BMW X5M 2020-ի վերանայում. մրցակցություն

Դեռևս 2009 թվականին X5-ն առաջին ամենագնացն էր, որը արագընթաց բուժում ստացավ BMW-ի բարձր արդյունավետությամբ M ստորաբաժանման կողմից: Այդ ժամանակ դա խելահեղ գաղափար էր, բայց 2020 թվականին հեշտ է հասկանալ, թե ինչու Մյունխենը բռնեց (այն ժամանակ) ճանապարհը: քիչ է ճանապարհորդել.

Այժմ իր երրորդ սերնդում X5 M-ն ավելի լավն է, քան երբևէ, մասնակիորեն շնորհիվ BMW Ավստրալիայի պնդման՝ հրաժարվել իր «սովորական» տարբերակից՝ հօգուտ թեժ մրցակցային տարբերակի:

Բայց որքանո՞վ է լավ X5 M Competition-ը: Մենք ունեինք դա փորձարկելու աննախանձելի խնդիր՝ պարզելու համար:

2020 BMW X մոդելներ. X5 M մրցակցություն
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	4.4 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	12.5 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$174,500

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Մեր համեստ կարծիքով, X5-ը այսօրվա շուկայում ամենագեղեցիկ ամենագնացներից մեկն է, ուստի զարմանալի չէ, որ X5 M Competition-ն ինքնին նոկաուտ է:

Առջևից այն տպավորիչ տեսք ունի BMW-ի նշանավոր երիկամային ցանցի իր տարբերակով, որն ունի կրկնակի ներդիր և ավարտված է փայլուն սևով, ինչպես արտաքին հարդարանքի մեծ մասը:

Այնուամենայնիվ, ձեզ ներծծում է առջևի բամպերը՝ իր մեծ օդային պատնեշով և կողային օդային ընդունիչներով, որոնք բոլորն ունեն բջիջի ներդիրներ:

Նույնիսկ լազերային լուսարձակները վտանգ են հաղորդում ներկառուցված երկակի հոկեյի փայտով LED ցերեկային լույսերով, որոնք ուղղակի զայրացած տեսք ունեն:

Կողքից X5 M Competition-ը մի փոքր ավելի ցածր է երևում, 21 դյույմանոց (առջևի) և 22 դյույմանոց (հետևի) ալյումինե անիվները ակնհայտ նվեր են, մինչդեռ ավելի ագրեսիվ կողային հայելիներն ու օդափոխիչները նրբության դաս են:

X5 M Competition-ը գալիս է 21 դյույմանոց (առջևի) և 22 դյույմանոց (հետևի) ալյումինե անիվներով:

Հետևի մասում տեսողական ագրեսիվ տեսքն առավել նկատելի է քանդակված բամպերի շնորհիվ, որն իր մեջ ներառում է զանգվածային դիֆուզոր, որը պարունակում է բիմոդալ արտանետման համակարգի սև քրոմի 100 մմ պոչամբարներ: Շատ համեղ է, ասում ենք։

Ներսում BMW M-ն մեծ ջանքեր է գործադրել, որպեսզի X5 M Competition-ը իրեն մի փոքր ավելի յուրահատուկ զգա, քան X5-ը:

Անմիջապես ուշադրություն է հրավիրվում առջևի բազմաֆունկցիոնալ սպորտային նստատեղերի վրա, որոնք և՛ սուպեր աջակցող, և՛ գերհարմարավետ են:

Միջին և ստորին գործիքների վահանակները, դռների ներդիրները, բազկաթոռները, բազկաթոռները և դռների աղբարկղերը պատված են փափուկ Merino կաշվով:

Ինչպես միջին և ստորին գծիկները, դռների ներդիրները, բազկաթոռները, բազկաթոռները և դռների աղբարկղերը, դրանք փաթաթված են փափուկ Merino կաշվով (մեր փորձնական մեքենայում՝ Silverstone մոխրագույն և սև գույներով), որը նույնիսկ որոշ հատվածներում ունի մեղրախորիսխ ներդիրներ:

Walknappa-ի սև կաշվից զարդարված են վերին գործիքների վահանակը, դռների գոգերը, ղեկը և փոխանցումների ընտրիչը, վերջին երկուսը եզակի են X5 M Competition-ի համար, ինչպես նաև կարմիր start-stop կոճակը և M-ի հատուկ ամրագոտիները, սալաքարերը և հատակի գորգերը:

Սև Alcantara-ի վերնաշապիկը լրացուցիչ շքեղություն է հաղորդում, մինչդեռ մեր փորձնական մեքենայի ածխածնային մանրաթելից փայլուն զարդարանքը նրան սպորտային տեսք է հաղորդում:

Տեխնոլոգիայի առումով կա 12.3 դյույմանոց սենսորային էկրան, որն աշխատում է այժմ ծանոթ BMW 7.0 օպերացիոն համակարգով, թեև այս տարբերակը ստանում է M-ի հատուկ բովանդակություն: Այնուամենայնիվ, այն դեռևս ունի ժեստեր և ձայնային կառավարում, բայց երկուսն էլ չունեն: ապրել մինչև պտտվող սկավառակի մեծությունը:

12.3 դյույմանոց սենսորային էկրանն աշխատում է BMW 7.0 օպերացիոն համակարգով:

Այնուամենայնիվ, 12.3 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերը և գլխի էկրանը ստանում են ամենամեծ M փոփոխությունները, և նոր M ռեժիմը նրանց տալիս է կենտրոնացված թեմա (և անջատում է վարորդի աջակցության առաջադեմ համակարգը) ոգևորված վարելու համար:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

4938 մմ երկարությամբ, 2015 մմ լայնությամբ և 1747 մմ բարձրությամբ X5 M Competition-ը իսկապես մեծ ամենագնաց է, ինչը նշանակում է, որ դրա գործնականությունը լավ է:

Բեռնախցիկի տարողությունը ահռելի է 650 լիտր, բայց այն կարող է մեծացվել մինչև իսկապես հսկայական 1870 լիտր՝ ծալելով 40/60 ծալովի հետևի նստատեղը, մի գործողություն, որը կարելի է իրականացնել բեռնախցիկի ձեռքով սողնակներով:

Բեռնախցիկը ունի վեց կցման կետ՝ բեռների ամրացման համար, ինչպես նաև երկու կեռիկ պայուսակների համար և երկու կողային ցանցեր՝ պահեստավորման համար: Կա նաև 12 Վ վարդակից, բայց ամենալավ մասը էլեկտրական դարակն է, որը խրվում է հատակի տակ, երբ այն չի օգտագործվում: Զարմանալի!

Գոյություն ունեն ինտերիերի պահեստավորման շատ իրական տարբերակներ, ներառյալ ձեռնոցների տուփը և մեծ շրջանակի կենտրոնական տուփը, իսկ առջևի դռների գզրոցները կարող են պահել ապշեցուցիչ չորս սովորական շշեր: Հետևի դռան աղբամանները կարող են տեղավորվել միանգամից երեքով:

Կենտրոնական վահանակի առջևի երկու բաժակակալներն իրականում ջեռուցվում և հովացվում են, ինչը բավականին տաք/սառը (վատ բառախաղ) է:

Երկրորդ շարքի ծալվող բազկաթոռն ունի մի զույգ հիմնական բաժակակալներ, ինչպես նաև ծանծաղ սկուտեղ, որը միավորում է վարորդի կողքին գտնվող փոքրիկ խցիկը, որպես ձեռքի տակ պահվող երկու ամենասովորական կետերը, և քարտեզի գրպանները ամրացված են առջևի նստատեղերի վրա:

Հաշվի առնելով առաջարկվող չափը, զարմանալի չէ, որ երկրորդ շարքը հարմար է նստելու համար: Իմ 184 սմ վարորդական դիրքն առաջարկում է ավելի քան չորս դյույմ ոտքերի տարածք, մինչդեռ գլխի տարածքը նույնպես առատաձեռն է երկու դյույմով, չնայած ստանդարտ տեղադրմանը: համայնապատկերային տանիք.

Հարմարավետ է երկրորդ շարքում նստելը, վարորդի ետևում բավական տարածություն կա:

Ավելի լավ է, փոխանցման թունելը բավականին կարճ է, ինչը նշանակում է, որ ոտքերի համար բավականաչափ տարածք կա, ինչը հարմար է հաշվի առնելով, որ հետևի նստատեղը կարող է համեմատաբար հեշտությամբ տեղավորել երեք մեծահասակների:

Մանկական նստատեղերը նաև հարմարավետ են՝ շնորհիվ վերևի ամրակների և կողային նստատեղերի ISOFIX խարիսխների, ինչպես նաև հետևի դռների մեծ բացման:

Կապի առումով սմարթֆոնի անլար լիցքավորիչ կա, USB-A պորտ և 12 Վ վարդակից վերը նշված առջևի բաժակների առջև, մինչդեռ USB-C պորտը տեղադրված է կենտրոնական խցիկում:

Հետևի ուղևորներին հասանելի է միայն 12 Վ լարման վարդակից, որը գտնվում է նրանց կենտրոնական օդափոխիչների տակ: Այո, երեխաները գոհ չեն լինի իրենց սարքերը լիցքավորելու համար USB պորտերի բացակայությունից:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Նոր X209,900 M Competition-ը, որն արժե $5-ից գումարած ճանապարհային ծախսերը, $21,171-ով ավելի թանկ է, քան իր ոչ մրցակից նախորդը և արժե $58,000-ով ավելի, քան 50i-ը, թեև գնորդները փոխհատուցվում են հավելյալ ծախսերի համար:

Դեռևս չնշված ստանդարտ սարքավորումները ներառում են մթնշաղի սենսորներ, անձրևի ցուցիչ մաքրող մաքրիչներ, էլեկտրական ծալվող ջեռուցվող կողային հայելիներ, փափուկ փակվող դռներ, տանիքի ռելսեր, պոչամբարի էլեկտրական բաժանարար և լուսադիոդային հետևի լույսեր:

Ներքին կենդանի երթևեկության արբանյակային նավիգացիա, Apple Wireless CarPlay-ի աջակցություն, DAB+ թվային ռադիո, 16 բարձրախոսով Harman/Kardon շրջապատող ձայնային համակարգ, մուտք և մեկնարկ առանց բանալիների, էլեկտրական և տաքացվող առջևի նստատեղեր, էլեկտրական ղեկի սյուն, կլիմայի կառավարման չորս գոտի, ավտոմատ - մթագնող հետևի հայելին շրջապատող լույսի գործառույթով:

Հետևի LED լույսերը ստանդարտ են:

Մեր փորձնական մեքենան պատրաստվել է ցնցող մետալիկ Marina Bay Blue-ով, որը մի քանի անվճար տարբերակներից մեկն է:

Խոսելով դրա մասին, տարբերակների ցանկը զարմանալիորեն կարճ է, բայց կարևորը $7500 Indulgence փաթեթն է, որը ներառում է որոշ առանձնահատկություններ, որոնք պետք է լինեն ստանդարտ այս գնային կետում, ինչպիսիք են սառեցված առջևի նստատեղերը, տաքացվող ղեկը և տաքացվող հետևի նստատեղերը:

X5 M Competition-ի հիմնական մրցակիցներն են դեռևս չթողարկված երկրորդ սերնդի Mercedes-AMG GLE63 S-ի և Porsche Cayenne Turbo-ի ($241,600) վագոն տարբերակները, որոնք արդեն մի քանի տարի է, ինչ վաճառքում են:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

X5 M Competition-ն աշխատում է հրեշավոր 4.4 լիտրանոց երկտուրբո V8 բենզինային շարժիչով, որն արտադրում է հսկայական 460 կՎտ հզորություն 6000 պտույտ/րոպե արագությամբ և 750 Նմ պտտող մոմենտ՝ 1800-5800 պտույտ/րոպե միջակայքում, իսկ առաջինը չի հասել 37 կՎտ-ի, իսկ երկրորդը չի փոխվել:

X5 M Competition-ն աշխատում է հրեշավոր 4.4 լիտրանոց երկտուրբո V8 բենզինային շարժիչով:

Կրկին փոխանցումների փոխարկումն իրականացվում է գրեթե կատարյալ ութաստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչով ավտոմատ փոխանցման տուփով (թիավարումներով փոխարկիչներով):

Այս համադրությունը օգնում է X5 M Competition-ին զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն կատարել 3.8 վայրկյանում, որը վախեցնում է սուպերմեքենան: Եվ ոչ, դա տառասխալ չէ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

X5 M Competition-ի համակցված ցիկլով վառելիքի սպառումը (ADR 81/02) կազմում է 12.5 լիտր մեկ կիլոմետրում, իսկ ածխածնի երկօքսիդի (CO2) արտանետումները կազմում են 286 գրամ մեկ կիլոմետրի համար: Երկուսն էլ մի փոքր հետաքրքրված են՝ հաշվի առնելով առաջարկվող կատարողականի մակարդակը:

Իրականում, սակայն, X5 M Competition-ը իսկապես սիրում է խմել՝ շատ մեծ խմիչք: Մենք միջինը 18.2 լ/100 կմ ենք վարել 330 կմ վարելու ընթացքում, որը հիմնականում եղել է գյուղական ճանապարհներով, մինչդեռ մնացած ժամանակը բաժանվել է մայրուղու, քաղաքի և երթևեկության միջև:

Այո, շատ ոգևորված մեքենա վարելը, ուստի ավելի հավասարակշռված իրական գործիչը ավելի ցածր կլիներ, բայց ոչ շատ: Իրոք, սա այն մեքենան է, որը դուք գնում եք, եթե ձեզ չի հետաքրքրում, թե որքան արժե լիցքավորումը:

Ինչ վերաբերում է X5 M Competition-ի 86 լիտրանոց վառելիքի բենզինին, որը սպառում է առնվազն 95 օկտանային բենզին:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Անակնկալ, անակնկալ. X5 M Competition-ը բացարձակ ճիչ է ուղիղ և անկյուններում:

Հպումով կատարողականի մակարդակը անզուգական է, քանի որ 4.4 լիտրանոց երկտուրբո V8-ը ցուցադրվում է կրակոցից հետո:

Իր հերթին, X5 M Competition-ը պտտվում է, և այնուհետև զարգացնում է իր 750 Նմ արագությունը պարապուրդի վրա (1800 rpm)՝ պահելով այն մինչև 5800 rpm: Սա ապշեցուցիչ լայն ոլորող մոմենտ է, որն ապահովում է այն անխնա ձգում ցանկացած հանդերձում:

Եվ երբ ոլորող մոմենտների կորը վերադառնում է գործողության, առավելագույն հզորությունը հասնում է 6000 պտույտի րոպեին և հիշեցնում է ձեզ, որ դուք գործ ունեք 460 կՎտ հզորության հետ: Մի սխալվեք, սա իսկապես էպիկական շարժիչ է:

Այնուամենայնիվ, մեծ վարկը վերաբերում է այն փաստին, որ ութ արագությամբ ոլորող մոմենտ փոխարկիչի ավտոմատը գրեթե անթերի է: Մեզ հատկապես դուր է գալիս դրա արձագանքունակությունը. այն բառացիորեն նվազեցնում է փոխանցման մեկ կամ երկու գործակիցը, նախքան մտածեք, որ բավականաչափ ուժեղ եք սեղմել արագացուցիչը:

Այնուամենայնիվ, նա հաճախ դժվարանում է իմանալ, թե երբ է ավարտվել զվարճանքը, ավելի երկար պահելով ցածր փոխանցումները, քան անհրաժեշտ է, մինչև ի վերջո տեղափոխվի ավելի բարձր հանդերձում:

X5 M Competition-ը բացարձակ ճիչ է ուղիղ գծում և անկյուններում:

Եվ չնայած այն շքեղ է, այնուամենայնիվ, դրա հետ աշխատելը արագ է: Ինչպես շնչափողը, փոխանցման տուփն ունի երեք կարգավորում, որոնք աստիճանաբար բարձրանում են անտի: Վերջինիս համար ամենափափուկ կարգավորումը չափազանց փափուկ է, մինչդեռ միջին պարամետրը ճիշտ է, իսկ ամենադժվար պարամետրը լավագույնս մնում է ուղու համար:

Ավելորդ է ասել, որ մենք պաշտում ենք այս համադրությունը, բայց մեկ նախազգուշացման խոսք. սպորտային երկմոդալ արտանետման համակարգը բավականաչափ լսողական հաճույք չի տալիս: Չի կարելի դա շփոթել որևէ այլ բանի հետ, բացի ծաղկող V8 սաունդթրեքից, բայց բնորոշ ճռճռոցներն ու հնչյունները բացակայում են:

Հիմա բարձրացրեք ձեր ձեռքը, եթե ենթադրում եք, որ M-ի յուրաքանչյուր մոդել ունի հոգնեցուցիչ ճանապարհ... Այո, մենք նույնպես... Բայց X5 M Competition-ը, զարմանալիորեն, բացառություն է կանոնից:

Այն գալիս է Adaptive M Suspension Professional-ի հետ, որը բաղկացած է կրկնակի ոսկորով առջևի առանցքից և հինգ կապող հետևի առանցքից՝ հարմարվողական կափույրներով, ինչը նշանակում է, որ տեղ կա խաղալու երթևեկության որակի հետ, չնայած BMW M-ն հակված է առաջնահերթություն տալ սպորտին, քան հարմարավետությանը: նույնիսկ իրենց ամենափափուկ կարգավորումների համար:

Այս անգամ ոչ, սակայն, քանի որ X5 M Competition-ը շատ ավելի լավ է վարում, քան սպասվում էր՝ անկախ կարգավորումներից: Պարզ ասած, այն մատուցում է, երբ մյուս M մոդելները պակասում են:

Արդյո՞ք դա նշանակում է, որ այն խստորեն վերաբերվում է ճանապարհների բոլոր թերություններին: Իհարկե ոչ, բայց դու կարող ես ապրել։ Փոսերը հաճելի չեն (բայց ե՞րբ են դրանք) և դրա ավելի ամուր մեղեդիները արագաչափերը դարձնում են ավելի դժվար ուղևորի համար, բայց դրանք չեն խանգարում:

Չնայած ինտերիերի հարմարավետությանը ակնհայտ ուշադրությանը, X5 M Competition-ը դեռևս բացարձակ գազան է անկյուններում:

Երբ ունես 2310 կգ սահմանափակ քաշ, ֆիզիկան իսկապես աշխատում է քո դեմ, բայց BMW M-ն հստակ ասաց՝ «Պտուտակիր գիտությունը»:

Արդյունքները ապշեցուցիչ են. X5 M Competition-ը իրավունք չունի այսքան ճարպիկ լինել: Ոլորված վայրերում մեքենան իրեն շատ ավելի քիչ վերահսկելի է զգում:

Այո, դեռևս պետք է պայքարել ոլորաններում շրջվելիս, բայց դրա մեծ մասը փոխհատուցվում է ապշեցուցիչ ակտիվ հակապտտվող ձողերով, որոնք անում են ամեն ինչ՝ իրերը կայուն պահելու համար: Շասսիի ոլորման կոշտության բարձրացման շնորհիվ բարելավվել է նաև կառավարումը:

Իհարկե, գովասանքի է արժանի նաև X5 M Competition-ի էլեկտրական ղեկը: Այն շատ անմիջական է, այնքան, որ գրեթե պտտվում է, բայց մեզ շատ է դուր գալիս, թե որքան սպորտային տեսք ունի: Գերազանց է նաև ղեկի հետադարձ կապը, ինչն էլ ավելի հեշտ է դարձնում շրջադարձերը:

Ինչպես միշտ, ղեկն ունի երկու կարգավորում՝ «Comfort»-ը լավ կշռված է, իսկ «Sport»-ը չափազանց մեծ քաշ է ավելացնում վարորդների մեծ մասի համար:

Այս կարգավորումը մի քայլ առաջ է տանում ամբողջ ղեկի միջոցով՝ լրացուցիչ շարժունության համար: Այն տեսնում է, որ հետևի անիվները ցածր արագությամբ պտտվում են իրենց առջևի անիվների հակառակ ուղղությամբ՝ բարելավելու շարժունությունը և նույն ուղղությամբ՝ բարձր արագությամբ՝ կայունությունը օպտիմալացնելու համար:

Եվ, իհարկե, հետևի տեղաշարժով M xDrive լիաքարշակ համակարգը ապահովում է զարմանալի ձգողականություն Active M Differential-ի հետ միասին, ինչը հետևի առանցքը դարձնում է ավելի արդյունավետ ոլորաններում դժվարին շրջվելիս:

Ինչպես պարզեցինք մի քանի շատ սառցապատ ճանապարհների վրա, էլեկտրոնիկան թույլ է տալիս վարորդին բավականաչափ զվարճանալով (կամ սարսափով) հեռանալ նախքան ներս մտնելը և մեքենան վարելը: M xDrive-ն ունի նաև ավելի թույլ սպորտային պարամետր, բայց ավելորդ է ասել, որ մենք այն չենք ուսումնասիրել գերակշռող պայմանների պատճառով:

Հաշվի առնելով արդյունավետությունը՝ X5 M Competition-ը գալիս է M Compound Brake համակարգով, որը բաղկացած է 395 մմ առջևի և 380 մմ երկարությամբ արգելակային սկավառակներից՝ համապատասխանաբար վեց և մեկ մխոց տրամաչափերով:

Արգելակման արդյունավետությունը ուժեղ է, և դա պետք է լինի, բայց ավելի մեծ հետաքրքրություն են ներկայացնում այս սարքավորման երկու ոտնակային տարբերակները՝ «Comfort» և «Sport»: Առաջինը սկզբից համեմատաբար փափուկ է, մինչդեռ երկրորդը բավականաչափ նախնական դիմադրություն է տալիս, ինչը մեզ դուր է գալիս:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

5-րդ տարում ANCAP-ը X2018-ի դիզելային տարբերակներին շնորհեց առավելագույնը հինգ աստղանի անվտանգության վարկանիշ: Որպես այդպիսին, բենզինային X5 M Competition-ը ներկայումս գնահատված չէ:

Վարորդին աջակցության առաջադեմ համակարգերը ներառում են արտակարգ իրավիճակների ինքնավար արգելակում, գծի պահպանում և ղեկի աջակցում, կույր կետի մոնիտորինգ, առջևի և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան, ադապտիվ կրուիզ-կոնտրոլ՝ կանգառով և գնալով, արագության սահմանաչափի ճանաչում, բարձր լուսարձակի աջակցում: , վարորդի զգուշացում, անվադողերի ճնշման և ջերմաստիճանի մոնիտորինգ, մեկնարկի աջակցում, բլրի իջնելու կառավարում, կայանման աջակցում, շրջապատող տեսախցիկներ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ և այլն: Այո, այստեղ շատ բան է պակասում...

Անվտանգության այլ ստանդարտ սարքավորումները ներառում են յոթ անվտանգության բարձիկներ (երկակի առջևի, կողային և կողային, գումարած վարորդի ծնկների պաշտպանությունը), սովորական էլեկտրոնային կայունության և ձգման կառավարման համակարգեր, հակակողպման արգելակներ (ABS) և արտակարգ արգելակման օժանդակություն (BA):

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Ինչպես BMW-ի բոլոր մոդելները, X5 M Competition-ն ունի երեք տարվա անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որը շատ քիչ է պրեմիում սեգմենտի Mercedes-Benz-ի և Genesis-ի կողմից սահմանված հինգ տարվա ստանդարտից:

Այնուամենայնիվ, X5 M Competition-ը գալիս է նաև երեք տարվա ճանապարհային աջակցությամբ:

Սպասարկման ընդմիջումներն են յուրաքանչյուր 12 ամիսը/15,000 80,000 կմ, որն առաջինը լինի: Կան մի քանի սահմանափակ գնով սպասարկման ծրագրեր, որոնց սովորական հինգամյա/4134 կմ տարբերակն արժե XNUMX դոլար, ինչը թեև թանկ է, բայց զարմանալի չէ այս գնային կետում:

Դատավճիռ

BMW X5 M Competition-ի հետ մեկ օր անցկացնելուց հետո մենք չենք կարող չմտածել՝ արդյոք դա կատարյալ մեքենա է ընտանիքների համար:

Մի կողմից, այն համապատասխանում է գործնականության պահանջներին և հագեցված է ստանդարտ սարքավորումներով, ներառյալ վարորդի աջակցության հիմնական առաջադեմ համակարգերը: Մյուս կողմից, նրա ուղիղ գծի և ոլորաններում կատարվող աշխատանքը պարզապես այլաշխարհիկ է: Oh, և այն սպորտային տեսք ունի և շքեղ է զգում:

Ասել է թե, մենք շատ լավ կարող էինք ապրել վառելիքի ավելի բարձր ծախսերով, եթե սա լիներ մեր ամենօրյա վարորդը, բայց կա միայն մեկ խնդիր. կա՞ որևէ մեկը 250,000 դոլար խնայելու:

Արդյո՞ք նոր BMW X5 M Competition-ը լավագույն ընտանեկան մեքենան է: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Նշում. CarsGuide-ը ներկա էր այս միջոցառմանը որպես արտադրողի հյուր՝ ապահովելով տրանսպորտ և սնունդ: