Սովորական գազ ընդդեմ պրեմիում գազի. ո՞րն է տարբերությունը և պե՞տք է հոգ տանել:
Պարունակություն
Մի քանի դոլար խնայելու համար անհրաժեշտ լրացուցիչ հետազոտություններ կատարելը մեզանից շատերի համար սովորական պրակտիկա է: Մյուս կողմից, երբ մեր դրամապանակը սովորականից գեր է թվում, մենք հակված ենք ավելի ազատ ծախսել։ Բայց երբ խոսքը վերաբերում է պոմպին, իմաստ ունի՞ սովորական գազ դնել մեքենայի մեջ, որը պետք է պրեմիում լիցքավորի: Արդյո՞ք իմաստ ունի պրեմիում բենզին լցնել մեքենայի մեջ, որը միայն սովորական կարիք ունի: Պատասխանները կարող են զարմացնել ձեզ։
Ինչպե՞ս է շարժիչը օգտագործում բենզին:
Բենզինի տարբերությունները հասկանալու համար օգտակար է իմանալ, թե ինչպես է ձեր շարժիչը գործում գազ օգտագործելիս: Բենզինը օգնում է այրմանը, որը տեղի է ունենում, երբ մոմը փոքր էլեկտրական հոսանք է հաղորդում, որը վառում է օդի և վառելիքի որոշակի խառնուրդ այրման պալատում: Այս ռեակցիայի արդյունքում ստեղծված էներգիան մղում է մխոցները գլանների մեջ, որոնք շարժում են ծնկաձև լիսեռը, ինչը ձեր մեքենային տալիս է շարժման համար անհրաժեշտ ուժ:
Այրումը համեմատաբար դանդաղ գործընթաց է, և կայծի քանակությունը բավարար է կայծային մոմերի մոտ օդ/վառելիքի խառնուրդը բռնկելու համար, որն աստիճանաբար ընդլայնվում է՝ բռնկելու մնացած ամեն ինչ։ Շարժիչը օպտիմիզացված է այս արձագանքի համար, որպեսզի կարողանա հնարավորինս շատ էներգիա կլանել, և շատ շարժիչներ նախագծված են տարբեր նպատակների համար (օրինակ՝ սպորտային մեքենան կառուցված է էներգիայի համար, իսկ հիբրիդը՝ վառելիքի խնայողության համար): ու դրա պատճառով բոլորը տարբեր կերպ են աշխատում:
Այս եղանակով շարժիչի օպտիմալացումը կարևոր է մի քանի պատճառներով. Օդ-վառելիքի խառնուրդը, որին չի հասել բոցի ճակատը, ռեակցիայից առաջ զգալիորեն փոխվում է ճնշման և ջերմաստիճանի մեջ: Եթե բալոնի պայմանները չափազանց շատ ջերմություն կամ ճնշում են պարունակում օդի/վառելիքի խառնուրդի համար, այն ինքնաբերաբար կբռնկվի, ինչի հետևանքով շարժիչի թակոցը կամ «պայթեցումը»: Սա նաև կոչվում է «թակոց» և առաջացնում է զանգի ձայն, քանի որ այրումը տեղի չի ունենում ժամանակին, որն անհրաժեշտ է շարժիչի օպտիմալ աշխատանքի համար: Շարժիչի թակոցը կարող է լինել բոլորովին աննշան կամ լուրջ հետևանքներ ունենալ, եթե անտեսվի:
Ի՞նչ է բենզինը և ինչ գնով է այն:
Նավթը ածխաջրածնային միացություն է, որը բաղկացած է ածխածնից և ջրից՝ որպես հիմնական բաղադրիչներ։ Բենզինը խառնվում է ըստ հատուկ բաղադրատոմսերի, այդ թվում՝ նավթից ստացված մոտ 200 տարբեր ածխաջրածիններ։ Բենզինի բախման դիմադրությունը գնահատելու համար օգտագործվում են երկու ածխաջրածիններ՝ իզոոկտան և n-հեպտան, որոնց համակցությունը որոշում է վառելիքի անկայունությունը այրման ներուժի առումով։ Օրինակ, իզոոկտանը դիմացկուն է ինքնաբուխ պայթյունի նկատմամբ, մինչդեռ n-հեպտանը շատ ենթակա է ինքնաբուխ պայթյունի: Երբ ամփոփվում ենք որոշակի բանաձևում, մենք ստանում ենք վարկանիշ. հետևաբար, եթե բաղադրատոմսի 85%-ը իզոոկտան է, իսկ 15%-ը՝ n-հեպտան, մենք օգտագործում ենք 85 (տոկոս իզոոկտան)՝ գնահատականը կամ օկտանի մակարդակը որոշելու համար:
Ահա մի ցուցակ, որը ցույց է տալիս օկտանի նորմալ մակարդակները բենզինի ամենատարածված բաղադրատոմսերի համար.
- 85-87 - Նորմալ
- 88-90 - Բարձրագույն
- 91 և ավելի բարձր՝ Պրեմիում
Ի՞նչ են նշանակում թվերը:
Այս թվերը հիմնականում որոշում են, թե բենզինը որքան արագ է բռնկվում՝ հաշվի առնելով այն շարժիչի պայմանները, որոնցում այն կօգտագործվի: Այսպիսով, պրեմիում բենզինը պարտադիր չէ, որ շարժիչին ավելի շատ հզորություն տրամադրի, քան սովորական բենզինը. սա թույլ է տալիս ավելի ագրեսիվ շարժիչներին (ասենք՝ տուրբո լիցքավորված շարժիչներին) ավելի շատ ուժ ստանալ մեկ գալոն բենզինից: Այստեղից են գալիս մեքենաների վառելիքի որակի վերաբերյալ առաջարկությունները:
Քանի որ ավելի հզոր շարժիչները (Porsche 911 Turbo) ավելի շատ ջերմություն և ճնշում են առաջացնում, քան պակաս հզոր շարժիչները (Honda Civic), դրանք օպտիմալ գործելու համար պահանջում են օկտանի որոշակի մակարդակ: Շարժիչի թակելու միտումը կախված է սեղմման հարաբերակցությունից, որն իր հերթին ազդում է հենց այրման պալատի դիզայնի վրա: Ավելի բարձր սեղմման հարաբերակցությունը ապահովում է ավելի մեծ ուժ ընդլայնման հարվածի ժամանակ, որն ուղղակիորեն նպաստում է մխոցում բարձր ճնշման և ջերմաստիճանի բարձրացմանը: Այսպիսով, եթե դուք շարժիչը լցնում եք ոչ բավարար օկտանային վառելիքով, ապա այն թակելու ավելի մեծ հակում ունի:
Ի՞նչ է սա նշանակում կառավարելիության համար:
Car and Driver ծրագիրը փորձարկեց, թե ինչպես են վառելիքի տարբեր տեսակներ ազդում տարբեր մեքենաների և բեռնատարների շարժիչի աշխատանքի վրա: Երկու մասից բաղկացած փորձի ժամանակ նրանք փորձարկեցին մի շարք մեքենաներ (ոմանք սովորական գազով, իսկ մյուսները՝ պրեմիումով) սովորական գազով, ցամաքեցին տանկերը, մի քանի օր աշխատեցին դրանք պրեմիում գազով, իսկ հետո նորից փորձարկեցին: Ի վերջո, պրեմիում գնալուց կատարողականի ցանկացած ձեռքբերում հեռու էր էական լինելուց և հաստատ չարժե գների բարձրացմանը: Մյուս կողմից, մեքենաների մեծ մասը (3-ից 4-ը) ավելի վատ են աշխատել, եթե չօգտագործեն առաջարկվող վառելիքը:
Ավտոմեքենաների շարժիչները կառուցված են աշխատանքի որոշակի օպտիմիզացված մակարդակ պահպանելու համար, և վառելիքի վերաբերյալ առաջարկություններ են արվում՝ հաշվի առնելով դա: Շարժիչի անմիջական խափանումը կարող է տեղի չունենալ, բայց դա կարող է ունենալ կործանարար երկարաժամկետ հետևանքներ, որոնք կարող են հանգեցնել ծախսատար վերանորոգման:
Սխա՞լ վառելիք եք լցրել մեքենան։ Հնարավորինս շուտ զանգահարեք մեխանիկ՝ մանրակրկիտ ստուգման համար:
