2016 Alfa Romeo Giulia և Quadrifoglio Review

Հրդեհաշունչը կողքերին ունի չորս տերև երեքնուկ և ունի գերմանական միջին չափի սեդաններին մարտահրավեր նետելու հնարավորություն:

Հաճելի է հանդիպել մի մեքենայի, որն ունի անուն, ոչ թե նշանակում:

BMW M3-ի և Mercedes-Benz C63 S-ի Alfa Romeo-ի հավակնորդն ունի դրանցից երկուսը` Giulia և Quadrifoglio (QV), ինչը իտալերեն նշանակում է «չորս տերև երեքնուկ»:

Այն նաև ունի շողշողացող բնավորություն՝ ռոմանտիկ իտալական մականունով:

Մեքենայի բնավորությունն ակնհայտ է դառնում, հենց որ մտնում եք խիստ երեսպատված, կարված և ծածկված կաշվե նստատեղերը: Սեղմեք ղեկի կարմիր կոճակը, ինչպես Ferrari-ում, և հաճելի հնչողությամբ երկտուրբո V6-ն արթնանում է թքելով և մռնչալով:

Քայլեք արագացուցիչի վրա և 100 կմ/ժ արագության ճանապարհին շոգեխաշած ռետինով կխփեք, ինչ Alfa-ն պնդում է, որ վիզը կոտրում է 3.9 վայրկյանում:

Մենք դրա վրա վայրկյանաչափ չենք դրել, բայց արտաքինից այս մեքենան թվում է, թե ոչ միայն շատ արագ է, այլ նաև պոտենցիալ մրցակից գերմանական սպորտային սեդանների չափանիշի համար:

Նախնական տպավորություններն ուժեղանում են Alfa Romeo-ի փորձնական ուղու առաջին անկյունում՝ Balocco-ում, Իտալիայի Միլանի մոտակայքում: Արգելակները խստորեն խայթում են, և QV-ն փոխում է ուղղությունը այն եռանդով և վստահությամբ, որը ակնկալում եք M3-ից կամ C63S-ից:

Պարզ է, որ վերջին Alfa-ն ունի իր հարուստ մրցարշավային ծագումնաբանությանը համապատասխանելու հնարավորություն:

Թվում է, թե դիվիզիոնի ծանր քաշայինների դեմ պայքարի գաղտնիքը թեթև քաշային լինելն է: QV-ն կշռում է 1524 կգ՝ մարմնի և ոտքերի մեջ ալյումինի և ածխածնի մանրաթելերի օգտագործման շնորհիվ:

Երկու նախկին Ferrari-ի ինժեներները ղեկավարել են մեքենայի մշակումը զրոյից, և չնայած նրանք հերքում են, որ մեքենան փոխառված է Ferrari-ից, կան Մարանելլոյի ոգեշնչված տարրեր:

Ղեկը շատ ուղիղ և արագ է, սկզբում մի փոքր անհանգստացնող, իսկ ածխածնային մանրաթելից առջևի բաժանարարը բացվում է արգելակման և ոլորաններում շրջվելիս՝ բարելավելու ներքևի ուժը, հետևի մասում տեղադրված բեռնախցիկի կափարիչի հետ միասին:

Շարժիչային լիսեռը ածխածնային մանրաթելից է, հետևի անիվները ոլորող ոլորող մոմենտ ունեն՝ ավելի լավ բռնելու և շրջադարձերի համար, իսկ քաշը՝ առջևից 50-50:

Սահուն ուղու ութ շրջանից հետո պարզ է, որ նորագույն Alfa-ն ունի իր հարուստ մրցարշավային ծագումնաբանությանը համապատասխանելու հնարավորություն:

Quadrifoglio-ում վարորդը ընտրում է տնտեսական, նորմալ, դինամիկ և ուղու վարման ռեժիմներ՝ փոխելով մեքենայի շնչափողի արձագանքը, կախոցը, ղեկը և արգելակման զգացողությունը: Այլ տարբերակներում ուղու կարգավորումը հասանելի չէ:

Բայց դուք կարող եք ակնկալել, որ մոտ 150,000 դոլար արժողությամբ մեքենան առանձնահատուկ կլինի: Հեղինակավոր միջին շուկայում հաջողության գրավականն այն է, թե ինչպիսի տեսք և զգացողություն ունեն այգիների սորտերը:

QV-ի համար մեկնարկային գինը կլինի C63 S-ի և M3-ի միջև (մոտավորապես $140,000-ից $150,000):

Տեսականին կսկսվի 2.0 կՎտ հզորությամբ 147 լիտրանոց տուրբոշարժիչով չորս մխոցային շարժիչով, որը կարժենա մոտավորապես $60,000, որը համահունչ է սկզբնական Benz-ին և Jaguar XE-ին: Այս շարժիչը հասանելի կլինի նաև կատարելագործված «սուպեր» տարբերակով՝ 2.2 լիտրանոց տուրբոդիզելի հետ միասին։

Ակնկալվում է, որ 205 կՎտ հզորությամբ բենզինային տուրբոն հասանելի կլինի ավելի թանկ մոդելում, որի շարքը գլխավորում է Quadrifoglio-ն:

Դրանք բոլորը համակցված են ութաստիճան ավտոմատի հետ։

Մենք վարել ենք հիմնական բենզինը և դիզելային վառելիքը և տպավորված ենք երկուսի աշխատանքով: Դիզելային շարժիչը բավականաչափ ուժ ունի ցածր պտույտների ժամանակ և բավականին հանգիստ էր, չնայած որ մեր երթուղին հիմնականում բաղկացած էր մայրուղիներից և գյուղական ճանապարհներից:

Այնուամենայնիվ, 2.0-ն ավելի համահունչ է մեքենայի բնույթին: Դա կենդանի մեքենա է, որը սիրում է պտույտները և սեղմելիս սպորտային մռնչյուն է առաջացնում: Ավտոմատն օգնում է ինտուիտիվ և արագ տեղաշարժերին:

Նստատեղերն ունեն լավ կողային հենարան, և դուք նստում եք ցածր նստատեղի վրա, ինչը օգնում է ստեղծել սպորտային տեսք:

Երկու մեքենաներն էլ իրենց շրջադարձերում արագաշարժ և հարմարավետ էին զգում, մինչդեռ դժվարությամբ էին վարվում բախումների հետ, թեև ճանապարհի մեծ մասը հարթ ճանապարհների վրա էր: Վերջնական որոշումը հետաձգելու ենք հաջորդ տարվա սկզբին։

Ղեկը կտրուկ և ճշգրիտ է, թեև այն չունի 3-րդ սերիայի քաշն ու արձագանքը:

Վարորդական հաճույքը մեծացնում է խցիկը, որը պարուրում է վարորդին: Նստատեղերն ունեն լավ կողային հենարան, և դուք նստում եք ցածր նստատեղի վրա, ինչը օգնում է ստեղծել սպորտային տեսք:

Ղեկի հարթ հատակն ունի լավ չափսեր, իսկ կոճակների և կոճակների մինիմալիստական ​​մոտեցումը ողջունելի է: Էկրանի ընտրացանկերը կառավարվում են պտտվող կոճակով, իսկ ընտրացանկերը տրամաբանական են և հեշտ նավարկելու համար:

Ուղևորները նույնպես չեն մոռացվում՝ շնորհիվ հետևի ոտքերի պատշաճ տարածքի և հետևի առանձին լյուկի:

Այնուամենայնիվ, մեքենան կատարյալ չէ: Նստատեղերի պաստառագործության և դռների հարդարման որակը համարժեք է գերմանացիներին, բայց որոշ անջատիչներ և բռնակներ մի փոքր էժան են թվում, մինչդեռ կենտրոնական էկրանը փոքր է և չունի իր գերմանացի մրցակիցների հստակությունը, մասնավորապես՝ հետևի տեսարանը: տեսախցիկը չափազանց փոքր է:

Մեր փորձարկված երկու մեքենաների օդորակիչն այնպիսի տպավորություն էր, որ այն չի կարող հաղթահարել ավստրալական ամառվա պահանջները: Մենք երկուսն էլ ունեցել ենք այնպիսի միջավայրում, որը Toyota-ում ձնաբուք կառաջացներ: Կային նաև մի քանի խնդիրներ՝ կապված համապատասխանության և ավարտի հետ:

Ընդհանուր առմամբ, սակայն, սա տպավորիչ մեքենա է: Այն ոճային տեսք ունի ներսից և դրսից, զվարճալի է վարելիս և ունի որոշ խելացի տեխնոլոգիաներ:

Դաժան Quadrifoglio-ն կարող է դառնալ Alpha-ի հաջողության հմայքը:

Skunkworks-ը հաջողություն է բերում

Alfa Giulia-ն հուսահատությունից և գրգռվածությունից ծնված մեքենա է:

Alfa-ն ի սկզբանե նախատեսում էր նոր միջին չափի սեդան թողարկել 2012 թվականին, սակայն Fiat-ի ղեկավար Սերջիո Մարկիոնեն սեղմեց մատը. նա ինտուիտիվ զգաց, որ մեքենան ճիշտ չի համապատասխանում:

Դիզայնի և ինժեներական թիմը վերադարձավ գծագրական տախտակ, և Alfa Romeo-ի ապագան մռայլ էր:

2013-ին Մարկիոնեն սկսեց զորքեր մոբիլիզացնել Fiat-ի ավելի լայն խմբից, ներառյալ Ferrari-ի երկու առանցքային աշխատակիցների՝ նպատակ ունենալով ճեղքել գերմրցակցային միջին չափի սեդանի շուկան, որտեղ գերակշռում են BMW 3 Series-ը և Mercedes-Benz C-Class-ը:

Skunkworks-ի ոճով բրիգադ է հավաքվել և ցանկապատվել Fiat-ի մնացած մասերից. նրանք նույնիսկ եզակի անցումներ ունեին: Նրանք երեք տարի ունեին բոլորովին նոր հարթակ մշակելու համար։

Աշխատելով ոչ ավանդական՝ խումբը սկսեց բարձրակարգ կրակ շնչող Quadrifoglio-ով և անցավ խոհարարական բազմազան մոդելների՝ փերի փոշին մաշելու համար:

Տիպիկ Ferrari-ի ոճով նրանք սկսեցին իրենց սկզբնական նպատակն ունենալով շրջանի ժամանակը. շրջանցել թշնամու տարածքը` գերմանական հայտնի Նյուրբուրգրինգը, ավելի քիչ, քան 7 րոպե 40 վայրկյանում:

Ենթադրվում էր, որ մեքենան կունենար դասի լավագույն վառելիքի արդյունավետությունը: Նա նաև պետք է հաղթեր որակյալ գրեմլիններին, որոնք պատուհասում էին ապրանքանիշի ավելի վաղ կրկնություններին:

Անցյալ տարի ևս մեկ խոչընդոտ առաջացավ, և ծրագիրը հետաձգվեց ևս վեց ամսով: Այս տարվա սկզբին Ժնևում Մարկիոնեթն ասաց, որ որոշել է հետաձգել մեքենայի թողարկումը, քանի որ նախագիծը «տեխնիկապես անհաս է»:

Սխալները շտկվեցին և նախքան գործարկումը հանդարտվեց, այժմ շուկան պետք է որոշի, թե արդյոք ապագա ունի աշխարհի ամենալեգենդար ապրանքանիշերից մեկը:

Կտտացրեք այստեղ 2016 թվականի Alfa Romeo Giulia-ի լրացուցիչ գնի և ակնարկների համար: