Alfa Romeo Stelvio 2019-ի ակնարկ. Դուք

Նոր ավելացված Alfa Romeo Stelvio Ti-ն կարող է խելացի ընտրություն լինել այն գնորդների համար, ովքեր ցանկանում են, որ իրենց միջին չափի շքեղ ամենագնացն առաջարկի հեզաճկուն մակարդակներ: Այն ավելի շքեղ է և ավելի լավ հագեցած, քան սովորական Stelvio-ն, թեև ոչ այնքան ուժեղ, որքան դրոշակակիր Twin-turbo V6 Quadrifoglio-ն: 

Պրեմիում բենզին խմելով՝ Ti-ն բենզինով աշխատող առաջարկ է, որը հարմարավետության հարցում այնքան էլ փոխզիջումներ չի պահանջում, որքան բարձրակարգ տարբերակը, բայց ինչպես բոլոր բաները, որոնք կրում են Alfa Romeo կրծքանշանը, այն նախագծված է գրավիչ շարժիչ լինելու համար։ .

Այս սպեկտրը Ti ստանում է մի շարք հավելյալ նյութեր ստանդարտ մոդելի համեմատ, ինչպես նաև ունի հզոր թյունինգային չորս մխոց տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ: Այն նախատեսված է ամենագնացի մեջ «սպորտ» դնելու համար։ 

Այսպիսով, արդյոք սպորտային մեքենան իմաստ ունի՝ հաշվի առնելով այլընտրանքների երկար ցուցակը, ինչպիսիք են BMW X3-ը, Volvo XC60-ը, Audi Q5-ը, Porsche Macan-ը, Lexus NX-ը, Range Rover Evoque-ը և Jaguar F-Pace-ը: Իսկ այս սեգմենտի միակ իտալական ապրանքանիշի առաջարկն արժանի՞ է Ձեր ուշադրությանը։ Եկեք պարզենք.

Alfa Romeo Stelvio 2019. TI
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$52,400

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Անհերքելի է, որ դա Alfa Romeo-ն է՝ բրենդի ընտանեկան դեմքով, ներառյալ շրջված եռանկյունաձև ճաղավանդակը և բարակ լուսարձակները, ինչպես նաև կոշտ, բայց կոր կորպուսը, որն օգնում է այս ամենագնացին առանձնանալ ամբոխից:

Հետևի մասում կա մի պարզ, բայց նորաոճ հետևի դարպաս, իսկ ներքևում կա սպորտային տեսք՝ ինտեգրված քրոմի պոչամբարով: Կլորացված անիվների կամարների տակ 20 դյույմանոց անիվներ են Michelin Latitude Sport 3 անվադողերով: Կան նուրբ մանրամասներ, այդ թվում՝ շատ կոմպակտ ցախերի բռնկումները և գրեթե անտեսանելի տանիքի ռելսերը (եթե ցանկանաք տանիքի դարակաշարեր ամրացնելու համար): 

Կարծում եմ, որ ես իսկապես կարիք չունեմ շատ ավելին ասելու: Այն մի փոքր գեղեցիկ է, և կան բազմաթիվ գույներ, որոնցից կարելի է ընտրել, ներառյալ զարմանալի (շատ թանկ) Competizione Red-ը, որը երևում է այստեղ, ինչպես նաև մեկ այլ կարմիր, 2x սպիտակ, 2x կապույտ, 3x մոխրագույն, սև, կանաչ, շագանակագույն և տիտան: (կանաչավուն) շագանակագույն): 

4687 մմ երկարությամբ (2818 մմ անիվային բազայի վրա), 1903 մմ լայնությամբ և 1648 մմ բարձրությամբ, Stelvio-ն ավելի կարճ և ամուր է, քան BMW X3-ը և ունի մոտավորապես նույն հեռավորությունը գետնից՝ 207 մմ, որը բավական է հեշտությամբ ցատկելու համար, բայց, հավանաբար, բավարար չէ ձեզ համար: մտածեք շատ հեռու գնալ դեպի թփուտների տարածք, ոչ թե այն, ինչ ուզում եք: 

Ներսում կան նաև հարդարման մի քանի տարբերակներ. սևը սևի վրա ստանդարտ է, բայց կարող եք ընտրել կարմիր կամ շոկոլադե կաշի: Ներսում ամեն ինչ պարզ էր՝ տեսեք սրահի լուսանկարը և եզրակացություններ արեք։

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Կան ավելի պրակտիկ միջին չափի շքեղ ամենագնացներ, քանի որ Alfa Romeo Stelvio-ն չի կարող համընկնել, ասենք, Volvo XC60-ին, BMW X3-ին կամ Jaguar F-Pace-ին ուղևորների տեղով, էլ չասած ուղեբեռի տեղով:

Բայց ընդհանուր առմամբ դա այնքան էլ վատ չէ: Բոլոր չորս դռներում կան պատշաճ չափի գրպաններ, մի զույգ մեծ գավաթակիրներ հերթափոխի դիմաց, ծալովի կենտրոնական բազկաթոռ՝ երկրորդ շարքում գավաթակիրներով, ինչպես նաև նստատեղերի հետևի մասում ցանցային քարտեզի գրպաններ: Առջևի կենտրոնական վահանակը նույնպես մեծ է, բայց դրա կափարիչը նույնպես մեծ է, ուստի այս տարածք մուտք գործելը կարող է մի փոքր դժվար լինել, եթե փորձում եք մեքենա վարել:

Ուղեբեռի խցիկը այնքան լավը չէ, որքան այս դասի մյուս մեքենաներում. դրա ծավալը 525 լիտր է, ինչը մոտ հինգ տոկոսով պակաս է այս դասի մեքենաների մեծ մասից: Բեռնախցիկի հատակի տակ դուք կգտնեք կամ կոմպակտ պահեստային անվադող (եթե ընտրեք մեկը), կամ լրացուցիչ պահեստային տարածք՝ անվադողերի վերանորոգման հավաքածուով: Կան ռելսեր և մի քանի փոքրիկ կեռիկներ, իսկ հետևի մասում հեշտությամբ կարող են տեղավորվել երեք ճամպրուկ կամ մանկական մանկասայլակ:

Հետևի նստատեղերը բեռնախցիկի հատվածում մի զույգ լծակներով ծալվում են, բայց դուք դեռ պետք է թեքեք բեռնախցիկի մեջ և մի փոքր սեղմեք հետևի նստատեղերը՝ դրանք իջեցնելու համար: Հետևի նստատեղերի տեղադրումը թույլ է տալիս անհրաժեշտության դեպքում նստատեղերը բաժանել 40:20:40, բայց հետևի թեւերն օգտագործելիս բաժանումը 60:40 է:

Stelvio-ն կարճ կտրվածքներ է անում, երբ խոսքը վերաբերում է USB լիցքավորման պորտերին: Երկուսը գտնվում են կենտրոնական վահանակի վրա, երկուսը հետևի մասում՝ օդափոխիչի անցքերի տակ, ևս մեկը՝ B-սյան ներքևի մասում: Միակ ափսոսն այն է, որ վերջինս այնքան անտեղի տեսք ունի՝ մեծ դատարկ ափսեի մեջտեղում։ Բարեբախտաբար, կա սմարթֆոնի հարմար բնիկ, որտեղ դուք կարող եք ձեր սարքը գլխիվայր դնել բաժակների միջև: 

Ափսոս, որ մուլտիմեդիա համակարգը, որը բաղկացած է 8.8 դյույմանոց էկրանից, սահուն կերպով ինտեգրված է գործիքի վահանակին, հպման զգայուն չէ: Սա նշանակում է, որ Apple CarPlay/Android Auto հավելվածը հիասթափեցնող է, քանի որ թեև երկուսն էլ կենտրոնացած են ձայնային հսկողության վրա, սենսորային էկրանը շատ ավելի հեշտ է դարձնում, քան մենյուների միջև վազք հավաքող կարգավորիչով անցնելու փորձը: 

Եթե ​​դուք չեք օգտագործում սմարթֆոնի հայելային հավելվածներից մեկը, ընտրացանկերը բավականին հեշտ է ոլորել:

Այնուամենայնիվ, իմ ամենամեծ հիասթափությունը Stelvio-ի ինտերիերի հետ կապված շինարարության որակն էր: Կային մի քանի վատ մշակված հատվածներ, այդ թվում՝ մեդիա էկրանի տակ գտնվող շրջանակի մեկ բացվածք, որը գրեթե բավականաչափ մեծ էր, որպեսզի տեղավորվեր մատի ծայրին: 

Օ, և արևապաշտպան երեսպատակներ: Սովորաբար ոչ մի բան CarsGuide բայց Stelvio-ն ունի հսկայական բացվածք (մոտ մեկ դյույմ լայնություն), ինչը նշանակում է, որ դուք երբեմն կուրացած կլինեք արևի ուղիղ ճառագայթներից՝ չնայած ձեր լավագույն ջանքերին: 

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

78,900 դոլար ցուցակային գնով գումարած ճանապարհածախսը, Stelvio-ի առաջարկած մանրածախ գինը անմիջապես գրավիչ է: Դա շատ ավելի էժան է, քան F-Pace լիաքարշակ բենզինային մոդելների մեծ մասը, և գինը մոտ է Գերմանիայի լավագույն բենզինային ամենագնացների եռյակին: 

Այն նաև բավականին լավ է ապահովված կանխիկի համար:

Այս Ti դասի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 20 դյույմանոց անիվներ, տաքացվող սպորտային առջևի նստատեղեր, տաքացվող ղեկ, հետևի գաղտնիության ապակի, հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլ, ալյումինե ոտնակներ և 10 բարձրախոսով ստերեո: 

Այս Ti զարդարանքի ստանդարտ սարքավորումները ներառում են տաքացվող կաշվե ղեկ:

Եվ Ti-ն ոչ միայն ավելի սպորտային տեսք ունի, իհարկե, կարմիր արգելակային տրամաչափերն օգնում են նրան առանձնանալ, այլև այն ունի կարևոր հավելումներ, ինչպիսիք են հարմարվողական Koni կափույրները և սահմանափակ սայթաքման հետևի դիֆերենցիալը:

Այս ամենը ի հավելումն այն ամենի, ինչ դուք ստանում եք ավելի մատչելի Stelvio-ում, օրինակ՝ 7.0 դյույմանոց գունավոր գործիքների կլաստեր, 8.8 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան՝ sat-nav-ով, Apple CarPlay և Android Auto, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, առանց բանալի մուտքի հնարավորություն: և սեղմել կոճակի մեկնարկը, կաշվե երեսպատումը և կաշվե ղեկը, ավտոմատ մթնեցնող հետևի հայելի, բիքսենոնային լուսարձակներ, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, էլեկտրական վերելակ, առջևի նստատեղերի էլեկտրական կարգավորում և Alfa DNA շարժիչ ռեժիմի ընտրություն: համակարգ.

Մեր փորձնական մեքենան ընտրված էր մի քանի տարբերակով, այդ թվում՝ Tri-Coat Competizione Red ներկ (4550 դոլար - վայ!), պանորամային լուսարձակ (3120 դոլար), 14 բարձրախոսով Harman Kardon աուդիո համակարգ (1950 դոլար - հավատացեք ինձ, չարժի փողը): ), հակագողության համակարգ (975 դոլար) և կոմպակտ պահեստային անվադող (390 դոլար), քանի որ որպես ստանդարտ պահեստային անվադող չկա:

Անվտանգության պատմությունը նույնպես բավականին ուժեղ է: Տե՛ս ստորև բերված անվտանգության բաժինը ամբողջական ամփոփման համար:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Կափարիչի տակ դրված է 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային բենզինային շարժիչ՝ 206 կՎտ հզորությամբ և 400 Նմ պտտող մոմենտով: Շարժիչի այս բնութագրերը Ti-ին տալիս են 58 կՎտ/70 Նմ առավելություն բազային բենզինային Stelvio-ի նկատմամբ, բայց եթե ցանկանում եք առավելագույն հզորություն, Quadrifoglio-ն իր 2.9 կՎտ/6 Նմ 375 լիտրանոց երկտուրբո V600-ով (հե՜մ և 150 հազար դոլար արժեքով) կաշխատի: քեզ համար.

Ti, սակայն, հիմար չէ. 0-100 արագացումը 5.7 վայրկյան է, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 230 կմ/ժ:

Ti-ն հիմար չէ, 0-100 արագացման ժամանակը 5.7 վայրկյան է:

Այն առանձնանում է ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով, թիակների փոխարկիչներով և լիաքարշակով, որն աշխատում է ըստ պահանջի:

Եվ քանի որ սա արտաճանապարհային մեքենա է, և այն պետք է կարողանա կատարել արտաճանապարհային մեքենայի բոլոր գործառույթները, քարշակի ուժը գնահատվում է 750 կգ (առանց արգելակների) և 2000 կգ (արգելակներով): Քաշը 1619 կգ է, որը նույնական է ցածր սպեկտրի բենզինային շարժիչին և մեկ կիլոգրամով պակաս, քան դիզելայինը, ինչը այն դարձնում է միջին չափի ամենաթեթև շքեղ ամենագնացներից մեկը՝ շնորհիվ այնպիսի միջոցների, ինչպիսիք են ալյումինի լայնածավալ օգտագործումը մարմնի վահանակներում և նույնիսկ չժանգոտվող պողպատից: պոչի լիսեռ, ածխածնային մանրաթել քաշի նվազեցման համար:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

 Alfa Romeo Stelvio Ti-ի պնդվող վառելիքի սպառումը 7.0 լիտր է 100 կիլոմետրի համար, ինչը կարելի է հասնել, եթե երկար ժամանակ զգուշորեն վարեք ներքև: Միգուցե.

Մենք տեսանք 10.5 լ/100 կմ՝ «նորմալ» վարելու և կարճ, ոգևորված վարման համակցությամբ մի ճանապարհով, որը դժվարանում է նմանակել այս ամենագնացի անվանակոչությանը, բայց թերանում է: 

Հեյ, եթե վառելիքի խնայողությունը ձեզ համար այդքան կարևոր է, մտածեք բենզինի և դիզելային վառելիքի հաշվարկի մասին. հայտարարված դիզելային սպառումը 4.8 լ/100 կմ է՝ տպավորիչ: 

Բոլոր մոդելների համար վառելիքի բաքի ծավալը 64 լիտր է։ Դուք նաև պետք է բենզինային մոդելները լցնեք 95 օկտան պրեմիում առանց կապարի բենզինով:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Ես մի քանի բան կարդացի Stelvio-ի մասին նախքան ղեկին նստելը, և արտերկրից բավականին գովեստներ եղան այս SUV-ի կառավարման և կատարողականի համար:

Եվ ինձ համար այն մեծ մասամբ արդարացրեց հիպը, բայց ես կարծում եմ, որ այն արժանի չէ անվանվել թեստի վերականգնման կետ, ինչպես առաջարկում են որոշ ակնարկներ:

2.0 լիտրանոց տուրբո շարժիչը հիանալի աշխատանք է կատարում և հատկապես տպավորիչ է իր հզորությամբ, երբ ուժեղ հարվածում ես գազի ոտնակին: Այն արագությամբ առաջ է շարժվում շատ լավ, բայց կա կանգառ/սկսման դանդաղություն, որը պետք է պայքարել, հատկապես, եթե սխալ վարման ռեժիմ եք ընտրել. կան երեքը՝ դինամիկ, բնական և բոլոր եղանակային եղանակները: 

Ութ արագությամբ ավտոմատը արագ փոխվում է դինամիկ ռեժիմում և կարող է լինել միանգամայն ագրեսիվ ամբողջ շնչափողով, և թեև կարմիր գիծը դրված է ընդամենը 5500 rpm-ի վրա, այն կգտնի իր ճանապարհը և կանցնի փոխանցման հաջորդ հարաբերակցությանը: Այլ ռեժիմներում այն ​​ավելի հարթ է, բայց նաև ավելի ազատ: 

Ութ արագությամբ ավտոմատը արագ տեղաշարժվում է Դինամիկ ռեժիմում:

Բացի այդ, Q4-ի լիաքարշակ համակարգը հարմարվում է տարբեր իրավիճակներին. այն հակված է մեծ մասամբ մնալ հետևի շարժիչի մեջ՝ շարժիչի սպորտային տեսքը բարձրացնելու համար, բայց կարող է պտտվող մոմենտների 50 տոկոսը բաշխել առջևի անիվների վրա, եթե սահում է: հայտնաբերվում է.

Ես զգացի, որ այս համակարգն աշխատում է, երբ ես ավելի դժվար էի վարում Stelvio-ն, քան շքեղ միջին չափի ամենագնաց վարող մարդկանցից շատերը մի շարք ամուր անկյուններով, և բացի էլեկտրոնային կայունության հսկողությունից, որը ժամանակ առ ժամանակ կլանում է շնչափողի արձագանքը, դա շատ ծիծաղելի էր:

Ղեկը դինամիկ ռեժիմում ճկուն է և շատ ուղիղ, թեև այն չունի իրական զգացողություն, իսկ ցածր արագության դեպքում այն ​​կարող է չափազանց ուղիղ լինել, ինչը ձեզ ստիպում է մտածել, որ շրջադարձի շառավիղն ավելի փոքր է, քան իրականում կա (11.7): մ) - քաղաքի նեղ փողոցներում սա ընդհանրապես ինչ-որ կռիվ է: 

Alfa Romeo-ն պնդում է, որ Stelvio-ն ունի կատարյալ 50:50 քաշի բաշխում, ինչը պետք է օգնի նրան ավելի լավ զգալ անկյուններում, և այն իսկապես հիանալի հավասարակշռություն ունի ոլորանների և հարմարավետության միջև: Koni Adaptive Suspension-ը թույլ է տալիս դինամիկ կերպով շարժվել փափուկ կափույրներով կամ ավելի ագրեսիվ կափույրի պարամետրով (ավելի կոշտ, ավելի քիչ ճոճվող): 

Ամենօրյա վարման ժամանակ կախոցը հիմնականում լավ է հաղթահարում բախումները: Ճիշտ այնպես, ինչպես շարժիչը, փոխանցման տուփը և ղեկը, այն ավելի լավ է դառնում, որքան արագ եք գնում, քանի որ 20 կմ/ժ-ից ցածր արագության դեպքում այն ​​կարող է անցնել բախումների և բախումների միջով, մինչդեռ B մայրուղու կամ մայրուղու վրա շասսին օգնում է հանգստացնել սրահում գտնվողներին: ներքևի մակերեսը բավականին համոզիչ է: 

Այսպիսով, դա բավականին լավ է ընթանում: Բայց կանգնե՞լ։ Սա բոլորովին այլ հարց է։

Արգելակի ոտնակը ոչ միայն շատ բարձր է արագացուցիչի համեմատ, այլև մեր փորձնական մեքենայի ոտնակների արձագանքը վատից վատն էր, պարզապես վատ էր: Ինչպես, «օյ-շիտ-կարծում եմ-կթակեմ-ինչ»-ը վատ է: 

Պեդալի շարժման մեջ գծայինության պակաս կա, որը մի փոքր նման է մեքենային, որի արգելակները պատշաճ կերպով չեն հոսում. լնդերի սեղմում առանց ատամնաշարի.

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

2017 թվականին Alfa Romeo Stelvio-ն ստացել է ANCAP վթարի թեստի ամենաբարձր հինգ աստղանի վարկանիշը, ընդ որում այս միավորը կիրառելի է 2018 թվականի մարտից վաճառվող մոդելների համար:

2017 թվականին Alfa Romeo Stelvio-ն ստացել է ANCAP վթարի թեստի ամենաբարձր հինգ աստղանի վարկանիշը:

Անվտանգության սարքավորումների համապարփակ փաթեթը ստանդարտ է ողջ միջակայքում, ներառյալ ավտոմատ վթարային արգելակումը (AEB) հետիոտների հայտնաբերմամբ, որն աշխատում է 7 կմ/ժ-ից մինչև 200 կմ/ժ արագության դեպքում, գծից դուրս գալու նախազգուշացում, կույր կետի մոնիտորինգ և զգուշացում: երթեւեկությունը. 

Չկա երթևեկության ակտիվ աջակցում, չկա ավտոմատ կայանման համակարգ: Ինչ վերաբերում է կայանմանը, ապա բոլոր մոդելներն ունեն հետընթաց տեսախցիկ՝ դինամիկ ուղեցույցներով, ինչպես նաև առջևի և հետևի կայանման սենսորներ։

Stelvio-ի մոդելներն ունեն կրկնակի ISOFIX մանկական նստատեղերի ամրացման կետեր արտաքին հետևի նստատեղերի վրա, ինչպես նաև երեք վերին ամրացման կետեր, այնպես որ, եթե ունեք մանկական նստատեղ, ապա պատրաստ եք գնալ:

Կան նաև վեց անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, առջևի և ամբողջ երկարությամբ վարագույրի բարձիկներ): 

Որտե՞ղ է արտադրվում Alfa Romeo Stelvio-ն: Նա չէր համարձակվի կրել այս կրծքանշանը, եթե այն չկառուցվեր Իտալիայում, և այն կառուցված է Cassino գործարանում։

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Այն միաժամանակ կարճ է և երկար. խոսքս Alfa Romeo-ի երաշխիքային ծրագրի մասին է, որը տևում է երեք տարի (կարճ) / 150,000 կմ (երկար): Սեփականատերերը ստանում են ճանապարհային օգնություն, որը ներառված է երաշխիքային ժամանակահատվածում: 

Alfa Romeo-ն իր մոդելների համար առաջարկում է ֆիքսված գնով հնգամյա սպասարկման պլան՝ սպասարկումով յուրաքանչյուր 12 ամիսը/15,000 կմ, որն առաջինը լինի:

Բենզինի Ti-ի և սովորական Stelvio-ի սպասարկման ծախսերի հաջորդականությունը նույնն է՝ $345, $645, $465, $1065, $345: Դա հավասար է 573 ԱՄՆ դոլարի միջին տարեկան սեփականության վճարին, քանի դեռ դուք չեք անցնում 15,000 կմ-ից… ինչը թանկ է:

Դատավճիռ

Այն հիանալի տեսք ունի և կարող է բավարար լինել Alfa Romeo Stelvio Ti գնելու համար: Կամ կրծքանշանը կարող է դա անել ձեզ համար, իտալական մեքենայի ռոմանտիկ գայթակղությունը ձեր ճանապարհին, ես դա հասկանում եմ: 

Այնուամենայնիվ, կան ավելի գործնական շքեղ ամենագնացներ, էլ չեմ խոսում ավելի հղկված և կատարելագործվածների մասին: Բայց եթե ցանկանում եք վարել բավականին սպորտային ամենագնաց, ապա այն լավագույններից է և ունի նաև գրավիչ գնով:

Կգնե՞ք Alfa Romeo Stelvio: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանությունների բաժնում: