BMW M3 Competition 2021-ի վերանայում

Կարելի է պնդել, որ BMW M1-ը, որը 70-ականների վերջի Giorgetto Giugiaro-ի դիզայնի ապշեցուցիչ կտորն է, առաջին անգամ ներարկեց բավարական արտադրողի «M» կատարողական ապրանքանիշը հասարակության գիտակցության մեջ: 

Բայց կա նաև երկրորդ, ավելի դիմացկուն BMW այբբենական թիթեղ, որն ավելի հավանական է, որ կանցնի փողոցային մարդու բառերի ասոցիացիայի թեստը:

«M3»-ը հոմանիշ է BMW-ի կատարողականի հետ՝ սկսած տուրիստական ​​ավտոմրցարշավից ամբողջ աշխարհում մինչև հիանալի նախագծված և դինամիկ ճանապարհային մեքենաներ, որոնք կառուցվել են ավելի քան երեք տասնամյակ: 

Այս վերանայման առարկան ընթացիկ (G80) M3-ն է, որը թողարկվել է ամբողջ աշխարհում անցյալ տարի: Բայց ավելին, դա նույնիսկ ավելի համեղ M3 Competition-ն է, որն ավելացնում է վեց տոկոս ավելի հզորություն և 18 տոկոս ավելի մեծ ոլորող մոմենտ և ավելացնում է $10 գնին:

Մրցույթի հավելյալ եկամուտը արդարացնու՞մ է լրացուցիչ գումարը: Ժամանակն է պարզել.  

2021 BMW M մոդելներ. M3 Մրցույթ
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	— լ/100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$117,000

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Նախաճանապարհային $154,900 մեկնարկային գնով M3 Competition-ը ուղղակիորեն համընկնում է Audi RS 5 Sportback-ի հետ (150,900 դոլար), մինչդեռ $3 ուղեծրի եզրին բացառություն է կազմում Maserati Ghibli S GranSport-ը (175 հազար դոլար):

Սակայն նրա ամենաակնառու և երկարամյա սպարինգ գործընկերը՝ Mercedes-AMG C 63 S-ը, ժամանակավորապես հեռացել է ռինգից: 

Լիովին նոր Mercedes-Benz C-Class-ը կթողարկվի այս սեպտեմբերին, իսկ հերոսական AMG տարբերակը կստանա F1 հիբրիդային տեխնոլոգիա՝ 2.0 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչով: 

Ակնկալվում է հսկայական կատարողականություն՝ նախորդ մոդելի մոտ $170-ից բարձր գնով:

Եվ այս AMG տաք ձողը ավելի լավ է բեռնված, քանի որ, ի լրումն կատարողականության և անվտանգության մի շարք տեխնոլոգիաների (հետագայում կներկայացվի վերանայման մեջ), այս M3-ը հպարտանում է ստանդարտ սարքավորումների տպավորիչ երկար ցուցակով:

Ներառում է «BMW Live Cockpit Professional»՝ 12.3 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերով և 10.25 դյույմանոց բարձր լուծաչափով մուլտիմեդիա էկրանով (կառավարում սենսորային էկրանի, ձայնի կամ iDrive կարգավորիչի միջոցով), sat-nav, եռագոտի կլիմայի կառավարում, հարմարեցված շրջակա միջավայրի լուսավորություն, լազերային լույս: լուսարձակներ (ներառյալ Ընտրովի ճառագայթ), «Comfort Access» առանց բանալի մուտք և մեկնարկ, և 16 բարձրախոս Harman/Kardon շրջապատող ձայն (464 վտ հզորությամբ յոթ ալիք թվային ուժեղացուցիչով և թվային ռադիոյով):

Այնուհետև կարող եք ավելացնել կաշվե ինտերիեր (ներառյալ ղեկը և հերթափոխը), էլեկտրականորեն կարգավորվող տաքացվող M Sport առջևի նստատեղերը (վարորդի հիշողությամբ), «Parking Assistant Plus» (ներառյալ «3D Surround View & Reversing Assistant»): Ավտոմատ հետևի դարպաս, գլխի էկրան, հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, անձրևի զգացող մաքրիչներ, անլար սմարթֆոնի ինտեգրում (և լիցքավորում), ներառյալ Apple CarPlay և Android Auto միացում, հակաշլացուցիչ (ներքին և արտաքին) հայելիներ և կրկնակի լծակներ ալյումինե անիվներ (19" առջևի / 20" հետևի):

Ինչպես տորթի վրա տեսողական գլազուրը, ածխածնի մանրաթելը շաղ են տալիս մեքենայի մեջ և դուրս, ինչպես փայլուն, թեթև կոնֆետի: Ամբողջ տանիքը պատրաստված է այս նյութից, ավելի շատ՝ առջևի կենտրոնական կոնսոլի, վահանակի, ղեկի և թիակի փոխարկիչների վրա:  

Ամբողջ տանիքը պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից։  

Սա առանձնահատկությունների ամուր ցանկ է (և մենք ձեզ չենք ձանձրացրել բոլորը մանրամասներ), հաստատելով հզոր արժեքային հավասարումը այս փոքր, բայց մեգա-մրցունակ շուկայի խորշում:  

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 7/10

Այն զգացվում է, որ սերունդը մեկ անգամ BMW-ն զգում է ավտոմոբիլային կարծիքի բևեռացման անհրաժեշտությունը հակասական դիզայնի ուղղությամբ:

Քսան տարի առաջ Քրիս Բենգլը, որն այն ժամանակ բրենդի դիզայնի ղեկավարն էր, խստորեն պատժվեց ավելի «արկածային» ձևերի իր վճռական հետապնդման համար: BMW-ի կրքոտ երկրպագուները պիկետ են անցկացրել Մյունխենում գտնվող ընկերության գլխավոր գրասենյակում՝ պահանջելով նրա հեռանալը։

Եվ ուրիշ ո՞վ, եթե ոչ Բանգլի օրվա պատգամավորը՝ Ադրիան վան Հոյդոնկը, ղեկավարում էր նախագծման բաժինը այն պահից, երբ նրա ղեկավարը լքեց շենքը 2009 թվականին։

Վերջին տարիներին Վան Հոյդոնկը ևս մեկ փոթորիկ առաջացրեց՝ աստիճանաբար ավելացնելով BMW-ի «երիկամային վանդակաճաղի» չափսերը, որոնք ոմանց ծիծաղելի են համարում:

BMW-ի վերջին «գրիլը» հակասական արձագանքների է արժանացել.

Ավելի մեծ վանդակաճաղերի թեմայի վերջին տարբերակը կիրառվել է տարբեր կոնցեպտային և արտադրական մոդելների վրա, ներառյալ M3-ը և նրա M4 եղբայրը:

Ինչպես միշտ, զուտ սուբյեկտիվ կարծիք, բայց M3-ի մեծ, թեք վանդակաճաղը հիշեցնում է ինձ հայտնի գազար-մուլտֆիլմ նապաստակի վերին կտրիչները:

Ժամանակը ցույց կտա, արդյոք նման համարձակ վերաբերմունքը լավ է ծերանում, թե ապրում է անարգանքի մեջ, բայց չի կարելի հերքել, որ այն գերիշխում է մեքենայի առաջին տեսողական տպավորություններում:

Ժամանակակից M3-ը M3 չէր լինի առանց սնուցող պաշտպանության:

Մոտավորապես նույնն է, ինչ մեր փորձարկման ժամանակ Ile of Man Green Metallic ներկը, խորը, փայլուն երանգ, որն ընդգծում է մեքենաների ոլորաններն ու անկյունները և պարբերաբար կանգնեցնում անցորդներին իր ճանապարհին:  

Ուռուցիկ գլխարկը դուրս է գալիս անկյունային գծավոր վանդակաճաղից և առանձնանում է մի զույգ արհեստական ​​օդափոխիչով, որոնք ներքին մուգ լուսարձակների հետ միասին (BMW M Lights Shadow Line) ընդգծում են մեքենայի կոպիտ տեսքը:

Ժամանակակից M3-ը M3-ը չէր լինի առանց մռայլ պատերի, այս դեպքում լցված հաստ 19-դյույմանոց դարբնոցային շրջանակներով առջևում և 20-դյույմանոց թիկունքում: 

M3 Competition-ը տեղադրված է 19 և 20 դյույմանոց երկփեղկ դարբնոցային ալյումինե անիվներով:

Պատուհանների շուրջը շրջանակն ավարտված է սև «M High-gloss Shadow Line»-ով, որը հավասարակշռում է մուգ առջևի բաժանարարը և կողային կիսաշրջազգեստները: 

