4 Alfa Romeo 2019C Review. Spider

Ոչինչ չէր կարող ինձ ավելի լավ պատրաստել 2019 թվականի Alfa Romeo-ի 4-ամյա ուղևորության համար, քան Սիդնեյի զվարճանքների այգին:

«Վայրի մկնիկ» կոչվող հոլովակ կա՝ մեկ մեքենայով հին դպրոցական զբոսանք, առանց օղակների, առանց բարձր տեխնոլոգիական հնարքների, և յուրաքանչյուր երթևեկությունը սահմանափակվում է ընդամենը երկու նստատեղով:

Վայրի մկնիկը ձեզ հետ ու առաջ է նետում՝ քիչ ուշադրություն դարձնելով ձեր հարմարավետությանը, նրբորեն ներխուժելով ձեր վախի գործոնը՝ ստիպելով ձեզ մտածել ֆիզիկայի մասին, թե ինչ է կատարվում ձեր հետույքի տակ: 

Դա ադրենալինի արագացում է, և երբեմն, իսկապես, վախեցնող: Դուք դուրս եք գալիս ճամփորդությունից՝ մտածելով ինքներդ ձեզ. «Ինչպե՞ս, դժոխք եմ ես ողջ մնացել»:

Նույնը կարելի է ասել իտալական այս սպորտային մեքենայի մասին։ Այն աներևակայելի արագ է, աներևակայելի արագաշարժ է, բռնակներով, կարծես ներքևի մասում ամրացված է ռելսեր, և կարող է պոտենցիալ շագանակագույն բան անել ձեր ներքնաշորերի հետ:

Alfa Romeo 4C 2019. Targa (սարդ)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.7 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	6.9 լ / 100 կմ
Landing	2 վայրեր
-Ի գինը	$65,000

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Դրա վրա դրեք Ferrari-ի կրծքանշանը, և մարդիկ կմտածեն, որ դա իրական բան է՝ պինտի չափի կատարում, բոլոր ճիշտ անկյուններով՝ շատ տեսք ստանալու համար:

Իրականում, ես ունեցել եմ տասնյակ խաղացողներ, որոնք գլխով են անում, ձեռքով անում, ասում են «լավ մեքենա ընկեր» և նույնիսկ մի քանի ռետինե պարանոցի պահեր․ քայլում են, և նրանք այնքան ուշադիր են նայում, որ կարող են բախվել մոտեցող լապտերի սյունին: 

Դրա վրա դրեք Ferrari-ի նշան, և մարդիկ կմտածեն, որ դա իրական գործարք է:

Դա իսկապես գլխապտույտ է առաջացնում: Այսպիսով, ինչու է նա ստանում միայն 8/10: Դե, կան դիզայնի որոշ տարրեր, որոնք այն դարձնում են ավելի քիչ հարմարավետ, քան իր որոշ մրցակիցներ:

Օրինակ, օդաչուների խցիկի մուտքը հսկայական է, քանի որ ածխածնային մանրաթելերի շեմերը հսկայական են: Իսկ խցիկը ինքնին բավականին նեղ է, հատկապես բարձրահասակ մարդկանց համար։ Alpine A110-ը կամ Porsche Boxster-ը շատ ավելի հարմար է ամենօրյա վարելու համար… բայց այ, 4C-ը նկատելիորեն ավելի լավն է, քան, ասենք, Lotus Elise-ը ներս և դուրս գալու համար:

Տնակը նեղ տարածություն է։

Բացի այդ, որքան էլ խելացի է թվում, կան Alfa Romeo-ի դիզայնի տարրեր, որոնք փոխվել են 4 թվականին 2015C-ի թողարկումից հետո: գործարկման թողարկման մոդել:

Բայց նույնիսկ եթե դա անսխալ Alfa Romeo չէ, դա անսխալական 4C է: 

Ամենաշատը ինձ դուր չի գալիս լուսարձակները:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Չի կարելի այդքան փոքր մեքենայի մեջ նստել և մեծ տեղ ակնկալել:

4C-ի չափերը փոքր է՝ ընդամենը 3989 մմ երկարությամբ, 1868 մմ լայնությամբ և ընդամենը 1185 մմ բարձրությամբ, և ինչպես կարող եք տեսնել լուսանկարներից, դա մի փոքրիկ բան է: Շարժական Spider տանիքը կարող է սազել ձեզ, եթե բարձրահասակ եք:

Ես վեց ոտնաչափ հասակ ունեմ (182 սմ) և գտա, որ նա տնակում կոկոնի նման է: Դուք զգում եք, որ ձեզ կապում եք մեքենայի թափքին, երբ նստում եք ղեկին: Իսկ մուտքն ու ելքը. Պարզապես համոզվեք, որ նախապես որոշակի ձգումներ եք անում: Դա այնքան էլ վատ չէ, որքան Lotus-ը ներս և դուրս գալու համար, բայց դեռևս դժվար է լավ տեսք ունենալ՝ ներս ու դուրս գալով: 

Տնակը նեղ տարածություն է։ Գլխի և ոտքերի տարածքը սակավ է, և թեև ղեկը կարգավորելի է հասանելիության և փոցխի համար, նստատեղն ունի միայն ձեռքով սահող և մեջքի նստատեղի շարժում՝ առանց գոտկատեղի, բարձրության ճշգրտման... գրեթե մրցարշավային դույլի նման: Նրանք նաև պինդ են, ինչպես մրցարշավային նստատեղը: 

Ես վեց ոտնաչափ հասակ ունեմ (182 սմ) և գտա, որ նա տնակում կոկոնի նման է:

Էրգոնոմիկան տպավորիչ չէ. օդորակիչի կառավարումը մի հայացքից դժվար է տեսնել, փոխանցումատուփի ընտրիչի կոճակները որոշակի ուսուցում են պահանջում, իսկ երկու կենտրոնական բաժակների պահակները (մեկը կրկնակի մոկա լատեի համար, մյուսը՝ պնդուկի պիկոլոյի համար) անհարմար տեղադրված են։ ճիշտ այնտեղ, որտեղ դուք կարող եք տեղադրել ձեր արմունկը: 

Լրատվական համակարգը դաժան է. Եթե ​​ես գնեի սրանցից մեկը, դա կլիներ առաջինը, և դրա փոխարեն կլինի հետշուկայի սենսորային էկրան, որը. ա) իրականում թույլ կտա Bluetooth միացում; բ) կարծես 2004 թվականից հետո էր. և գ) ավելի հարմար լինել այս գների միջակայքում գտնվող մեքենայի համար: Բարձրախոսները նույնպես կթարմացնեի, քանի որ դրանք վատն են։ Բայց ես կարող եմ լիովին հասկանալ, եթե այդ բաները նշանակություն չունեն, քանի որ դա այն շարժիչն է, որը դուք ցանկանում եք լսել:

Չկա սենսորային էկրան, Apple CarPlay, Android Auto, sat-nav:

Նյութերը, բացի կարմիր կաշվե նստատեղերից, այնքան էլ լավը չեն։ Օգտագործված պլաստիկի տեսքը և զգացողությունը նման է օգտագործված Fiats-ին, սակայն բաց ածխածնի մանրաթելի մեծ ծավալն իսկապես օգնում է մոռանալ այդ մանրամասները: Իսկ դռները փակելու համար նախատեսված կաշվե ժապավենները նույնպես լավն են։ 

Վարորդի նստատեղից տեսանելիությունը պատշաճ է՝ այս դասի մեքենայի համար: Այն ցածր է, իսկ հետևի ապակին փոքր է, այնպես որ դուք չեք կարող ակնկալել, որ միշտ կտեսնեք ձեր շուրջը գտնվող ամեն ինչ, բայց հայելիները լավն են, իսկ առջևի տեսքը հիանալի է:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 6/10

Տեսեք, իտալական սպորտային ավտոմեքենայի մասին ոչ ոք, ամենայն հավանականությամբ, կրելու է ողջամտության գլխարկ, բայց նույնիսկ այն դեպքում, Alfa Romeo 4C Spider-ը ներողամիտ գնում է:

99,000 ԱՄՆ դոլար ցուցակային արժեքով գումարած ճանապարհածախսը, դա ձեր գրպանից դուրս է: Բացի այն, ինչ դուք ստանում եք ձեր փողի համար:

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են օդորակիչ, հեռակառավարվող կենտրոնական փական, հայելիների էլեկտրական ջեռուցում, ձեռքով կարգավորվող կաշվե սպորտային նստատեղեր, կաշվե փաթաթված ղեկ և չորս բարձրախոսով ստերեո համակարգ՝ USB կապով, Bluetooth հեռախոս և աուդիո հոսք: Այն սենսորային էկրան չէ, ուստի չկա Apple CarPlay, Android Auto, sat-nav... բայց այս մեքենան հաճելի է տուն տանելը, այնպես որ մոռացեք քարտեզների և GPS-ի մասին: Կա նաև թվային գործիքների կլաստեր՝ թվային արագաչափով. հավատացեք ինձ, այն ձեզ պետք կգա:

Ստանդարտ անիվները ցնցված են՝ 17 դյույմ առջևում և 18 դյույմ ետևում: 4C բոլոր մոդելներն ունեն բի-քսենոնային լուսարձակներ, լուսադիոդային ցերեկային լույսեր, լուսադիոդային հետևի լույսեր և երկակի պոչամբարներ: 

Իհարկե, լինելով Spider մոդել, դուք նաև ստանում եք շարժական փափուկ վերնաշապիկ, և գիտե՞ք ինչն է հաճելի: Մեքենայի կափարիչը ստանդարտ է, բայց դուք կցանկանաք տեղադրել այն տնակի մեջ, քանի որ այն քիչ տեղ է զբաղեցնում բեռնախցիկում:

Մեքենայի ծածկը զբաղեցնում է բեռնախցիկի մեծ մասը:

Մեր մեքենան նույնիսկ ավելի բարձր էր վարձատրության սանդղակի վրա՝ ճանապարհներից առաջ 118,000 դոլար ապացուցված գնով. այն ուներ մի քանի վանդակ՝ ընտրանքներով: 

Առաջին տեղում է գեղեցիկ բազալտ մոխրագույն մետաղական ներկը (2000 դոլար) և հակապատկեր կարմիր արգելակային տրամաչափերը (1000 դոլար):

Այնուհետև կա Carbon & Leather փաթեթը՝ ածխածնային մանրաթելից հայելու գլխարկներով, ներսի շրջանակներով և կաշվից կարված վահանակով: Սա 4000 դոլարանոց տարբերակն է:

Եվ վերջապես մրցարշավային փաթեթը ($12,000), որը ներառում է 18-դյույմանոց և 19-դյույմանոց մուգ գույնի անիվներ, և այս անիվները տեղադրված են հատուկ մոդելի Pirelli P Zero անվադողերով (205/40/18 առջևում): , 235/35/19 ետևում): Բացի այդ, կա սպորտային մրցարշավային արտանետման համակարգ, որը զարմանալի է, և մրցարշավային կախոց: 

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Alfa Romeo 4C-ն աշխատում է 1.7 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային բենզինային շարժիչով, որը զարգացնում է 177 կՎտ հզորություն 6000 պտույտ/րոպե արագությամբ և 350 Նմ պտտող մոմենտ՝ 2200-4250 պտ/րոպում: 

Շարժիչը տեղադրված է նավի մեջտեղում, հետևի քարշակով: Այն օգտագործում է վեց արագությամբ կրկնակի կլանման (TCT) ավտոմատ փոխանցման տուփ՝ գործարկման կառավարմամբ: 

1.7 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային շարժիչը զարգացնում է 177 կՎտ/350 Նմ հզորություն։

Alfa Romeo-ն պնդում է, որ 0 կմ/ժ արագությունը հասնում է 100 վայրկյանում՝ այն դարձնելով այս գնային միջակայքի ամենաարագ մեքենաներից մեկը: 

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Վառելիքի պահանջվող սպառումը Alfa Romeo 4C Spider-ի համար 6.9 լիտր է 100 կիլոմետրում, ուստի այն էժան չմուշկ չէ:

Բայց, տպավորիչ է, որ ես տեսա վառելիքի իրական խնայողություն՝ 8.1 լ/100 կմ շրջանով, որը ներառում է քաղաքային երթևեկությունը, մայրուղիները և ոլորապտույտ ճանապարհներով «կոշտ» վարելը:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Ես ասացի, որ դա նման է լիսեռի, և դա իսկապես այդպես է: Իհարկե, օդն այնքան էլ չի փչացնում ձեր մազերը, բայց եթե տանիքն անջատված է, ապակիները իջեցված են, և արագաչափը անընդհատ մոտենում է լիցենզիայի կասեցմանը, դա իսկական հուզմունք է:

Այն պարզապես այնքան նեղ է զգում. ածխածնային մանրաթելից մոնոկոկը թունդ է և գերթունդ: Դուք հարվածում եք կատվի աչքին, և այդ ամենն այնքան զգայուն է, որ կարող եք սխալվել այն իրական կատվի հարվածի հետ: 

Alfa Romeo-ի ԴՆԹ-ի վարման ռեժիմները՝ տառերը նշանակում են Dynamic, Natural, All Weather, այս տիպի լավ կատարվող համակարգի այն դիպուկ օրինակներից են: Զգալի տարբերություն կա այս տարբեր կարգավորումների աշխատանքի միջև, մինչդեռ որոշ այլ վարման ռեժիմներ ավելի հավասարակշռված են իրենց կարգավորումներում: Կա չորրորդ ռեժիմ՝ Alfa Race, որը ես չհամարձակվեցի փորձել հանրային ճանապարհներին: Դինամիկան բավական էր իմ բնավորությունը ստուգելու համար։ 

Բնական ռեժիմով ղեկը հիանալի է. կա մեծ քաշ և արձագանք, սուպեր ուղիղ և անհավատալի գետնի հետ շփում, իսկ շարժիչը այնքան էլ համեղ չէ, բայց այնուամենայնիվ տալիս է մեքենա վարելու զարմանալի արձագանք: 

Դժվար ընտրություն կլինի այս՝ Alpine A110-ի և Porsche Cayman-ի միջև:

Ուղևորությունը ամուր է, բայց հավաքված և հնազանդ վարելու ռեժիմներից որևէ մեկում և չունի հարմարվողական կախոց: Դա կախոցների ավելի ամուր տեղադրում է, և թեև ամորտիզացիան դինամիկորեն չի փոխվում, եթե մակերեսը բոլորովին կատարյալ չէ, դուք ամբողջ տեղով կցնցեք և կցնցեք, քանի որ ղեկը ավելի ուժեղ է զգում: 

Դինամիկ ռեժիմում շարժիչը զարմանալի արձագանք է տալիս, երբ դուք շարժվում եք տեմպերով, անհավատալի արագություն է հավաքում, և նախքան դա իմանալը, դուք կհայտնվեք լիցենզիայի կորստի գոտում:

Արգելակի ոտնակը պահանջում է որոշակի ամուր ոտքով աշխատել, ինչպես մրցարշավային մեքենայում, բայց այն ուժգին է ձգվում, երբ դրա կարիքն ունեք: Պարզապես պետք է ընտելանալ ոտնակի զգացողությանը: 

Փոխանցման տուփը լավ է արագությամբ մեխանիկական ռեժիմում: Դա ձեզ չի խանգարի, եթե ցանկանում եք կարմիր գիծ գտնել, և դա զարմանալի է հնչում: Արտանետումը գոհացնում է:

Դուք ստերեոի կարիք չունեք, երբ արտանետումը այնքան լավ է հնչում:

Տանիքը վերև և պատուհանները վեր, աղմուկի ներխուժումը շատ նկատելի է` անվադողերի շատ մռնչյուն և շարժիչի աղմուկ: Բայց հանեք տանիքը և գլորեք պատուհանները, և դուք կստանաք մեքենա վարելու լիարժեք փորձ. դուք նույնիսկ ստանում եք մի փոքր թափոնների թափահարում: Կարևոր չէ, որ ստերեո համակարգը նման աղբ է։

Նորմալ արագության դեպքում դուք իսկապես պետք է ուշադրություն դարձնեք փոխանցման տուփին, քանի որ այն անհուսալի է և երբեմն դանդաղ արձագանքում: Նկատելի ուշացում կա, եթե դուք նրբորեն սեղմում եք գազը և՛ շարժիչից, և՛ փոխանցումատուփից, և այն փաստը, որ պտտվող մոմենտը չի հասնում մինչև 2200 պտ/րոպ, նշանակում է, որ հետաձգումը պետք է պայքարել: 

Դժվար ընտրություն կլինի այս՝ Alpine A110-ի և Porsche Cayman-ի միջև. այս մեքենաներից յուրաքանչյուրն ունի շատ տարբեր անհատականություններ: Բայց ինձ համար դա ամենից շատ նման է կարտինգի, և անուրանալիորեն աներևակայելի զվարճալի է մեքենա վարելը:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 150,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 6/10

Եթե ​​փնտրում եք անվտանգության նորագույն տեխնոլոգիաներ, ապա դուք սխալ տեղում եք: Իհարկե, այն առաջնագծում է, քանի որ այն ունի ծայրահեղ դիմացկուն ածխածնային մանրաթելային կառուցվածք, բայց այստեղ այլ բան չի կատարվում:

4C-ն ունի երկու առջևի անվտանգության բարձիկներ, հետևի կայանման սենսորներ և հակաքարշակման ազդանշան և, իհարկե, էլեկտրոնային կայունության հսկողություն: 

Սակայն չկան կողային կամ վարագույրային անվտանգության բարձիկներ, հետընթացի տեսախցիկ, արտակարգ իրավիճակների ավտոմատ արգելակում (AEB) կամ գծի պահպանման աջակցում, գծից դուրս գալու նախազգուշացում կամ կույր կետի հայտնաբերում: Ճիշտ է, այս հատվածում կան մի քանի այլ սպորտային մեքենաներ, որոնք նույնպես չունեն անվտանգություն, բայց 

4C-ը երբեք չի ենթարկվել վթարի փորձարկման, ուստի ANCAP կամ Euro NCAP անվտանգության վարկանիշը հասանելի չէ:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Եթե ​​դուք հույս ունեք, որ «պարզ» մեքենան, ինչպիսին 4C-ն է, կնշանակի սեփականության ցածր արժեք, այս բաժինը կարող է հիասթափեցնել ձեզ:

Alfa Romeo կայքի սպասարկման հաշվիչը հուշում է, որ ավելի քան 60 ամիս կամ 75,000 կմ (սպասարկման ընդմիջումներով սահմանված յուրաքանչյուր 12 ամիսը / 15,000 կմ) դուք պետք է ծախսեք ընդհանուր առմամբ $6625: Խափանման դեպքում ծառայություններն արժեն $895, $1445, $895, $2495, $895:

Ես նկատի ունեմ, որ դա այն է, ինչ դուք ստանում եք, երբ գնում եք իտալական սպորտային մեքենա, կարծում եմ: Բայց տեղյակ եղեք, որ դուք կարող եք ձեռք բերել Jaguar F-Type հինգ տարվա անվճար սպասարկումով, և Alfa-ն նման է անսարքության: 

Այնուամենայնիվ, Alfa-ն ունի երեք տարվա երաշխիքային պլան՝ 150,000 կմ, որը ներառում է ճանապարհային օգնության նույն ծածկույթը:

Դատավճիռ

Մարդիկ կարող են մտածել, թե արդյոք իմաստ ունի գնել Alfa Romeo 4C: Այն ունի գերազանց մրցակիցներ գնի-որակի առումով. Alpine A110-ն անում է գրեթե նույն բանը, ինչ Alfa-ն, բայց ավելի հղկված: Եվ հետո կա Porsche 718 Cayman-ը, որը շատ ավելի խելացի տարբերակ է:

Բայց կասկած չկա, որ 4C-ն առանձնանում է, Maserati-ի կամ Ferrari-ի էժան այլընտրանքային տարբերակ, և գրեթե նույնքան հազվադեպ կարելի է տեսնել ճանապարհին, որքան այդ մեքենաները: Եվ ճիշտ այնպես, ինչպես Luna Park-ի լիսեռը, սա այն մեքենան է, որը ձեզ նորից կստիպի վարել:

Կնախընտրե՞ք 4C Alpine A110-ը: Տեղեկացրեք մեզ այդ մասին մեկնաբանություններում։