BMW M8 2021. Մրցույթի Gran Coupe-ի վերանայում

Ավստրալիայի ավտոմայրուղիների աջ գոտին երբեմն անվանում են «արագ գիծ», ինչը ծիծաղելի է, քանի որ ամբողջ երկրում առավելագույն արագության սահմանաչափը 130 կմ/ժ է (81 մղոն/ժ): Եվ դա ընդամենը մի քանի ձգվող վերևի վերջում է: Բացի դրանից, 110 կմ/ժ արագությունն այն ամենն է, ինչ դուք ստանում եք:

Իհարկե, «երեսուն դոլարը» ոչ մի տեղ չի գնում, բայց մեր վերանայման առարկան 460 կՎտ (625 ձիաուժ) հզորությամբ չորսդռնանի հրթիռն է, որը մի փոքր գերազանցում է մեր օրինական սահմանը: 

Բանն այն է, որ BMW M8 Competition Gran Coupe-ն ծնվել և մեծացել է Գերմանիայում, որտեղ ավտոճանապարհի ձախ գիծը լուրջ տարածք է՝ բաց արագընթաց հատվածներով, և մեքենան ինքնին միակ բանն է, որ քեզ հետ է պահում։ Այս դեպքում առնվազն 305 կմ/ժ (190 մղոն/ժ)!

Ինչից հարց է ծագում. արդյոք այս մեքենան Ավստրալիայի մայրուղով վարելը նման չէ՞ երկտուրբո V8 մուրճով ընկույզը ջարդելուն:

Դե, այո, բայց ըստ այդ տրամաբանության, բարձրակարգ, ծանրաբեռնված մեքենաների մի ամբողջ փունջ ակնթարթորեն ավելորդ կդառնար այստեղի պահանջների համար: Այնուամենայնիվ, նրանք շարունակում են մեծ քանակությամբ վաճառել։  

Այնպես որ, պետք է ավելին լինի: Ժամանակն է ուսումնասիրել.

8 BMW 2021 Series: M8 Competition Gran Coupe
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	4.4 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	10.4 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$300,800

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

BMW M349,900 Competition Gran Coupe-ն արժե 8 դոլար նախքան ճամփորդությունը և հանդիսանում է բարձր արդյունավետությամբ շքեղ մեքենաների շուկայի հետաքրքիր մաս, որի միավորող թեման է գերլիցքավորվող V8 շարժիչը գլխարկի տակ: 

Այն գրեթե նույն գինն է, ինչ Bentley-ի Twin-turbo Continental GT V8-ը (346,268 դոլար), բայց դա ավելի ավանդական երկդռնանի կուպե է: 

Եթե ​​ցանկանում եք չորս դուռ, որոշ համոզիչ տարբերակներ, M8-ի կրիտիկական գնի սահմաններում, ներառում են գերլիցքավորված Jaguar XJR 8 V575 ($309,380), V8 թվին տուրբո Maserati Quattroporte GTS GranSport ($299,990) և Presidental Powerful and Impos: -turbo V8 Mercedes-AMG S 63 L (392,835 դոլար):

Բայց, հավանաբար, մրցակիցը, որը լավագույնս համապատասխանում է մտադրության, կատարողականի և անհատականության առումով Porsche-ի Panamera GTS-ն է ($366,700): Ինչպես կարող էիք կռահել, երկտուրբո V8-ը, որը նույնպես նախատեսված է ավտոճանապարհի ձախ գծով վարելու համար: 

Այսպիսով, այս վեհ ընկերությունում դուք պետք է ցուցադրեք ձեր որակը և A-game հնարավորությունները, և M8 Competition Gran Coupe-ն ձեզ չի հիասթափեցնի: 

Մեքենայի բոլոր ստանդարտ սարքավորումներով զննումը հոգնեցուցիչ խնդիր կլիներ, եթե միայն այն պատճառով, որ ահռելի քանակությամբ հնարավորություններ կան, և հուսով ենք, որ հետևյալ կարևոր կետերի փաթեթը ձեզ պատկերացում կտա այն մակարդակի մասին, որի մասին մենք խոսում ենք այստեղ:

Բացի ակտիվ և պասիվ անվտանգության տեխնոլոգիաների առատությունից (նկարագրված է «Անվտանգություն» բաժնում), այս դաժան Beamer-ը հագեցած է չորս գոտի կլիմայի կառավարմամբ, կարգավորվող շրջակա (ներքին) լուսավորությամբ, առանց բանալին մուտքի և մեկնարկի, նստատեղերը ծածկող Merino կաշվից զարդարված, դռներ. , գործիքների վահանակ, M ղեկ և փոխանցումատուփ, անտրացիտե Alcantara երեսպատում, 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, ակտիվ կրուիզ-կոնտրոլ, թվային գործիքների կլաստեր, գլխաշոր և լազերային լուսարձակներ։

Նստատեղերը պատված են մերինո կաշվով։

Էլեկտրակառավարվող սպորտային առջևի նստատեղերը օդափոխվում և ջեռուցվում են, իսկ կաշվե երեսպատման ղեկը, առջևի կենտրոնական բազկաթոռը և նույնիսկ առջևի դռների բազկաթոռները նույնպես կարող են հարմարեցվել հարմարավետ ջերմաստիճանի:

Կարող եք նաև ավելացնել 10.25 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան՝ նավարկությամբ (իրական ժամանակի երթևեկության թարմացումներով), Apple CarPlay և Bluetooth միացումով, ինչպես նաև ժեստերի կառավարմամբ և ձայնի ճանաչմամբ: Արտաքին հայելիներ տաքացվող, ծալովի և ավտոմատ մթնեցնող: Bang & Olufsen շրջապատող ձայնային համակարգն ունի 16 բարձրախոս և թվային ռադիո:   

Ներսում տեղադրված է 10.25 դյույմանոց սենսորային էկրանով մուլտիմեդիա:

Առկա են նաև թվային գործիքների կլաստերի էկրան, համայնապատկերային տանիք, անձրևի ընկալման մաքրիչներ, փափուկ փակվող դռներ, հետևի և հետևի կողային ապակիների էլեկտրական արևապաշտպան շերտերը և այլն: Նույնիսկ այս գների միջակայքում այս ստանդարտ սարքավորումը տպավորիչ է:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Ցանկանու՞մ եք աշխույժ քննարկում սկսել վարորդների հետ (ավելի շուտ բանավոր փոխհրաձգություն): Պարզապես հարցրեք՝ կարո՞ղ է չորսդռնանի կուպե լինել:

Ավանդաբար պատասխանը ոչ է, բայց ժամանակի ընթացքում մեքենաների շատ ապրանքանիշեր այս նկարագրությունը կիրառել են ավելի քան երկու դուռ ունեցող մեքենաների վրա, ներառյալ ամենագնացները:

Այսպիսով, մենք այստեղ ենք: Չորսդռնանի Gran Coupe-ն և M8 Competition տարբերակը պահպանում են նրբորեն նեղացող պտուտահաստոցը և առանց շրջանակի կողային ապակիները, որոնք օգնում են BMW-ի ընտրված չորսդռնանի մոդելներին տալ նույն կուպեի տեսքը:

M8 Competition Gran Coupe-ն ուժեղ և վստահ բնավորության գծերի համոզիչ համադրություն է:

Շուրջ 4.9 մ երկարությամբ, 1.9 մ-ից մի փոքր ավելի լայնությամբ և 1.4 մ-ից պակաս բարձրությամբ BMW 8 Series Gran Coupe-ն ունի նստատեղերի ամուր դիրք, նստատեղերի ցածր դիրք և լայն ճանապարհ: Միշտ սուբյեկտիվ կարծիք է, բայց ես, միևնույն ժամանակ, կարծում եմ, որ այն զարմանալի տեսք ունի, հատկապես մեր «Frozen Brilliant White» թեստային մեքենայի փայլատ ծածկույթում:

Ծիծաղելիորեն մեծ BMW վանդակաճաղերի դարաշրջանում այստեղ ամեն ինչ համեմատաբար վերահսկելի է, վառ սև զարդարանքով, որը կիրառվում է այդ «երիկամային վանդակաճաղի» վրա, ինչպես նաև առջևի բամպերի հսկայական օդափոխիչ, առջևի բաժանարար, առջևի փետուրների օդափոխիչ, արտաքին հայելիներ, պատուհանների շրջապատ: 20 դյույմանոց անվահեծեր, բեռնախցիկի սփոյլեր, հետևի սողնակ (ֆունկցիոնալ դիֆուզորով) և չորս պոչատար: Տանիքը նույնպես սև է, բայց դա պայմանավորված է նրանով, որ այն պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից:

Շշմեցնող M8, հատկապես մեր Frozen Brilliant White թեստային մեքենայի փայլատ հարդարման մեջ:

Ընդհանուր առմամբ, M8 Competition Gran Coupe-ն գլխապակի և ստորին կողքերի երկայնքով հստակ, ինքնավստահ գծերի համոզիչ համադրություն է՝ նուրբ կորերով, որոնք հետևում են բարձր գիծին և ավելի օրգանապես անկանոն, բայց հստակ BMW ձևերի լուսարձակներում և հետևի լույսերում: . 

Ինտերիերը գեղեցիկ հավասարակշռված դիզայն է՝ լայն կենտրոնական կոնսոլով, որը տարածվում է մինչև վահանակի կեսը և կլորացված է, որպեսզի կենտրոնանա վարորդի վրա՝ բնորոշ BMW ձևով:

Ինտերիերը գեղեցիկ հավասարակշռված դիզայն է:

 Բազմակարգավորվող սպորտային առջևի նստատեղերը անթերի են, բարձրորակ կենտրոնական կարով, որը համապատասխանում է դռների նման մշակմանը: Մուգ մոխրագույն (ամբողջական) կաշվե երեսպատումը փոխհատուցվում է ածխածնային և վրձինացված մետաղի հարդարման տարրերով՝ ստեղծելով սառնության, հանգստության և կենտրոնացման զգացում:

Բացեք գլխարկը և շարժիչի վերին մասում զարդարող «BMW M Power» ածխածնային մանրաթելից տպավորիչ կափարիչը երաշխավորված է տպավորություն թողնել ընկերների և ընտանիքի անդամների վրա:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

M8 Competition Gran Coupe-ի 4867 մմ ընդհանուր երկարությունից 2827-ը գտնվում են առջևի և հետևի առանցքների միջև, ինչը բավականին մեծ անիվային բազա է այս չափսի մեքենայի համար (և 200 մմ-ով ավելի, քան 8-րդ սերիայի երկդռնանի կուպեն):

Առջևում տարածությունն առատաձեռն է, և չորս դռնանի, այլ ոչ թե երկդռնանի կուպե լինելու առավելություններից մեկն այն է, որ դուք այնքան էլ չեք պայքարում տարածքի համար՝ ներս մտնելու և դուրս գալու համար, երբ կայանված եք այլ մեքենաների կողքին:

Ներս մտնելով՝ առջևում շատ պահեստ կա՝ առջևի նստատեղերի միջև ընկած մեծ կափարիչով/բազկակալով, երկու գավաթակիր կենտրոնական վահանակի վրա, գումարած ևս մեկ ծածկված տարածք՝ անլար հեռախոսը լիցքավորելու և դրանից առաջ լրացուցիչ մանրուքներ: Դռների երկար գրպանները շշերի համար տեղ ունեն, իսկ ձեռնոցների տուփը պատշաճ չափի է: Առկա է 12 Վ լարման սնուցում, ինչպես նաև USB միակցիչներ՝ մուլտիմեդիա միացնելու համար՝ լիցքավորման վարդակների աջակցությամբ։

M8-ում առջևում բավականաչափ տեղ կա:

Առաջին հայացքից կարելի է երդվել, որ հետևի նստատեղը նախատեսված է միայն որպես երկտեղանի, բայց երբ խոսքը գնում է հրելու մասին (բառացիորեն), կենտրոնական ուղևորը կարող է ոտքերը սեղմել հետևի վահանակի վրա:

Ինչ վերաբերում է ոտքերի տարածքին, ապա 183 սմ (6'0") ես կարող էի նստել վարորդի նստատեղի հետևում, որը տեղադրվել է իմ դիրքի համար, ունենալով ծնկների մեծ տեղ, բայց գլխի տարածքը այլ բան է, քանի որ իմ գլուխը կպած է Ալկանտարայի փափուկ վերնագծին: Սա այն գինն է, որը դուք վճարում եք այս մեքենայի մրցարշավային պրոֆիլի համար:

Հետևի նստատեղում ոտքերի և ծնկների համար շատ տեղ կա, բայց գլխի համար բավարար տարածք չկա:

Ծալվող կենտրոնական բազկաթոռն ունի կոկիկ կտրված պահեստային տուփ և երկու բաժակ պահողներ, ինչպես նաև դռների գրպաններ՝ փոքր շշերի համար մեծ տեղով: Հետևի վահանակում տեղադրված են կլիմայի կրկնակի կառավարում, երկու USB վարդակներ և պահեստավորման փոքր սկուտեղ, ինչպես նաև մեր փորձնական մեքենայի վրա տեղադրված հետևի նստատեղի լրացուցիչ տաքացման կոճակներ ($900):

440 լիտրանոց բեռնախցիկը մի փոքր նման է ինքնին մեքենային՝ երկար և լայն, բայց ոչ շատ բարձր: Հետևի նստատեղը ծալվում է 40/20/40, եթե ձեզ ավելի շատ տեղ է պետք, իսկ բեռնախցիկի կափարիչը բացվում է ավտոմատ կերպով՝ առանց ձեռքի ֆունկցիայի: Բայց մի անհանգստացեք ցանկացած նկարագրության փոխարինող մասեր փնտրելու համար, միակ տարբերակը անվադողերի վերանորոգման հավաքածուն է:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

M8 Competition-ն աշխատում է 4.4-լիտրանոց երկտուրբո V8 թեթև լիցքավորված շարժիչով վառելիքի ուղղակի ներարկումով, ինչպես նաև BMW Valvetronic համակարգի վերջին տարբերակը՝ փոփոխական ժամանակացույցով և Double-VANOS փոփոխական լիսեռով: արտադրում է 460 կՎտ (625 ձիաուժ) 6000 պտ/րոպում և 750 Նմ 1800-5800 պտույտ/րոպե արագությամբ:

Նշանակված «S63»՝ երկակի պտտվող շարժիչի երկվորյակ տուրբինները տեղակայված են լայնակի արտանետման բազմակի հետ միասին շարժիչի «տաք V»-ում (90 աստիճան): 

Գաղափարն այն է, որ արտանետվող գազերից էներգիան հաջորդաբար փոխանցվի տուրբոներին՝ արձագանքը բարելավելու համար, և ի տարբերություն սովորական պրակտիկայի, ընդունող կոլեկտորները տեղակայված են շարժիչի արտաքին եզրերին:

4.4 լիտրանոց V8 երկտուրբո շարժիչն ապահովում է 460 կՎտ/750 Նմ:

Շարժումը փոխանցվում է բոլոր չորս անիվներին ութաստիճան M Steptronic ավտոմատ փոխանցման տուփի (ոլորող մոմենտ փոխարկիչ) Drivelogic-ով և հատուկ յուղի սառեցմամբ, ինչպես նաև BMW-ի xDrive լիաքարշակ համակարգով:

xDrive համակարգը կառուցված է կենտրոնական փոխանցման տուփի շուրջ, որը պարունակում է էլեկտրոնային եղանակով կառավարվող փոփոխական բազմաշերտ ճարմանդ՝ առջևից հետևի շարժիչի բաշխմամբ՝ սահմանված 40:60 լռելյայն հարաբերակցությամբ:

Համակարգը վերահսկում է բազմաթիվ մուտքեր, ներառյալ անիվի արագությունը (և սահումը), արագացումը և ղեկի անկյունը, և կարող է փոխել փոխանցման գործակիցը մինչև 100% «ակտիվ M դիֆերենցիալի» շնորհիվ: 

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Համակցված (ADR 81/02 - քաղաքային, արտաքաղաքային) ցիկլի համար վառելիքի սպառումը կազմում է 10.4 լ/100 կմ, մինչդեռ M8 Competition-ն արտանետում է 239 գ/կմ CO2:

Չնայած ստանդարտ ավտոմատ կանգառ/մեկնարկային հատկությանը, քաղաքային, արվարձանային և մայրուղային երթևեկության շաբաթական համակցությամբ մենք գրանցել ենք (ցուցված է վահանակի վրա) միջինը 15.6 լ/100 կմ:

Բավականին ագահ, բայց ոչ վրդովեցուցիչ՝ հաշվի առնելով այս մեքենայի կատարողականի ներուժը և այն փաստը, որ (բացառապես հետազոտական ​​նպատակներով) մենք այն պարբերաբար շահագործում ենք:

Առաջարկվող վառելիքը 98 օկտան պրեմիում անվարակ բենզինն է, և բաքը լցնելու համար ձեզ անհրաժեշտ կլինի 68 լիտր: Սա հավասար է 654 կմ հեռահարության, ըստ գործարանի պահանջի, և 436 կմ՝ օգտագործելով մեր իրական թիվը որպես ուղեցույց:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 10/10

BMW M8 Competition Gran Coupe-ն չի գնահատվել ANCAP-ի կամ Euro NCAP-ի կողմից, սակայն դա չի նշանակում, որ այն չունի ակտիվ և պասիվ անվտանգության տեխնոլոգիա:

Ի լրումն սպասվող բախումներից խուսափելու գործառույթների, ինչպիսիք են կայունության կառավարումը և ձգման կառավարումը, այս M8-ը համալրված է «Driving Assistant Professional» փաթեթով, որը ներառում է ակտիվ նավարկության կոնտրոլ («Stop & Go» գործառույթով) և «Գիշերային տեսողություն» (հետ. հետիոտնի հայտնաբերում)):

Ներառված են նաև AEB (հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերմամբ), «Ղեկի և գծի աջակցում», «Գոտի պահպանելու օժանդակություն» (կողային հարվածից ակտիվ պաշտպանությամբ), «Խուսափելու օժանդակություն», «Խաչմերուկի նախազգուշացում», «Գծի նախազգուշացում»: սխալ ճանապարհ: »: ինչպես նաև առջևի և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան:

Լապտերները «լազերային լույսի» միավորներ են, ներառյալ «BMW Selective Beam» (բարձր ճառագայթի ակտիվ հսկողությամբ), կա անվադողերի ճնշման ցուցիչ և «դինամիկ արգելակային լույսեր»՝ հետևի մասում գտնվողներին զգուշացնելու վթարային արգելակման մասին:

Բացի այդ, M8 Competition-ի սեփականատերերը կարող են անվճար գրանցվել BMW Driving Experience Advance 1 և 2:

Կայանելիս ձեզ օգնելու համար կա բարձր հստակությամբ հետընթացի տեսախցիկ (պանորամային տեսադաշտի մոնիտորով), հետևի կայանման հեռավորության կառավարում և հակադարձ օժանդակություն: Բայց եթե ամեն ինչ չհաջողվի, մեքենան դեռ կարող է կայանել (զուգահեռ և ուղղահայաց):

Եթե ​​այս ամենը բավարար չէ հարվածից խուսափելու համար, ապա ձեզ կպաշտպանեն 10 անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի և առջևի բարձիկներ, վարորդի և առջևի ուղևորի ծնկի բարձիկներ, ինչպես նաև երկրորդ շարքի կողային բարձիկներ և վարագույրներ): ընդգրկում է երկու տողերը):

Արտակարգ իրավիճակների ավտոմատ զանգի գործառույթը շփվում է BMW զանգերի կենտրոնի հետ՝ վթարի դեպքում համապատասխան ծառայություններին միանալու համար։ Եվ, ինչպես BMW-ների դեպքում է եղել անհիշելի ժամանակներից, ինքնաթիռում կա առաջին օգնության հավաքածու և նախազգուշացնող եռանկյուն: 

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

BMW-ն առաջարկում է երեք տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որն առնվազն մի քանի տարի հետ է հիմնական շուկայի տեմպերից և զիջում է այլ պրեմիում խաղացողների, ինչպիսիք են Mercedes-Benz-ը և Genesis-ը, որոնք ունեն հինգ տարվա/անսահմանափակ վազքի երաշխիք:

Ճանապարհային օգնությունը ներառված է երաշխիքային ժամանակահատվածում, և ստանդարտ «Դռնապան ծառայությունը» տրամադրում է ամեն ինչ՝ սկսած թռիչքների մասին տեղեկատվությունից մինչև եղանակի համաշխարհային թարմացումներ և ռեստորանային առաջարկություններ իրական անձից:

Սպասարկումը «կախված է վիճակից», որտեղ մեքենան ասում է, թե երբ է արտադրամաս գնալու ժամանակը, բայց դուք կարող եք օգտագործել յուրաքանչյուր 12 ամիսը/15,000 կմ՝ որպես ուղեցույց:

BMW Australia-ն առաջարկում է «Service Inclusive» փաթեթներ, որոնք հաճախորդներից պահանջում են նախապես վճարել ծառայության համար՝ թույլ տալով նրանց ծածկել ծախսերը ֆինանսական կամ լիզինգային փաթեթների միջոցով և նվազեցնելով հետագայում սպասարկման համար վճարելու անհրաժեշտությունը:

BMW-ն ասում է, որ հասանելի են տարբեր փաթեթներ, որոնք տատանվում են երեքից 10 տարի կամ 40,000-ից 200,000 կմ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Կա տևտոնապես սիմետրիկ մի բան, թե ինչպես է M8 Competition Gran Coupe-ն ապահովում անհավանական ձգողականություն:

Առնվազն 750 Նմ առավելագույն ոլորող մոմենտ հասանելի է արդեն 1800 պտ/րոպում՝ մնալով ամբողջ արագությամբ լայն սարահարթում՝ մինչև 5800 պտ/րոպում: Ընդամենը 200 պտույտներից հետո (6000 պտ/րոպ) գագաթնակետային հզորությունը՝ 460 կՎտ (625 ձիաուժ):

Դա բավական է 1885 ֆունտ կշռող այս բիրտին 0-ից 100 կմ/ժ արագություն հասցնելու համար 3.2 վայրկյանում, ինչը սուպերքարի արագությունն է: Իսկ շարժիչի և արտանետումների աղմուկը, որն արտադրվում է 4.4 լիտրանոց երկտուրբո V8 շարժիչի կողմից նման արագ արագացման ժամանակ, բավական դաժան է՝ շնորհիվ էլեկտրոնային կառավարվող փեղկերի բացման: 

Արտանետվող աղմուկը կարելի է կառավարել «M Sound Control» կոճակի միջոցով:

Ավելի քաղաքակիրթ վարելու համար դուք կարող եք նվազեցնել արտանետման աղմուկը կենտրոնական վահանակի «M Sound Control» կոճակի միջոցով:

Ութ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփը արագ և դրական է, հատկապես մեխանիկական ռեժիմում, ինչը հաճելի է օգտագործել թիակների փոխարկիչներով: Եվ երբ եկավ այս մեքենայի առաջ շարժման կողային շարժման ժամանակը, BMW-ն բերեց ծանր ինժեներական հրետանին:

Չնայած իր առանց շրջանակի դռնից դուռ թափքին, M8 Competition Gran Coupe-ն իրեն ամուր է զգում որպես քար՝ մեծապես շնորհիվ իր «Carbon Core» կառուցվածքի, որն օգտագործում է չորս հիմնական բաղադրիչ՝ ածխածնային մանրաթելերով ամրացված պլաստիկ (CFRP), ալյումին և բարձր: - ամրության պողպատ: և մագնեզիում:

M8 Competition Gran Coupe-ն ունի Carbon Core կառուցվածք:

Այնուհետև հարմարվողական M Professional կախոցը (ակտիվ հակապտտվող բարով), խելացի xDrive անընդհատ փոփոխվող լիաքարշակ համակարգը և ակտիվ M Sport դիֆերենցիալը միավորվում են՝ ամեն ինչ վերահսկողության տակ պահելու համար:

Կախոցը երկկողմանի առջևի և հինգ կապանի հետևի կախոց է, որի բոլոր հիմնական բաղադրիչները կառուցված են թեթև համաձուլվածքից՝ նվազագույնի հասցնելու համար չբռնված քաշը: Ինքնաթիռում առկա էլեկտրոնային կախարդության հետ համատեղ՝ սա օգնում է M8-ին ջրի երես պահել՝ մարմնի միայն համեստ պտտվելով խանդավառ անկյունում, քանի որ հետևի շարժման լիաքարշակ համակարգը անխափան կերպով բաշխում է ոլորող մոմենտը առանցքների և անիվների վրա, որոնք կարող են լավագույնս օգտագործել այն: .

Գինը, որը դուք վճարում եք ուղու պատրաստ մեղեդու համար, նվազեցնում է երթևեկության հարմարավետությունը: Նույնիսկ Comfort ռեժիմում M8 Competition-ը կայուն է և ունի ցնցումների և թերությունների զարմանալի զգացում:

BMW 8 սերիայի մոլորակների հավասարեցումը ինձ թողեց այս մեքենայի և M850i ​​Gran Coupe-ի բանալիները (նաև օգտագործում է Carbon Core թափքը) միաժամանակ, և նրանց ամենափափուկ կարգավորումների միջև տարբերությունը նկատելի է:

Նաև հիշեք, որ M12.2 Gran Coupe-ն ունի 8 մ շրջադարձի շառավիղ, և լավ է նաև, որ բոլոր առկա տեսախցիկները, սենսորները և ավտոկայանատեղի տեխնոլոգիան կօգնեն ձեզ այս նավը տեղափոխել նավահանգիստ:

M8 փոփոխական հարաբերակցությամբ էլեկտրական հոսանքի ղեկն ունի հատուկ «M» տրամաչափում՝ բավարար ճշգրտության և ճանապարհի լավ զգացողության համար: Բայց, ինչպես վարելիս, ղեկի վրա նկատելի է անցանկալի արձագանք:

Հաստ Pirelli P Zero ռետինը (275/35 fr / 285/35 rr) ամուր է պահում ճարմանդը, իսկ հրեշավոր արգելակները (օդափոխվում են շուրջբոլորը, 395 մմ ռոտորներով և վեց մխոցանոց տրամաչափերով առջևում) արագությունը քչանում է առանց աղմուկի կամ խամրելու:

M8-ը կրում է 20 դյույմանոց ալյումինե անիվներ:

Բայց ընդհանուր առմամբ, M8 Competition-ին գրանցվելիս պետք է ապրել ոչ կատարյալ շարժիչով: Անմիջապես զգում ես, որ այն ավելի արագ է, բայց նրան պակասում է M850i-ի թեթեւությունը։ Անկախ նրանից, թե որ շարժիչ կամ կասեցման ռեժիմ եք ընտրում, պատասխանները կլինեն ավելի ագրեսիվ և ֆիզիկական:

M8 Competition-ի հնարավորությունները լիովին ուսումնասիրելու և վայելելու համար թվում է, որ մրցուղին ամենահարմար բնակավայրն է: Բաց ճանապարհին M850i-ն այն ամենն է, ինչ ձեզ հարկավոր է Gran Coupe-ից:

Դատավճիռ

Տպավորիչ տեսք, շքեղ կատարում և անթերի որակ – BMW M8 Competition Gran Coupe-ն շարունակում է մնալ աննախադեպ լավ վարվելով՝ մատուցելով զարմանալի կատարում և ցնցող դինամիկա: Բայց կա փորձի «առավելություն», որին պետք է պատրաստ լինել։ Եթե ​​ես վճռական լինեի BMW 8 Series Gran Coupe-ով վազել Ավստրալիայի «արագ գիծով», ես կընտրեի M850i-ն և կգրպանեի 71 հազար դոլար (բավական է լկտի M235i Gran Coupe-ի՝ իմ հավաքածուն ավելացնելու համար):