Հետևի հատվածը հորիզոնական գծերի և հատվածների շերտավոր հավաքածու է, ներառյալ նուրբ «շրջվող կափարիչով» ոճի բեռնախցիկի կափարիչի սփոյլերը և դուրս ցցված ստորին երրորդը, որը պարունակում է խորը դիֆուզեր՝ չորս մուգ քրոմի պոչամբարներով:

Մոտեցեք մեքենային, և ածխածնային մանրաթելից փայլուն տանիքը ամենահայտնի ձեռքբերումն է: Այն անթերի է և զարմանալի տեսք ունի։

Նույնքան ցնցող է առաջին հայացքը մեր Merino փորձնական մեքենայի ամբողջական կաշվե ինտերիերի՝ Kyalami Orange և Black գույներով: Համակցված մարմնի համարձակ գույնի հետ՝ այն մի փոքր հագեցած է իմ արյան համար, բայց տեխնիկական, սպորտային տեսքը ուժեղ տպավորություն է թողնում:

Գործիքների վահանակի դիզայնը քիչ է տարբերվում 3-րդ սերիայի մյուս մոդելներից, թեև թվային գործիքների կլաստերը բարձրացնում է բարձր կատարողականության զգացումը: Նայեք վեր և կտեսնեք, որ M վերնագիրն անտրասիտ է:  

Մեր փորձնական մեքենան ամբողջությամբ կաշվե Merino սրահ ուներ Kyalami Orange և սև:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

4.8 մ երկարությամբ, 1.9 մ լայնությամբ և 1.4 մ բարձրությամբ մի փոքր ավելի քիչ, ներկայիս M3-ը գտնվում է Audi A4-ի և Mercedes-Benz C-Class-ի չափերի աղյուսակում: 

Առջևում կա շատ տեղ և շատ պահեստ, ներառյալ մեծ պահեստ/բազկաթոռ առջևի նստատեղերի միջև, ինչպես նաև երկու մեծ գավաթակիր և անլար լիցքավորման պահոց՝ հերթափոխի լծակի առջև գտնվող խորշում (որը կարող է փակվել): կախովի կափարիչով):

Սալոնի առջևի հատվածում բավական տարածություն կա։

Ձեռնոցների տուփը մեծ է, իսկ դռների մեջ կան ընդարձակ գզրոցներ՝ լրիվ չափի շշերի համար առանձին հատվածներով:

183 սմ (6'0"), իմ դիրքում վարորդի նստատեղի հետևում նստած, հետևի մասում շատ տեղ կա գլխի, ոտքի և ոտքի մատների վրա: Ինչը զարմանալի է, քանի որ 3-րդ սերիայի այլ ներկայիս մոդելներն ինձ համար ավելի քիչ տեղ ունեին:

Կլիմայի կառավարման երեք գոտիներից մեկը վերապահված է մեքենայի հետևի համար՝ կարգավորվող օդափոխիչով և թվային ջերմաստիճանի հսկողությամբ՝ առջևի կենտրոնական վահանակի հետևի մասում:

Հետևի ուղևորները ստանում են կարգավորվող օդափոխիչներ և թվային ջերմաստիճանի կառավարում:

Ի տարբերություն 3-րդ սերիայի այլ մոդելների, հետևի մասում բացակայում է ծալովի կենտրոնական բազկաթոռը (գավաթակիրներով), բայց դռների մեջ կան գրպաններ՝ մեծ շշերի պահարաններով:

Հետևի մասում գլխի, ոտքի և ոտքի մատների համար շատ տեղ կա:

Էլեկտրաէներգիայի և միացման ընտրանքները միանում են USB-A միացքին և առջևի վահանակի 12 Վ վարդակին, կենտրոնական վահանակի միավորի USB-C միացքին և հետևի երկու USB-C միացքին:

Բեռնախցիկի ծավալը 480 լիտր է (VDA), որը մի փոքր ավելի բարձր է դասի միջինից, իսկ 40/20/40 ծալովի հետևի նստատեղը մեծացնում է բեռների ճկունությունը: 

Բեռնատարի երկու կողմերում կան ցանցի փոքր խցիկներ, խարիսխներ՝ չամրացված բեռները ապահովելու համար, իսկ բեռնախցիկի կափարիչը ավտոմատ գործառույթ ունի:

M3-ը քարշակման գոտի չէ և մի անհանգստացեք որևէ նկարագրության փոխարինող մասեր փնտրելու համար, վերանորոգման հավաքածուն/փչովի հանդերձանքը ձեր միակ տարբերակն է:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

M3 Competition-ը համալրված է 58 լիտրանոց BMW ներկառուցված վեց շարժիչով (S3.0B), ամբողջովին համաձուլվածքով փակ բլոկով ուղղակի ներարկումով, «Valvetronic» փոփոխական փականի ժամանակաչափով (մուտքի կողմը), «Double-VANOS փականների փոփոխական ժամանակացույցով ( ընդունող կողմը և արտանետումը) և երկվորյակ մոնոսկրոլ տուրբիններ՝ 375 կՎտ (503 ձ. Մեծ թռիչք «ստանդարտ» M6250-ի վրայով, որն արդեն կազմում է 650 կՎտ/2750 Նմ։

Մյունխենի BMW M շարժիչի մասնագետները, ովքեր հայտնի չեն նստած լինելու համար, 3D տպագրություն են օգտագործել մխոցի գլխի միջուկ պատրաստելու համար՝ ներառելով ներքին ձևեր, որոնք հնարավոր չէ սովորական ձուլման դեպքում: 

3.0 լիտրանոց երկտուրբո վեց մխոցանի շարժիչը զարգացնում է 375 կՎտ/650 Նմ հզորություն։

Այս տեխնոլոգիան ոչ միայն նվազեցրել է գլխի քաշը, այլև թույլ է տվել հովացուցիչ նյութի ալիքները վերափոխել ջերմաստիճանի օպտիմալ կառավարման համար:

Շարժումն ուղարկվում է հետևի անիվներին ութաստիճան «M Steptronic» (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ) «Drivelogic» (կարգավորվող հերթափոխի ռեժիմներ) և ստանդարտ «Active M» փոփոխական կողպեքի դիֆերենցիալով թիավարման ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

M xDrive-ի լիաքարշակ տարբերակը նախատեսվում է թողարկել Ավստրալիայում մինչև 2021 թվականի վերջը:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

BMW-ի վառելիքի տնտեսության պաշտոնական ցուցանիշը M3 Competition-ի համար, ըստ ADR 81/02-ի՝ քաղաքային և արտաքաղաքային, 9.6 լ/100 կմ է, մինչդեռ 3.0 լիտրանոց երկտուրբո վեցը արտանետում է 221 գ/կմ CO02:

Այս տպավորիչ թվին հասնելու համար BMW-ն գործի է դրել մի շարք բարդ սարքեր, այդ թվում՝ «Օպտիմալ հերթափոխի ցուցիչ» (մեխանիկական հերթափոխի ռեժիմում), աջակցող սարքի աշխատանքը ըստ պահանջի և «Արգելակի էներգիայի վերածնում», որը համալրում է համեմատաբար փոքր լիթիումի մարտկոցը։ . -Իոնային մարտկոց՝ ավտոմատ կանգառի և մեկնարկի համակարգը սնուցելու համար, 

Չնայած այս բարդ տեխնոլոգիային, մենք վարելու տարբեր պայմաններում միջինը 12.0 լ/100 կմ ենք (լիցքավորված), ինչը դեռ բավականին լավ է նպատակասլաց կատարողականությամբ նման հզոր սեդանի համար:

Առաջարկվող վառելիքը 98 օկտանային պրեմիում առանց կապարի բենզինն է, չնայած զարմանալիորեն, ստանդարտ 91 օկտանային վառելիքը ընդունելի է մի պտղունցով: 

Ամեն դեպքում, բաքը լցնելու համար ձեզ կպահանջվի 59 լիտր, ինչը բավարար է ավելի քան 600 կմ-ի համար՝ օգտագործելով գործարանային խնայողությունները, և մոտ 500 կմ՝ մեր իրական թվի հիման վրա:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

M3 մրցույթը չի գնահատվել ANCAP-ի կողմից, սակայն 2.0 լիտրանոց 3 Series մոդելները ստացել են ամենաբարձր հինգ աստղանի վարկանիշը 2019 թվականին:

Ստանդարտ ակտիվ բախումից խուսափելու տեխնոլոգիան ներառում է «Emergency Brake Assist» (BMW-speak for AEB) հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ, «Dynamic Brake Control» (օգնում է կիրառել առավելագույն արգելակման ուժ արտակարգ իրավիճակներում), «Cornering Brake Control», «Dry Dry»: «. Արգելակման հատկություն, որը պարբերաբար սահում է ռոտորների վրա (բարձիկներով) խոնավ պայմաններում, «ներկառուցված անիվի սայթաքման սահմանափակում», գոտի փոխելու նախազգուշացում, երթևեկության նախազգուշացում և հետևի խաչաձև երթևեկության նախազգուշացում: 

Կա նաև կայանման հեռավորության կառավարում (առջևի և հետևի սենսորներով), Parking Assistant Plus (ներառյալ 3D Surround View & Revers Assistant), Ուշադրության օգնական և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ: 

Բայց եթե բախումն անխուսափելի է, կան առջևի, կողային և ծնկի անվտանգության բարձիկներ վարորդի և առջևի ուղևորի համար, ինչպես նաև կողային վարագույրներ, որոնք ծածկում են նստատեղերի երկու շարքերը: 

Եթե ​​դժբախտ պատահար հայտնաբերվի, մեքենան կկատարի «ավտոմատ շտապ օգնության կանչ», իսկ ինքնաթիռում կա նույնիսկ նախազգուշացնող եռանկյունի և առաջին օգնության հավաքածու:

Հետևի նստատեղն ունի երեք վերին կապող կետեր՝ ISOFIX խարսխված երկու ծայրահեղ դիրքերում՝ մանկական պարկուճներ/մանկական նստատեղեր միացնելու համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

BMW-ն առաջարկում է եռամյա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը արագ չէ, հաշվի առնելով, որ հիմնական ապրանքանիշերի մեծ մասը երկարացրել է երաշխիքը մինչև հինգ տարի, իսկ որոշները մինչև յոթ կամ նույնիսկ 10 տարի:

Իսկ շքեղության հոսքը փոխվում է պրեմիում խաղացողների՝ Genesis-ի, Jaguar-ի և Mercedes-Benz-ի հետ, որոնք այժմ հինգ տարեկան են / անսահմանափակ վազքը:

Մյուս կողմից, թափքի ծածկը 12 տարի է, ներկը ծածկված է երեք տարի, XNUMX/XNUMX ճանապարհային օգնությունը տրամադրվում է անվճար երեք տարի:

M3-ն ապահովված է BMW-ի երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիքով:

Concierge Service-ը ևս մեկ անվճար եռամյա պայմանագիր է, որն ապահովում է անհատականացված ծառայությունների 24/7/365 մուտք՝ BMW Հաճախորդների Զանգերի կենտրոնի միջոցով:

Սպասարկումը հիմնված է պայմանի վրա, ուստի մեքենան տեղեկացնում է ձեզ, թե երբ է անհրաժեշտ տեխնիկական սպասարկումը, և BMW-ն առաջարկում է «Service Inclusive» սահմանափակ գնով սպասարկման պլանների շարք՝ սկսած երեք տարի/40,000 կմ-ից:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Ցանկացած զանգվածային արտադրության կատարողական սեդան, որը, ինչպես պնդում են, 0 կմ/ժ արագություն է զարգացնում չորս վայրկյանից պակաս ժամանակում, աներևակայելի արագ է: 

BMW-ն ասում է, որ M3 Competition-ը եռանիշ թվեր կունենա ընդամենը 3.5 վայրկյանում, ինչը բավական արագ է, և մեքենայի մեկնարկի կառավարման համակարգով գետնից իջնելը… տպավորիչ է:

Լսողական նվագակցությունը համապատասխանաբար աղմկոտ է, բայց զգույշ եղեք, ամենաբարձր մակարդակով դրանք հիմնականում կեղծ լուրեր են, սինթետիկ շարժիչի/արտանետման աղմուկով, որը կարող է կրճատվել կամ ամբողջությամբ անջատվել:

Այնուամենայնիվ, առավելագույն ոլորող մոմենտով (650 Նմ!) հասանելի 2750 պտույտ/րոպե-ից մինչև 5500 պտույտ/րոպե, միջին տիրույթի ձգումը հսկայական է, և չնայած երկվորյակ տուրբոներին, այս շարժիչը սիրում է պտտվել (ոչ փոքր մասի շնորհիվ կեղծված թեթև ծնկաձև լիսեռի): . 

Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումը գեղեցիկ գծային է, և 80-ից 120 կմ/ժ արագությունը չորրորդում տևում է 2.6 վայրկյան, իսկ հինգերորդում՝ 3.4 վայրկյան: Առավելագույն հզորությամբ (375 կՎտ/503 ձիաուժ) 6250 պտ/ժ արագությամբ դուք կարող եք զարգացնել 290 կմ/ժ առավելագույն արագություն: 

Դա այն դեպքում, եթե էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող 250 կմ/ժ արագության սահմանաչափը բավարար չէ ձեզ, և դուք ստուգել եք կամընտիր M Driver Package-ը: Վայելեք ձեր մեծ տունը:

Կախոցը հիմնականում A-սյուներով է և հինգ կապով ամբողջությամբ ալյումինե հետևի մասով, որն աշխատում է Adaptive M-ի հարվածների հետ միասին: Նրանք հիանալի են, և Comfort-ից սպորտային և հետևի անցումը զարմանալի է: 

Հարմարավետ ռեժիմում այս մեքենան տրամադրում է մեքենա վարելու որակը խելագար է, եթե հաշվի առնենք, որ այն վարում է հսկայական եզրեր՝ փաթաթված բարակ լիկյորային անվադողերով: 

BMW-ն ասում է, որ M3 Competition-ը եռանիշ թվեր կունենա ընդամենը 3.5 վայրկյանում:

Առջևի սպորտային նստատեղերն առաջարկում են նաև հարմարավետության և լրացուցիչ կողային աջակցության զարմանալի համադրություն (կոճակի սեղմումով):

Իրականում կասեցման, արգելակների, ղեկի, շարժիչի և փոխանցման տուփի ճշգրտումը M Setup ընտրացանկի միջոցով պարզ է և լրացուցիչ ջանք է պահանջում: Ղեկի վրա վառ կարմիր M1 և M2 նախադրված կոճակները թույլ են տալիս պահպանել ձեր նախընտրած կարգավորումները:

Էլեկտրական ղեկը հիանալի է աշխատում, իսկ ճանապարհի զգացողությունը հիանալի է: 

Մեքենան մնում է հարթ և կայուն B-road-ի հուզիչ ոլորաններում, մինչդեռ Active M Differential և M Traction Control համակարգը ուժը վերցնում է միջին անկյունի կայունությունից մինչև անհավանական արագ և հավասարակշռված ելք: 

Զարմանալի չէ, որ այս 1.7 տոննա կշռող մեքենայի համար քաշի բաշխումն առջևի և հետևի 50:50 է: 

Անվադողերը գերբարձր արտադրողականությամբ Michelin Pilot Sport 4 S անվադողեր են (275/35x19 առջևի / 285/30x20 առջևի), որոնք ապահովում են վստահ քարշակություն չոր մայթի վրա, ինչպես նաև մի քանի հորդառատ անձրևոտ կեսօրից հետո: մեր շաբաթը մեքենայի հետ: 

Իսկ փոփոխական արագության կառավարումն անփորձանք է ստանդարտ M Compound արգելակների շնորհիվ, որոնք բաղկացած են մեծ օդափոխվող և ծակոտկեն ռոտորներից (380 մմ առջևից/370 մմ հետևից), որոնք սեղմված են առջևում վեց մխոց ֆիքսված տրամաչափերով և մեկ մխոց լողացող տրամաչափով: միավորներ թիկունքում:

Բացի այդ, ինտեգրված արգելակման համակարգը առաջարկում է Comfort և Sport ոտնակների զգայունության կարգավորումներ՝ փոխելով ոտնակների ճնշման չափը, որն անհրաժեշտ է մեքենան դանդաղեցնելու համար: Կանգնեցման հզորությունը հսկայական է, և նույնիսկ սպորտային ռեժիմում արգելակման զգացողությունը առաջադեմ է:

Տեխնիկական խնդիրներից մեկը CarPlay-ի անլար կապն է, որը, ես գտա, որ հիասթափեցնող տեղավորվում է: Սակայն այս անգամ չփորձարկվեց Android-ի համարժեքը։

Դատավճիռ

Արդյո՞ք Competition M3-ն արժե 10 հազար դոլար ավելի, քան «բազային» M3-ը: Տոկոսային առումով սա համեմատաբար փոքր թռիչք է, և եթե դուք արդեն $150K մակարդակի վրա եք, ինչո՞ւ չօգտվեք դրանից: Լրացուցիչ կատարումը տեխնիկապես պահանջկոտ փաթեթում ավելին է, քան ի վիճակի է կարգավորել այն: Նետեք բարձրակարգ անվտանգությունը, ստանդարտ հատկանիշների երկար ցուցակը և չորսդռնանի սեդանի գործնականությունը, և դժվար է դրան դիմակայել: Ինչպիսի տեսք ունի? Դե, դա ձեզանո՞ւմ է: