իմանալով, որ միշտ լինում են անակնկալներ՝ լավ թե վատ:
Երբ դուք գնում եք էժան մոտոցիկլետ, դուք նույնպես պետք է հույս դնեք ձեր հաջողակ աստղի վրա՝ երբեք վստահ չլինելով, որ դա բավական է: Բայց դա միշտ լավ է բարոյականության համար: Իմ դեպքում կասեմ, որ իմ քիմքը միշտ չէ, որ փափուկ է եղել, և որ ծերացող աչքերս և նախասբիոպիայի վաղ փուլում ծաղրել են ինձ։ Այն ոգևորությունը, որը ես ցույց էի տալիս այն, ինչ ես կարծում էի, որ բեկոր էր, մի փոքր հում, կգերակայեր զուտ ինտելեկտուալ վերլուծության նկատմամբ, որը պետք է ինձ ասեր, որ ավելի հեռուն չգնամ:
Այնուամենայնիվ, ես ժամանակ եմ անցկացրել այնտեղ մինչ այս հեծանիվը: Հետևաբար, թվում է, թե դա մոտոցիկլետի է նման, ինչպես տուն, որը մենք գնում ենք. երբեմն սառը հանդիպում է անհրաժեշտ երկուսի համար։ Ամեն դեպքում, միշտ գնացեք մի տղայի հետ մոտոցիկլետ գնեք, որպեսզի ձեր ոգևորությունը ոգևորվի որպես երեխա, ով տեսնում է իր Պրուստի մադլենը և անհրաժեշտ տոմսերը գցում նրա իմպուլսի մեջ:
Ազատորեն տպեք կետերի ցանկը, որոնք պետք է ստուգել նախքան գնելը:
Սկսենք լավ, թե վատ անակնկալներից։
Լավ անակնկալներ
Չնայած նրա (շատ?) վատ ընդհանուր վիճակին, խունացած կողմին, որը տատանվում է օքսիդացման և ընդգծված մաշվածության միջև, կոշտ, երբեմն խառնաշփոթ ձևով հարմարեցված մասերը, ինչպես արհեստավոր, այնպես էլ պատահական, մենք գիտենք, որ այս հեծանիվն ունի ներուժ: Լավ է թաքնված, բայց նա քիչ բան ունի, հենց այս փորձառության հետևում: Եվ դժվար փորձ: Հետաքրքիր է! Ես արդեն գիտեմ, որ նա լավ HS մոմ ունի, դրա համար էլ հիմա լաց է լինում։
Կռունկները չեն դիմանում, բայց նրանց տեսքը փայլուն չէ։ Նա ստիպված էր քշել ձմռանը, այլ ոչ թե քնել եղանակին դիմացկուն եղանակով: Արդյունքում, նկարները ենթարկվում են գրոհի, էլ չեմ խոսում արտանետման գծի մասին։ Սովորաբար դուք չեք կարող տեսնել այն: Բայց այնտեղ հեծանիվը խաղում է պոռնիկների դերում և պահում է միայն պատառաքաղը, փաթաթված թեւը և հետևի մարմինը: Ինչ վերաբերում է մաքրմանը և թարմացմանը, խուճապի մատնվելու բան չկա, ես ունեմ ապրանքներ, որոնք լավ են անցնում տանը: Ի վերջո, ես հույս ունեմ, որ այդպես է:
Ինչ վերաբերում է շարժիչին, մենք դեռ տեսնում ենք դրա մեծ մասը. հեծանիվն օդում հանդգնություն ունի: Արագ ստուգումը թույլ է տալիս ինձ տեսնել, որ բոլոր ճկուն խողովակները կան, և որ, այնուամենայնիվ, նույնիսկ էլեկտրական լարեր կան անցած ռաբի մակարդակով: Իհարկե, ներկայիս սեփականատերը գեղագետ չէ։ Ես պտտում եմ շնչափողը և գտնում եմ, որ այն լավ է աշխատում: Ուֆ.
Անելիքներ կան, բայց ճապոնական որակը նշանակում է, որ նույնիսկ շատ վատ սպասարկման դեպքում այն իրականացվում է և, առաջին հերթին, վերականգնվում է առանց դրա վրա ծախսելու ժամանակից ավելի լրացուցիչ ծախսերի։
Նկարը նույնպես այնքան էլ լավ չէր ապրում, բացի շրջանակից։ Եւ կրկին. Ականատես ուղևորների ոտնաթաթերը աղով փչում են. Մթնոլորտ.
Ժամանակի ընթացքում բավականին լավ անցնելով՝ մեխանիկաներն այնքան էլ գրավիչ չեն։ Այն կլինի նաև իր չորրորդ ձեռքում՝ այս փոքրիկ ZX6R 636-ը: Բայց նրա տերն ասում է, որ լավ է վարել: Իմ ամբողջ հետպատանեկան անկեղծության մեջ, որ այս առիթով վերադարձել եմ առաջին պլան, ես պատրաստ եմ հավատալ դրան:
Միաձուլումների հոտ է գալիս... Սա շտկված ֆեյրինգ է, բայց աշխատում է ու ցույց է տալիս։ Այսքանը:
Ես փորձում եմ ինձ համոզել, որ այն դեռևս օգտակար բան է արտադրում: Այն, ինչ ես տեսնում եմ, ճիշտ է, այլ ոչինչ հաշվի առնելով գովազդվող գինը՝ 800 եվրո։ Խորտակված նավը սովորաբար քննարկվում է 500/700 եվրոյի սահմաններում, ուստի մենք այնքան էլ հեռու չենք արդար գնից:
Հաշվիչը գրեթե նոր տեսք կունենա, և նույնիսկ եթե խրոցը համապատասխանում է մետաղական ոտքերին, մնացածը ճիշտ է: Ի վերջո, եթե դուք չափազանց պահանջկոտ չեք: Անվադողերը մաշված են, բայց ոչ սատկած, և շղթայի հավաքածուն, կարծես, սպասարկման ենթակա է: Դրա լարումը լավ է (ինչը չի կարելի ասել շատ կատարյալ շարժվող հեծանիվների դեպքում), և մենք հեռու ենք առավելագույն լարման նշաններից: Սակայն նա վաղուց շրջագայություն չի կատարել, և ժանգն արդեն իր գործն է անում։ Քիչ թե շատ կարճ ժամկետում փոխարինման հոտ է գալիս: Մյուս կողմից, նա լավ յուղված է, ինչը վկայում է վերջերս տված հարցազրույցի մասին (թաքցնել տառապանքը): Դա այն ամենն է, ինչ միշտ կա:
Մոտոցիկլետ Tonton Flingueurs սոուսով
Իր անսպասելի կայծային մոմի պատճառով հեծանիվը ամիսներով չի պտտվում, տեսնենք, թե ինչպիսի տեսք կունենա։ Խնդիր? HS կայծային մոմը տարածված և հայտնի հիվանդություն է սպորտային մեքենաների և 4 մխոցանի մոտոցիկլետների պարագծային շրջանակներով: Ինչ-որ մեկը կարծում է, որ ինքը մեխանիկ է, մոմերի բանալին չի տեղավորվում, մի քիչ ստիպում է և վնասում է պտուտակի քայլը։
Թելերի մաշվածության մեկ այլ աղբյուր՝ կայծային մոմերի չափից ավելի ձգում: Սիրողական մեխանիկներից քչերն ունեն պտտվող բանալին կամ հարմարեցված գործիքներ... Ինձ վերջանում է մոմը, որն այլևս թել չունի: Նա ընդհանրապես թարմ տեսք չունի: Վաղը դժվար է թվում: Ես արդեն գործարկել եմ հաշվիչը՝ պլանավորել 4 նոր մոմ և լավ վերանորոգել մոմը։ Ընդհանուր? Մոտ 100 եվրո, եթե լավ լինեմ:
Մոտոցիկլետը փազլի պես ցրված է կայանատեղիի 4 անկյուններում, շարժիչը գործարկելու կամ նույնիսկ դիպչելու մասին խոսք լինել չի կարող։ Մենք ստիպված կլինենք վստահել վաճառողին, ով ասում է, որ ամեն ինչ լավ է անցել մինչև խափանումը: Այսպիսով, վաճառողի ավտոմոբիլային և մարտկոցի մալուխների առկայությունը չի քարոզում մարտկոցի լավ վիճակ:
Լավ, մենք ռիսկի ենք դիմում՝ իմանալով, որ հավանաբար ստիպված կլինենք փոխել այն: Մոտոցիկլետի ամբողջովին հարթ մարտկոցը հազվադեպ է վերադարձվում ծառայության, նույնիսկ գերազանց լիցքավորիչով: Սա ախտորոշման տհաճ անակնկալներից է։ Իսկ դրանք ավելի շատ են, քան լավերը (հակառակ դեպքում ծիծաղելի չէր լինի)։ Մարտկոցի ստանդարտ գինը՝ մոտ 40 եվրո: Այս պահին վերանորոգման մեջ եմ 140 եվրոյով։
Այո, քանի որ վերը նշված ամեն ինչ լավ անակնկալների մի մասն է: Նորմալ բայքերի համար սրանք տհաճ անակնկալներ կլինեն։ Ինձ համար սրանք լավ անակնկալներ են։ Հիմա պատմե՞նք տհաճ անակնկալների մասին։
Տհաճ անակնկալներ
Այն, ինչ մնացել է ֆեյրինգից, վատ վիճակում է։ Մի բան հաստատ է. հեծանիվը նախկին կյանքում կանաչ էր, ինչի մասին վկայում են շրջանակներն ու տանկը՝ միակ օրիգինալ կտորները: Գոնե այն, ինչ մենք կարող ենք տեսնել կեղտի միջով։ Մեկ այլ կետ, հետևի կեղևը բաժանված է: Կամ այն պետք է նորից եռակցվի/վերանորոգվի, կամ պետք է փոխարինվի: Հետևի նստատեղի կողպման մեխանիզմի ամրացման պտուտակը բացակայում է, իսկ բացվող կողպեքը բաց է: Հետևաբար 140 եվրոյով ավելացնում եմ լրիվ ֆեյրինգ՝ օգտագործված թե հարմարվող։ Գինը? Հուսով եմ մոտ 200 եվրո կգտնեմ։ Ընդհանուր հիմա՝ 340 եվրո անհապաղ վերանորոգման տեսքով։
Ամենավատն այն էր, որ շարունակվեց... և որ տերը մոտոցիկլետ էր վարում, որտեղ ամեն ինչ այդպես էր։ Տեխնիկական ստուգումը կարող է լավ լինել, չէ՞: Օ՜, մի տպիր։ Տեխնիկական զննությունը չարիք է.
Թամբի տակ շատ պտուտակներ ու ընկույզներ են պակասում։ Ինժեներները հաստատ չափազանց առատաձեռն են... Բայց երբեմն դա օգտակար է: Ապացույց.
Ցուցում գունային տարբերությունների պատճառով? Ֆեյրինգն իսկապես օրիգինալ չէ, ինչը վաճառողը չի թաքցնում։ Նա վերակառուցվեց այն բանից հետո, երբ նա գնեց հեծանիվը և արեց առավելագույնը, ինչ կարող էր իր ունեցածով: Լավ: Ավելին, ըստ նրա, մեքենա վարելիս մայրուղու վրա ֆեյրինգ է մնացել։ Առայժմ դուք կարող եք լինել քաղաքավարի և հավատալ դրան: Ես չեմ հարցնում, թե ինչու է տանկը ճնշված, դա նախանձախնդիր կլիներ: Բայց փաստն այն է, որ այդպես է և միանգամայն հետևողական։ Այնուամենայնիվ, մեծ բոբոն ինձ չի անհանգստացնում, այն լավ է տեղադրված: Մյուս կողմից, մենք տեսնում ենք ժանգի որոշ հետքեր։ Սա ավելի քիչ լավ է: Frameto-ն իմ ընկերն է: (Frameto, քանի որ բոլորը գիտեն: Բայց կան ապրանքներ, որոնք շատ ավելի լավն են, քան սա):
Տանկի համար նույնպես դժվար էր. Հետագա ծակոտկեն ու փքուն ներկ, աշխատանք պետք է արվի: Գիտեմ, որ 50-75 եվրոյով կարելի է փորվածք հեռացնել առանց ներկելու: Հաշվի առնելով տանկի վիճակը, ես կարող եմ նաև իմ փորձերն անցկացնել... շատ ավելի էժան։ Ընդհանուր վերանորոգում` 415 եվրո: Սա սկսում է հասկանալ, բայց ես արդեն մտածում եմ հեծանիվի գնի շուրջ բանակցելու մասին։
Մի բան հաստատ է, որ այս հեծանիվը պետք է բավական ուժեղ հարվածած լինի։ Ֆեյրինգի ամրակը հեշտությամբ ցույց է տալիս դա:
Բավականին ուժեղ անկման մեկ այլ ապացույց այն է, որ շարժիչի կոշիկի լայնակի ամրացման թիթեղը ոլորված է: Խրոցը ապամոնտաժելը, օպտիկայի վատ վիճակի և իրական ամրացման բացակայության պատճառով մեծապես նպաստված գործողություն, մենք հասկանում ենք, որ դա «բարոյական է»: Վերջապես, ավելին` հայելային սարդի թեւերով, երկու ինքնամփոփ օձիքներով և… վերջ: Թվում է, թե վերին սարդը բացակայում է: Բավականին հազվագյուտ մաս, այնքան թանկ:
Առջևի բոլոր էլեկտրական կախոցները նման են: Դա արվում է, բայց դա խնդիր է։ Հավանել շատերը հեծանիվով, ճշմարտությունն ասելու համար:
Նրանք, ովքեր «վերատպել են» հեծանիվը, բարի կամքի տեր էին, բայց անկեղծ ասած՝ շնորհալի չէին... Այդ մասին է վկայում առջևի արգելակման խողովակը։
Նույնիսկ ես կարող եմ ավելի լավ անել: Հաստատ այն է, որ սիրողականության հոտ է գալիս, և որ շատ բաներ կարող են թաքնվել «կարծես ամեն ինչ կարգին է» արտահայտության տակ: Սովորաբար այս փուլում դուք ձեր ոտքերը վերցնում եք ձեր պարանոցին և չեք գնում:
Էլեկտրական մակարդակ, դիմացի ճառագայթը շատ…արտիստիկ է: Պարտադիր չէ, որ անփույթ, բավականին լուրջ է իր կառուցման մեջ, չնայած տարօրինակ ասպեկտին, բայց մի փոքր մեղեդային և, անկեղծ ասած, ոչ սեքսուալ:
Չնայած օգտագործվածին, առջևի արգելակային օդային գուլպաներից մեկը փոխարինման ժամանակ ճիշտ չի ուղղորդվել (այն օրիգինալ չէ): Եվ լավ պատճառով. դիսպետչերը հանվել է հօգուտ երկակի գուլպաների: Անբարեխիղճ DIY.
Հետեւանքները? Գուլպանը կծկվել է ... ղեկի կանգառից: Եզրակացություն. կաշխատի: Շատ աշխատանք. Համենայնդեպս անիվները լավ վիճակում են, հազիվ փորված են, իսկ ղեկը պտտելիս կարծես քողով չեն երևում, հեծանիվը հենակով է (ավելի լավ է երկուսի համար): Մեջբերմանը ավելացնում եմ ավիացիոն խողովակ: Ես գնահատում եմ 40 եվրո ներդրում, եթե գրազ կատարեմ նոր սարքավորումներով նվազագույն վերանորոգման վրա: Ընդհանուր՝ 455 եվրո
Ամփոփում
Ինչ-որ տեղ այս գնահատականը «մոտիվացնում է». Ինչ եք ուզում, ես խաղացող եմ: Այն աստիճան, որ նույնիսկ պտտվող հոդը, որը կարծես արտահոսում է, այլեւս խուճապի չի մատնվում: Ամեն դեպքում, այն պետք է մաքրվի օպտիմալ կատարման համար և, առաջին հերթին, ամեն ինչ նորից անել: Սալիկաձև պտտաձողը տարածված է օգտագործված մոտոցիկլետների վրա: Պատառաքաղը բավականին պարզ է թվում, նույնիսկ եթե այն լիովին կարգավորելի է:
Համենայն դեպս, ես օգտագործված չեմ գնում, ես մոտոցիկլետ եմ գնում, որ ամբողջությամբ անեմ։ Կասկած չկա, որ այս մեքենան դասակարգվելու է որպես VEI, այսինքն. տնտեսապես անփոխարինելի է, հնարավոր չէ։ Եվ հետո դա անձնական մարտահրավեր է, ինչպես նաև ցանկություն ավելի ուժեղ, քան վախերը: Ես սիրում եմ կորցրած պատճառները.
Ինձ նորից Քենդիդ կոչիր (ապագան ինձ ցույց կտա, որ լավատեսությունս կխաբի ինձ), բայց առայժմ մենք նրան կտեսնենք։ Արի, ցտեսություն, ես ընդունում եմ այս ZX6R 636-ը գինը «բանակցելուց» հետո։ 700 €… Վատագույն դեպքում ես այն կվաճառեի մասերի համար և կկարողանայի հետ վերցնել իմ ծախսերը: Պահեստամասերի արժեքի նախահաշիվը: Մոտ 500 եվրո, ինչը մոտոցիկլետի ընդհանուր արժեքը կհասցնի 1200 եվրոյի։ Ի վերջո, եթե ամեն ինչ լավ լինի: Գումարը, որին ես պետք է ավելացնեմ իմ ավտոտնակի գտնվելու վայրի վարձակալությունը մասնակցությամբ: Սա միշտ 1000 եվրոյով պակաս է նվազագույն 636-ից, որը ես ներկայումս գտնում եմ գովազդներում: Սպասվում է աշխատանքի շատ ժամեր։ Գնաց! Շարունակելի…
