2014 Aston Martin Rapide S ակնարկ
Ասվում է, որ Aston Martin անվանումն ունի ամենաուժեղ «կտրվածքը» բրենդային աշխարհում: Այլ կերպ ասած, այն ամենաբարձրն է գնահատվում մոլորակի ամենաշատ մարդկանց կողմից: Եվ նայելով զարմանալիորեն սեքսուալ նոր Rapide S Coupe-ին, մենք կարող ենք հասկանալ, թե ինչու:
Միանշանակորեն լավագույն տեսք ունեցող չորսդռնանի սպորտային կուպե բարը, ոչ մեկը, Rapide S-ը վերջերս արդիականացվել է նոր դեմքով, նոր շարժիչով և նոր հնարավորություններով՝ փոխհատուցելու 378 հազար դոլարից սկսվող գինը:
Արդյո՞ք այդ գինը Rapide S-ն անտեղի է դարձնում:
DREAM
Հնարավոր է, բայց շատ մարդիկ գնում են երազանքի մեքենաներ, իսկ մյուսները կարող են… լավ, երազել դրանց մասին:
Մենք իրականացրեցինք երազանքը անցյալ շաբաթ՝ 500 կմ պտույտ կատարելով շքեղ մեծ Ասթոնում:
Մրցակիցներն են Maserati Quattroporte-ն և Porsche Panamera-ն, թերևս Mercedes-Benz CLS AMG-ով:
Կան մի քանի թվեր, որոնք դուք պետք է ունենաք ձեր գլխում, երբ մտածում եք այս գերազանցապես ալյումինե մեքենայի մասին՝ բացի գնից:
Այն կշռում է 1990 կգ, ունի 411 կՎտ/630 Նմ և կարող է 0-100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 4.2 վայրկյանում: Եթե դուք կարող եք գտնել համապատասխան թռիչքուղի, առավելագույն արագությունը 327 կմ/ժ է:
Ցածր կախովի «կուպեն» ձեռքով կառուցված է Մեծ Բրիտանիայում արհեստավորների (անձի՞ք) կողմից:
ՇԱՆԳԻ
Rapide S-ի երկրորդ սերնդի ամենամեծ փոփոխությունը նոր V12 շարժիչն է և ութաստիճան ZF ավտոմատ փոխանցման տուփի ընդունումը:
Տարբեր ինտերիերի արդիականացումներ են հայտնվել նաև, որոնք այն գրեթե հասցնում են գերմանացիների աներևակայելի բարձր տեխնոլոգիաների մակարդակին:
Կառուցվածք
Մենք շատ ժամանակ անցկացրինք ճանապարհի վրա, պարզապես զննելով Rapide-ը, գլխարկի տակ, մեքենայի տակ և ուղևորների խցիկի ներսում:
Շարժիչը ֆիզիկապես հսկայական է, բայց հիմնականում տեղավորվում է առջևի առանցքի հետևում՝ առջևի/հետևի քաշի բարենպաստ բաշխման համար:
Ալյումինի և կոմպոզիտային մարմնի տակ հիմնականում ձուլված և կամ կեղծված ալյումինե կախոցի բաղադրիչներ են:
Հսկայական արգելակները երկու մասից են՝ առջևի մասում լողացող սկավառակներով:
ՖՈՒՆԿՑԻԱՆԵՐ ԵՎ ԱՌԱՆՁՆԱՀԱՏԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ
Ներսում բրիտանական կաշվի և քրոմի ուսումնասիրություն է, որը նույնիսկ ճիշտ հոտ է գալիս:
Թեև ամենաինտուիտիվ գծիկը չէ, շարժման բազմաթիվ տարբերակներ հասանելի են սեղմման կոճակների համակարգի կամ բազմաֆունկցիոնալ կարգավորիչի միջոցով: Թիավարի հերթափոխը նախատեսված է ձեռքով կարգավորվող ղեկի վրա:
Փոքր երկրորդական ընթերցման էկրանը որոշ չափով զայրացնում է, ինչպես նաև տարբեր ընտրացանկերը, որոնք դուք պետք է նավարկեք՝ մեքենան կարգավորելու համար, ինչպես ցանկանում եք: Երբ դա ձեռք բերվի, ամեն ինչ լավ է:
Խիստ չորս նստատեղով, յուրաքանչյուր ուղևոր տեղավորված է շքեղության կոկոնի մեջ՝ բազմաթիվ շքեղ հատկանիշների համար անհատական կառավարմամբ: Հետևի դռները փոքր են, բայց երբ փակվեն, հետևի մասում մեծ տեղ կա մեծահասակների համար:
Խելացի ծալովի բաժանարարը և բեռնախցիկի հատակը Aston-ին տալիս են պայուսակի համապատասխան տարողություն լայն բացվող հետևի դռան միջոցով:
Դռներն իրենք բացվում են դեպի վեր, ինչը ոչ միայն գեղեցիկ տեսք ունի, այլև գործնական է:
Պրեմիում աքսեսուարներն օգտագործվում են ամբողջ տարածքում, իսկ B&O աուդիոը մոնումենտալ է:
Քշել
Ճանապարհին Rapide S-ը GT-մեքենայի կաղապարի լուրջ լրակազմ է, այլ ոչ թե սպորտային սպորտային մեքենա: Ինչքան արագ գնաք, դա ավելի ու ավելի լավ է զգում, ինչը խնդրահարույց է այս երկրում, սակայն հիանալի է եվրոպական արագընթաց ավտոճանապարհներով վարելու համար:
Այդ մեծ 6.0 լիտրանոց V12-ը մեծ պտույտներ է տալիս՝ տեղափոխելով ծանրաբեռնված և մեծ Aston-ը իրական նպատակներով, երբ դուք ուժեղ սեղմում եք արագացուցիչը: Բայց մենք V12 շարժիչի արտանետման նշումների երկրպագու չենք: Նրանք լավ են հնչում, բայց V10 կամ V8-ն ավելի լավ է հնչում: Պոչատարի փեղկերի համակարգը ավելի շատ դեցիբել է արտադրում շարժիչի պտույտների և արագության տիրույթում, որից հետո տեղի է ունենում խլացված փխրունություն: Այնուամենայնիվ, մետաքսի պես սահուն է աշխատում և նավարկության ժամանակ չի օգտագործում չափազանց մեծ քանակությամբ վառելիք:
Rapide S-ը դուրս է վազում բլոկներից և, ինչպես արդեն նշվեց, ավելի ուժեղ է զգում, որքան արագ եք գնում: Տրամադրվում են շարժման մի քանի ռեժիմներ՝ սկսած Comfort to Track-ից, որոնք փոխում են հարմարվողական կախոցը, շնչափողի արձագանքը, ղեկը և մեքենայի այլ ասպեկտները:
Երթուղու ռեժիմում ղեկը փոքր-ինչ ծանր է թվում, բայց բացի դրանից, դա գրավիչ մեքենա է բոլոր իմաստներով: Փորձին ավելանում է այն ուշադրությունը, որը դուք ստանում եք դիտողների կողմից:
Մենք իսկական ճեղք ունեցանք սիրելի ճանապարհի վրա և գտանք Rapide-ը զարմանալիորեն ճկուն նման մեծ մեքենայի համար, բայց կան սահմանափակումներ, որոնք թելադրված են նրա քաշով: Մեծ կպչուն անվադողերը անչափ օգնում են, ինչպես նաև ոլորող մոմենտ ստեղծելու ձևը:
Ավտոմայրուղու վրա այն գեղեցիկ է պտտվում, ճկուն կախոցը կլանող բշտիկներով և հանգիստ ինտերիերով, որը թույլ է տալիս լիարժեք գնահատել 1000 Վտ աուդիո համակարգը:
Սիրում էին տաքացվող սպորտային նստատեղերը, առջևի և հետևի կայանման սենսորները, ավտոմատ մաքրիչները և լույսերը, բայց մենք զարմանում ենք, թե ինչ եղավ ռադարային նավարկության հետ՝ ավտոմատ արգելակման գործառույթով, երթևեկության գոտու պահպանմամբ, 360 աստիճան տեսախցիկով, հոգնածության մոնիտորինգով և բոլոր այլ բաներով, որոնք դուք ստանում եք մրցակից մեքենաներում: Իսկ տարբերակները չափազանց թանկ են:
