Ի՞նչ է անում Sway Bar-ը:

Հակաթռիչքի բարը (նաև կոչվում է հակապտտվող բար կամ գլորման դեմ) որոշ տրանսպորտային միջոցների կասեցման բաղադրիչ է: Դուք կարող եք կռահել, որ մեքենան կամ բեռնատարը «ճոճելը» լավ բան չէ, ուստի հակապտտվող բարը օգտակար կլիներ, իսկ ամենալայն իմաստով...

Հակաթռիչք բարը (նաև կոչվում է հակապտտվող բար կամ գլորման դեմ) որոշ տրանսպորտային միջոցների կասեցման բաղադրիչ է: Դուք կարող եք կռահել, որ մեքենան կամ բեռնատարը «ճոճելը» լավ բան չէ, ուստի հակա-գլորվող բարը օգտակար կլինի, և ամենաընդհանուր առումով դա ճիշտ է: Բայց դա նաև մի քիչ ավելի բարդ է, քան դա:

Հասկանալու համար, թե որն է հակապտտվող բարի գործառույթն ու նպատակը, օգտակար է հաշվի առնել, թե այլ մասերից ինչ են կազմում մեքենայի կախոցը և ինչ են անում դրանք: Յուրաքանչյուր մեքենայի կախոցը ներառում է.

• Անիվներ և անվադողեր. Անվադողերը ապահովում են ձգում («քաշում»), որը թույլ է տալիս մեքենային արագացնել, դանդաղեցնել (դանդաղեցնել) և շրջվել: Նրանք նաև կլանում են ցնցումները փոքր բախումներից և ճանապարհային այլ բախումներից:

• Աղբյուրներ. Զսպանակները պաշտպանում են ուղևորներին և բեռները մեծ հարվածներից:

• Շոկի կլանիչներ կամ հենարաններ: Մինչ զսպանակը մեղմացնում է հարվածը, երբ մեքենան հարվածում է խորդուբորդին, շոկի կլանիչին կամ հենակետին, հաստ յուղով լցված բալոնը կլանում է նույն բախման էներգիան, ինչը ստիպում է մեքենան դադարեցնել ցատկումը:

• Ղեկավարման համակարգ. Ղեկային համակարգը ղեկից վարորդի գործողությունները վերածում է անիվների փոխադարձ շարժման։

• Կցորդիչներ, թփեր և ծխնիներ: Յուրաքանչյուր կախոց ներառում է բազմաթիվ կապեր (պինդ մասեր, ինչպիսիք են հսկիչ թևերը և այլ կապեր), որոնք անիվները պահում են ճիշտ դիրքում, երբ մեքենան շարժվում է, ինչպես նաև թփեր և առանցքներ՝ կապերը միացնելու համար՝ միաժամանակ ապահովելով ճիշտ քանակությամբ շարժում:

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ այս ցանկը չի ներառում պտտվող արգելակ, քանի որ որոշ մեքենաներ չունեն: Բայց բավականին քիչ են, ուստի եկեք մի փոքր ավելի խորանանք: Ի՞նչ է անում կայունացուցիչը, որը չեն անում վերը թվարկված մասերը:

Հակագլորման բարի նպատակը

Պատասխանը վերադառնում է վերը նշված ենթադրությանը, որ ճոճվող (կամ իրականում հակաճոճվող) բարը թույլ չի տալիս մեքենան ճոճվել (կամ ավելի ճիշտ՝ մի կողմ թեքվելուց): Հենց դա է անում հակագլորվող բարը՝ այն կանխում է մարմնի թեքությունը: Հակաթռիչքաձողն ընդհանրապես ոչինչ չի անում, եթե մեքենան մի կողմ թեքվի, բայց երբ այն սկսում է թեքվել (որը սովորաբար նշանակում է, որ մեքենան պտտվում է. յուրաքանչյուր մեքենա կամ բեռնատար հակված է թեքվել դեպի անկյունը), հակապտույտը բարը ուժ է գործադրում կախոցի վրա յուրաքանչյուր կողմից, մի կողմից վերև, մյուս կողմից՝ ներքև, որը հակված է դիմադրելու թեքությանը:

Ինչպե՞ս է աշխատում հակագլորման բարը:

Յուրաքանչյուր հակապտտվող ձող ոլորող զսպանակ է, մետաղի մի կտոր, որը դիմադրում է ոլորման ուժին: Ստաբիլիզատորը ամրացված է յուրաքանչյուր ծայրում՝ մի ծայրով մի անիվին, իսկ մյուս ծայրը՝ հակառակ անիվին (երկուսն էլ առջևի, թե երկուսն էլ հետևի), այնպես, որ անիվը մի կողմից մյուսից բարձր լինի, կայունացուցիչը պետք է ոլորվի: Հակաթռիչքաձողը հակադարձում է այս շրջադարձին՝ փորձելով անիվները վերադարձնել իրենց սկզբնական բարձրությանը և հարթեցնել մեքենան: Ահա թե ինչու կայունացուցիչը ոչինչ չի անում, եթե մեքենայի թափքը մի կողմ թեքվի. եթե երկու անիվները միաժամանակ բարձրանան (ինչպես բախվելիս) կամ ընկնեն (ինչպես իջնելիս), կայունացուցիչը չի աշխատում: Ձեզ հարկավոր չէ այն շրջել, այնպես որ ազդեցություն չկա:

Ինչու՞ օգտագործել կայունացուցիչ:

Նախ, դա կարող է լինել անհարմար, ամոթալի կամ նույնիսկ վտանգավոր, երբ մեքենան շատ թեքվում է անկյուններում: Ավելի նրբանկատորեն, մարմնի անվերահսկելի գլորումը հակված է փոփոխություններ առաջացնել անիվների դասավորության մեջ և, մասնավորապես, դրանց շրջագծում (թեքվելով դեպի ներս կամ դուրս)՝ նվազեցնելով դրանց ձգումը. սահմանափակող թափքի պտույտը նաև թույլ է տալիս հսկողություն ունենալ, ինչը նշանակում է ավելի կայուն բռնում արգելակման և ոլորաններում շրջելիս:

Բայց կան նաև թերություններ՝ կոշտ հակառոլերի տեղադրման հարցում: Նախ, երբ մեքենան հարվածում է միայն մի կողմից, այն ունի նույն ազդեցությունը կախոցի վրա, ինչ մարմնի գլորումը. անիվը մի կողմից (այն կողմը, որը հարվածել է բախմանը) շարժվում է դեպի վեր՝ մեքենայի թափքի համեմատ, բայց մյուսը՝ ոչ: Հակաթռիչքաձողը դիմադրում է այս շարժմանը` ուժ գործադրելով անիվները նույն բարձրության վրա պահելու համար: Այսպիսով, մեքենան, որն ունի կոշտ հակապտտվող ձող, որը հարվածում է նման բախման, կա՛մ ավելի կոշտ կզգա (կարծես թե շատ կոշտ զսպանակներ ունենար) բախման կողքին, կա՛մ անվադողը կբարձրացնի ճանապարհից մյուս կողմից, կա՛մ երկուսն էլ: և այլ.

Մեքենաները, որոնք բախվում են ոլորանների բարձր ուժերին, և որոնց համար անվադողերի առավելագույն կպչունությունը կարևոր է, բայց որոնք հակված են վարել հարթ ճանապարհներով, հակված են օգտագործել մեծ և ամուր հակապտտվող ձողեր: Հզոր մեքենաները, ինչպիսին է Ford Mustang-ը, հաճախ հագեցված են հաստ առջևի և հետևի հակա-գլորման ձողերով, և նույնիսկ ավելի հաստ և կոշտ հակապտտվող ձողեր են հասանելի հետշուկայում: Մյուս կողմից, արտաճանապարհային մեքենաները, ինչպիսին է Jeep Wrangler-ը, որոնք պետք է կարողանան կարգավորել մեծ բախումները, ունեն ավելի քիչ կոշտ հակապտույտներ, իսկ հատուկ արտաճանապարհային մեքենաները երբեմն ամբողջությամբ հեռացնում են դրանք: Mustang-ը ինքնավստահ է զգում արահետին, իսկ Jeep-ը մնում է կայուն կոշտ տեղանքում, բայց երբ նրանք փոխում են տեղերը, երկուսն էլ լավ չեն աշխատում.