1 BMW 2020 Series Review՝ 118i և M135i xDrive

Երբ iPhone-ն առաջին անգամ դուրս եկավ ավելի քան մեկ տասնամյակ առաջ, ես հիշում եմ, որ մտածում էի, որ առանց կոճակների հեռախոսը մեծ գլխացավանք կլինի: Ես դեռ չեմ օգտագործել այն, և հիմա ստեղնաշարով հեռախոսի մասին միտքը նման է բեռնախցիկով մեքենա սկսելու:

Նոր 1 Սերիան, ամենայն հավանականությամբ, գնորդների մեծամասնությանը կառաջարկի նմանատիպ բացահայտում` BMW-ի ավանդական հետևի քարշակ դասավորությունից անցնելով դեպի ավելի ավանդական առջևի և լիաքարշակ: Սա ենթադրում է, որ ձեզ ընդհանրապես չի հետաքրքրել, քանի որ ես կասկածում եմ, որ միայն կոշտ BMW-ի ավանդապաշտները հոգ են տանում 2020-ի հետևի քարշակով պրեմիում հեթչբեքի մասին:

BMW 118i.

Եվ սրանք էլ այն մարդիկ չեն, ովքեր գնում են 1 Սերիա, քանի որ բավարական ապրանքանիշի ամենաէժան մոդելն ուղղված է երիտասարդ գնորդներին, ովքեր ավելի շատ հոգ են տանում կապի, գործնականության և անհատականացման տարբերակների մասին, քան թիկունքում ամրությունը կորցնելու մտահոգությունը: Դա, իհարկե, չի խանգարել շատերին տարիների ընթացքում գնել 1-ին շարքի մրցակից A-Class և A3 մեքենաներ Mercedes-Benz-ից և Audi-ից:

BMW M135i xDrive.

BMW 1 Series 2020. 118i M-Sport
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.5 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	5.9 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$35,600

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Այո, այդ վանդակաճաղը բավականին մեծ է։ Եթե ​​ցանկանում եք, որ բոլորն իմանան, որ դուք BMW եք վարում, ապա սա ձեզ դուր կգա: Եթե ​​ոչ, ընտելացեք դրան: X7-ը, 7-րդ սերիայի վերջին թարմացումը և առաջիկա 4-րդ սերիան հուշում են, որ դրանք միայն ավելի մեծանալու են: 

Ռադիատորի վանդակաճաղը բավականին մեծ է:

Բացի քթից, 1-ին սերիայի հեչբեքը միշտ առանձնացել է առանձնահատուկ երկարաձգված գլխարկի պրոֆիլով, որը սովորաբար վերագրվում է հետևի անիվի դասավորությանը: Չնայած լայնակի շարժիչի տեղափոխմանը, նորը իրականում շատ մոտ է համամասնություններով, երբ համեմատվում է կողք կողքի:

Այն ընդամենը 5 մմ-ով ավելի կարճ է երկարությամբ և 13 մմ-ով ավելի բարձր, իսկ պատյանի լայնությունը ամենանկատելի փոփոխությունն է՝ աճելով 34 մմ-ով: 

Առջևի և հետևի անիվները տեղափոխվում են ավելի դեպի մարմին:

Հիմնական տարբերությունն այն է, որ առջևի և հետևի անիվները տեղափոխվել են մարմնի մեջ՝ նշված շարժիչի դասավորության փոփոխության և հետևի նստատեղերի ազատման պատճառով:

Զարմանալիորեն, այն մոդելի համար, որն ուղղված է երիտասարդ հանդիսատեսին, 1 Series-ի նոր ինտերիերի դիզայնը այնքան էլ առաջընթաց քայլ չէ, որքան վերջին G20 3 Series-ը:

1 Series-ի նոր ինտերիերի դիզայնը այնքան էլ նույնն է, ինչ վերջին G20 3 Series-ը (ցուցադրված է 118i տարբերակը):

Այն գտնվում է X1 և X2 ամենագնացներից վերև, որոնց հետ նոր 1 Սերիան կիսում է իր հիմքերը՝ իր օգտագործած ձևերի առումով, բայց դեռևս դասական, թերագնահատված BMW է: 

Այնուամենայնիվ, դրա հիմնական նորամուծությունը երկու մոդելների Live Cockpit վարորդի էկրանն է, որը ձեզ տալիս է լիովին թվային գործիքներ և մեկընդմիշտ փոխարինում է ավանդական անալոգային չափիչ սարքերը:

Live Cockpit-ի վարորդի էկրանն ունի ամբողջովին թվային գործիքներ (ցուցադրված է M135i xDrive տարբերակը):

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Հաշվի առնելով իմ համեստ 172 սմ հասակը, ես երբեք խնդիրներ չեմ ունեցել հին մոդելի հետ, բայց նոր 1 Սերիան մի փոքր ավելի ընդարձակ է բոլոր կարևոր առումներով:

Նոր 1 Սերիան մի փոքր ավելի ընդարձակ է (ցուցադրված է 118i տարբերակը):

Հետևի նստատեղի հիմքը և մեջքը մի փոքր հարթ են, ինչը, հավանաբար, օգնում է մեջքի նստատեղին գրեթե հարթ ծալել, բայց, հավանաբար, այնքան էլ օժանդակ չէ ամուր շրջադարձերի ժամանակ:

Չկա նաև հետևի կենտրոնական բազկաթոռ կամ գավաթակիր, բայց դռների մեջ կան շշերի պահարաններ:

Հետևի մասում չկա նաև կենտրոնական բազկաթոռ կամ բաժակապահներ (ցուցադրված է M135i xDrive):

Դուք նաև ստանում եք երկու ISOFIX մանկական նստատեղերի խարիսխ և երկու USB-C լիցքավորման կետ կենտրոնական վահանակի հետևի մասում, սակայն չկան ուղղորդված օդափոխիչ, քանի դեռ չեք ընտրել երկգոտի կլիմայի կառավարումը, որը ստանդարտ է M135i-ում: 

Բեռնախցիկի տարածքն ավելացել է 20 լիտրով՝ հասնելով բավականին առատաձեռն 380 լիտրանոց VDA-ի, որն իր մեջ ներառում է շատ օգտակար ներքնակ՝ պահեստային անիվի փոխարեն: Այդ նպատակների համար տրամադրվում է ինֆլյացիոն փաթեթ: Հետևի նստատեղը ծալած, բեռնախցիկի ծավալը VDA-ի համաձայն ավելանում է մինչև 1200 լիտր: 

Բեռնախցիկը բավականին տպավորիչ է՝ 380 լիտր VDA։

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 6/10

F40 սերնդի համար 1-ին սերիայի շարքը թողարկվելուց հետո կրճատվել է մինչև երկու տարբերակ՝ 118i զանգվածային վաճառքի համար և M135i xDrive տաք հեթչ, որը նախատեսված է նոր Mercedes A35-ի և Audi S3-ի համար: 

Երկու տարբերակներն էլ թողարկվելուց ի վեր 4000 դոլարով բարձր են եղել, քան նրանց փոխարինած համարժեք մոդելները, սակայն վերջերս դրանք թանկացել են ևս 3000 և 4000 դոլար համապատասխանաբար: Սա $45,990i-ն ավելի բարձր է դարձնում Audi-ի և Mercedes-ի համարժեք մեկնարկային գներից, իսկ $118 M68,990i xDrive-ն այժմ բարձրացնում է ցուցակի գինը մինչև $135:

1-ին սերիայի երկու տեղեկատվական-ժամանցային համակարգերն այժմ ստանդարտ են՝ Apple CarPlay-ի անլար աջակցությամբ:

Մեկնարկային գները հիմնականում փոխհատուցվում էին նախորդ սերնդի լրացուցիչ սարքավորումների հաշվին, սակայն հետագա թռիչքները որոշ չափով թուլացրին այդ փայլը:

Բարեբախտաբար, 1-ին սերիայի երկու մոդելներն էլ այժմ ստանդարտ են ստանում Apple CarPlay-ի անլար կապով: Նախորդ «մեկ տարի անվճար, մնացածի համար պետք է բաժանորդագրվեք» պլանը չեղյալ է հայտարարվել, քանի որ մենք նկարահանել ենք ստորև ներկայացված մեկնարկի տեսանյութը՝ հօգուտ ցմահ անվճար CarPlay-ի: Android Auto-ն դեռ բացակայում է, բայց դա պետք է փոխվի հուլիսին: 

118i-ն ներառում է ավելի շատ ստանդարտ սարքավորումներ, քան նախկինում, ներառյալ նորաոճ M Sport փաթեթը, գլխավերևի էկրանը, հեռախոսի անլար լիցքավորիչը և շրջակա միջավայրի կարգավորվող լուսավորությունը:

M135i-ն ավելացնում է ավելի մեծ արգելակներ, հետևի սփոյլեր և 19 դյույմանոց անիվներ, ինչպես նաև կաշվե զարդարված սպորտային նստատեղեր և Harman/Kardon աուդիո համակարգ, ի թիվս այլ գործառույթների:

M135i-ն ավելացնում է ավելի մեծ արգելակներ և 19 դյույմանոց անիվներ:

Դուք կարող եք ավելին ստանալ M135i-ից 1900 M դոլար արժողությամբ Performance փաթեթով, որը նվազեցնում է 0-100 կմ/ժ արագությունը տասներորդից մինչև 4.7 վայրկյան՝ շնորհիվ շարժիչը ուժեղացնելու հնարավորության և ավելի թեթև կեղծված XNUMX դյույմանոց ալյումինե անիվների, ինչպես նաև: վկայում է փայլուն սև վանդակաճաղը: եզրեր, օդային մուտքեր առջևի բամպերում, հայելիների գլխարկներ և արտանետման ծայրեր:

Այլ տարբերակները ներառում են $2900 բարելավման փաթեթը, որը ներառում է մետաղական ներկ և պանորամային ապակե տանիք: Այն նաև առաջարկում է 118 դյույմանոց սև ալյումինե անիվներ 19i-ի վրա: M135i-ն ունի նաև ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ՝ stop and go ֆունկցիայով: Այս փաթեթի արժեքը հավելյալ $500 է, եթե ընտրվի Storm Bay metallic: 

Comfort Package-ն արժե 2300 դոլար 118i-ով և 923 դոլար M135i-ով և ներառում է տաքացվող առջևի նստատեղեր և էլեկտրական գոտկատեղի կարգավորում երկու առջևի նստատեղերի համար: 118i-ում այն ​​ունի նաև առանց հպման ստեղներ և էլեկտրական կարգավորվող առջևի նստատեղեր: M135i-ի վրա այն ունի նաև տաքացվող ղեկ:

Հարմարավետ փաթեթն արժե 1200 դոլար ցանկացած հարդարման համար և ավելացնում է էլեկտրական լուսնային տանիք, մոդուլային պահեստ և բեռների ցանց և հետևի նստատեղերի դահուկային նավահանգիստ:

118i-ը կարող է ընտրվել վարորդի աջակցության փաթեթով, որն ավելացնում է հարմարվողական լուսադիոդային լուսարձակներ՝ ավտոմատ բարձր լուսարձակներով:

118i-ը կարելի է պատվիրել նաև 1000 դոլար վարորդի աջակցության փաթեթով, որն ավելացնում է ակտիվ նավարկության կոնտրոլ (գումարած 0-60 կմ/ժ AEB), հարմարվողական լուսադիոդային լուսարձակներ՝ ավտոմատ բարձր լուսարձակներով և անվադողերի ճնշման մոնիտոր:

Ի լրումն 118i-ի ստանդարտ M Sport փաթեթի, այն կարող է թարմացվել նաև M Sport Plus փաթեթով՝ $2100-ով: Սա ներառում է սպորտային առջևի նստատեղեր, հետևի սփոյլեր, M գույնի ամրագոտիներ, սպորտային ղեկ և արդիականացված M սպորտային արգելակներ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Երկու մեքենաներն էլ օգտագործում են երեք և չորս մխոցանի բենզինային շարժիչների տարբերակներ, և ավտոմատ փոխանցման հանրաճանաչությունը պատմությանը մատնեց նախորդ մեխանիկական տարբերակը: 118 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ երեք մխոցային 1.5i շարժիչն այժմ արտադրում է 103 կՎտ/220 Նմ հզորություն՝ առավելագույն պտտող մոմենտով, որը հասանելի է 1480-4200 պտ/րոպում: 118i-ն այժմ օգտագործում է նույն շարժիչով Mini մոդելների XNUMX-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը: 

118 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ եռագլան 1.5i շարժիչն այժմ արտադրում է 103 կՎտ/220 Նմ:

M135i-ի 2.0 լիտրանոց տուրբո շարժիչը վերանայվել է՝ փոխարինելու վերջին մոդելի վեց մխոցանի M140i-ին և այժմ արտադրում է 225 կՎտ/450 Նմ՝ առավելագույն պտտող մոմենտով, որը հասանելի է 1750-4500 rpm-ի միջև: Այնուամենայնիվ, դրա ավտոմատը մնում է ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, սակայն լայնակի ամրացված ագրեգատը այժմ նաև համօգտագործվում է նույն շարժիչով Mini մոդելների հետ և առաջին անգամ xDrive համակարգի միջոցով կիսում է շարժիչը դեպի բոլոր չորս անիվները: Շարժիչի բաժանումը անընդհատ փոխվում է, բայց հետևի առանցքի շեղումը հասնում է 50 տոկոսի, և միակ սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալը էլեկտրական միավորն է առջևի առանցքի վրա:

M135i-ի 2.0 լիտրանոց տուրբո շարժիչն այժմ արտադրում է 225 կՎտ/450 Նմ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Համակցված վառելիքի պաշտոնական սպառումը 5.9i-ով պատկառելի է 100 լ/118 կմ, սակայն M135i-ն այն ավելացնում է մինչև 7.5 լ/100 կմ) m2.0i-ի 135 լիտրանոց չորսի դեպքում: Երկու շարժիչներն էլ պահանջում են պրեմիում առանց կապարի բենզին: 

Վառելիքի բաքի չափսերը նույնպես տարբերվում են երկու մոդելների միջև՝ 118i-ի ծավալը 42 լիտր է, իսկ M135i-ը՝ 50 լիտր, չնայած ներքևում գտնվող հետևի անիվի ապարատները տեղադրելու անհրաժեշտությանը: 

Սա հանգեցնում է 711i-ի համար 118 կմ լիցքավորման և M666i-ի համար 135 կմ-ի միջև տեսական տիրույթի: 

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Նոր 1-ին սերիան ապահովված է անվտանգության կարևոր առանձնահատկություններով, սակայն, ինչպես X1 և X2 ամենագնացները և 2 Series Active Tourer-ը, որոնց հետ նոր 1 Series-ը կիսում է իր հարթակը, դուք դեռ չեք կարողանա ստանալ պատշաճ ավտոմատ շտապ օգնություն: արգելակում, եթե չընտրեք ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ:

Երկու տարբերակներն էլ առաջարկում են մասնակի ավտոմատ արգելակում, ինչը զարմանալիորեն բավական էր նոր 1 Series-ին 2019 թվականի ստանդարտներով ANCAP-ի առավելագույն հինգ աստղանի անվտանգության վարկանիշ ստանալու համար, բայց մենք կարծում ենք, որ դա բավարար չէ և արժե մտածել նախքան գումար ներդնելը:

New1 շարքը ստացել է անվտանգության առավելագույն հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը՝ 2019 թվականի չափանիշներին համապատասխան:

Բացի վերը նշված օպցիոն փաթեթներից, AEB-ով ակտիվ նավարկության կոնտրոլը (մինչև 60 կմ/ժ) կարող է ավելացվել ցանկացած տարբերակին $850-ով, բայց երբ այն ստանդարտ է 2 թվականի Mazda-ի նման էժան մոդելի 2017-րդ տարվա համար, դա այնքան էլ լավ չէ: Նայել. 

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

BMW-ն դեռ պետք է անցնի հիմնական ապրանքանիշերի կողմից առաջարկվող հինգ տարվա երաշխիքին, իսկ Mercedes-Benz-ը և Genesis-ը այժմ շարունակում են եռամյա/անսահմանափակ երաշխիքը, որը նման է Audi-ին: 

Ինչպես միշտ, BMW-ն նախանշում է սպասարկման ընդմիջումները՝ ելնելով պայմաններից, և մեքենան կզգուշացնի վարորդին, երբ սպասարկվի: Դա տեղի կունենա առնվազն 12 ամիսը մեկ անգամ, սակայն անհատական ​​ընդմիջումները տարբեր կլինեն՝ կախված նրանից, թե ինչպես եք վարում մեքենան: 

Այս ամենը կարելի է միավորել հնգամյա/80,000 1465 կմ ծառայության փաթեթների մեջ, որոնց հիմնական փաթեթը արժե 3790 դոլար, իսկ Plus փաթեթը ավելացնում է արգելակման բարձիկի և ռոտորի փոխարինում սովորական հեղուկներին և ծախսվող նյութերին 12 դոլարով: Հիմնվելով XNUMX-ամսյա տևողության վրա՝ այս գները մոտավորապես միջին են պրեմիում ապրանքների համար: 

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Մաքուր վարորդական հաճույքի մարքեթինգային կարգախոսով ապրանքանիշի համար սա կարևոր մասն է, հատկապես, քանի որ նոր 1 Series-ը կորցրել է իր հետևի անիվի USP-ը: 

Ինչու՞ մեզանից ոմանք սիրում են հետևի անիվը: Այն ավելի զվարճալի է դառնում, երբ այն հասցնում եք սահմանի, և այն հակված է բարելավելու ղեկը, քանի որ դուք օգտագործում եք միայն առջևի անիվները պտտվելու համար:

Այսպիսով, ինչպե՞ս է աշխատում նոր 1-ին սերիան: Կախված է նրանից, թե որ տարբերակով։ 

118i-ն իսկապես գեղեցիկ փաթեթ է: Այն վարում է մի փոքր ավելի մեղմ, քան այն, ինչ ես հիշում եմ A-Class-ում և ընդհանուր առմամբ ավելի շատ նման է պրեմիում արտադրանքի: Այն նաև մի քայլ առաջ է զգում 2 Series Active Tourer-ից, որի հետ կիսում է իր հիմքերը, և դա լավ բան է:

118i-ն մի փոքր ավելի մեղմ է վարում, քան այն, ինչ ես հիշում եմ A-Class-ում:

Երեք մխոցանի շարժիչը բավականաչափ հարթ է սկզբունքորեն անհավասարակշիռ երեքի համար և ունի բավականաչափ հզորություն, որպեսզի ձեզ զերծ պահի դժվարություններից: 

Դուք կարոտո՞ւմ եք հետևի շարժիչը: Իրականում ոչ, քանի որ տարբերությունը կարող եք նկատել միայն այն ժամանակ, երբ շատ արագ եք վարում, ինչը, եկեք ընդունենք, այն չէ, որ 118i-ի վարորդները, հավանաբար, շատ հաճախ են վարում: 

Ինչպես և դուք սպասում եք, M135i-ն բոլորովին այլ գազան է: Բացի շատ արագ լինելուց, այն շատ ավելի ամուր է ողջ ընթացքում, բայց, այնուամենայնիվ, միանշանակ ավելի հարմարավետ է, քան այն, ինչ մենք ակնկալում ենք ապագա ֆուլ-հաուս M տարբերակից:

Բացի շատ արագ լինելուց, M135i-ը շատ ավելի ամուր է շուրջբոլորը:

XDrive անընդհատ փոփոխվող լիաքարշակ համակարգը հիանալի աշխատանք է կատարում՝ իջեցնելու հզորությունը, սակայն հետևի առանցքը ունի առավելագույն շեղում 50 տոկոսով, ինչը, հավանաբար, իդեալական է շրջանի ժամանակները հետապնդելու համար, բայց նշանակում է, որ դուք բաց եք թողնում պոչը: ընդհանուր առմամբ հին. 

Այսպիսով, դա դասականորեն այնքան զվարճալի չէ, որքան հին M140i-ն, բայց այն շատ ավելի արագ է, և դա, ամենայն հավանականությամբ, մեծ տարբերություն կստեղծի գնորդների մեծ մասի համար: 

Դատավճիռ

Հարցին պատասխանելու համար, թե արդյոք կարևոր է, որ նոր 1 Սերիան այլևս հետևի քարշակ չէ, ես կպատասխանեմ՝ ոչ, դա չունի։ Այն կարող է լինել ոչ այնքան ռոմանտիկ բացարձակ սահմաններում, բայց այն ավելի լավ է բոլոր չափելի ձևերով և դեռևս հստակ BMW է զգում, չնայած իր մրցակիցների ավանդական դասավորությանը: 

Համոզվեք, որ ստուգեք Մելի տեսագրությունը Սերիա 1-ի մեկնարկից անցած դեկտեմբերին.