5 Citroen C2019 Aircross Review. Feelings

Ո՞րն է տարբերությունը, որը դուք փնտրում եք մարդաշատ SUV շուկայում: Սա՞ է գինը: Երաշխիք? Գործառույթներ. Ինչ վերաբերում է հարմարավետությանը:

Ավստրալիայում կան բազմաթիվ միջին չափի ամենագնացներ: Նրանցից շատերը սիրում են առևտուր անել իրենց կատարողականության կամ արժեքի կամ, առավել քան երբևէ, իրենց մարզականության վրա:

Դուք կարող եք դա տեսնել հսկայական անիվների, ագրեսիվ թափքի հավաքածուների և կոշտ կախոցի մեջ: Ցուցակը շարունակվում է։ Բայց ոչ Citroen C5 Aircross-ի համար:

Ֆրանսիական լեգենդար ավտոարտադրողի վերջին առաջարկը մի բանի մասին է. Հարմարավետություն.

Իմ հարցն այն է, թե ինչու է հարմարավետությունը նման խորշ հայեցակարգ ամենագնացների տարածքում: Իսկ ինչպե՞ս է դա անում այս շքեղ նարնջագույն Citroen-ը: Կարդացեք՝ պարզելու համար:

5 Citroen C2020. Aerocross-ի զգացողություն
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	1.6 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	7.9 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$32,200

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

C5 Aircross-ը գալիս է Ավստրալիա ընդամենը երկու տեխնիկական մակարդակով, և այստեղ վերանայվածը հիմնական Feel-ն է: 39,990 դոլարով մինչև ճանապարհային ծախսերը, այն այնքան էլ էժան չէ, բայց բարեբախտաբար այն լավ գներով:

Իսկ հրապարակման պահին Citroen Feel գնային արշավի արժեքը կազմում էր 44,175 դոլար՝ ներառյալ գրանցման, դիլերային և այլ նախավճարները:

Տուփում տեղադրված է 7.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա սենսորային էկրան՝ Apple CarPlay-ով, Android Auto-ով, DAB+ թվային ռադիոյով և ներկառուցված արբանյակային նավիգացիայով, 12.3 դյույմանոց թվային վահանակի էկրան, հետևի հայելի, ավտոմատ լուսարձակներ և մաքրիչներ և առանց բանալին: մուտք. մուտքի և հրում մեկնարկի բոցավառում, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, LED DRL-ներ և էլեկտրական ետևի դարպաս:

Citroen գնելն այլևս չի նշանակում գնել հին ինտերիերի տեխնոլոգիա: Մեծ տիզ! (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Սա լավ է. Հալոգեն լուսարձակները (ինչ-որ չափով շեղում են առջևի նրբագեղ ոճից) և ռադարային կրուիզ-կոնտրոլի բացակայությունը մեծ չեն:

Aircross-ն ունի ակտիվ անվտանգության առանձնահատկությունների պատշաճ զանգված, որոնք քննարկվել են այս վերանայման անվտանգության բաժնում:

Մրցակիցներ. Դե, մեծ հավանականություն կա, որ դուք կգնեք C5 Aircross-ը միջին չափսի տարածության այլ այլընտրանքների փոխարեն, ներառյալ Peugeot 3008 Allure-ը (որի հետ Aircross-ը կիսում է շարժիչն ու շասսին՝ $40,990 - $43,990), Renault Koleos Intens FWD-ը: (35,290 դոլար) և, հնարավոր է, Skoda Karoq-ը (XNUMX դոլար Ավստրալիայում):

Լավ տեսք ունի, բայց հալոգեն լուսարձակները հիասթափեցնող են: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Aircross-ի գաղտնի զենքը, որը չունի այլ միջին չափի ամենագնաց, նրա նստատեղերն են: Citroen-ը դրանք անվանում է «Advanced Comfort» նստատեղեր, և դրանք լցված են հիշողության փրփուրով «ներքնակների տեխնոլոգիայով ոգեշնչված»:

Եվ դա հնչում է որպես գրքույկ, բայց դա այդպես չէ: Հենց նստում ես, կարծես օդում ես լողում։ Մի փոքր հանճար!

Citroen-ը դա համատեղում է ողջամիտ չափի 18 դյույմանոց ալյումինե անիվների և եզակի կասեցման համակարգի հետ, որն օգտագործում է «առաջադեմ հիդրավլիկ բարձիկներ» (նշում Citroen-ի անցյալին)՝ երթևեկությունը մեղմելու համար:

Խելացի և ոճային ալյումինե անիվները լրացնում են C5-ի հարմարավետության փաթեթը:

Դա կրկնակի հարմարավետություն է և իսկապես հաճելի է դարձնում ղեկին նստելը: Բոլորը նույն գնով, ինչ իր Peugeot եղբայրը: Արժե հաշվի առնել.

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Առանց ոճի առողջ չափաբաժնի դա ֆրանսիական մեքենա չէր լինի, և Aircross-ն ունի այն շատ:

Սկսած նարնջագույն ներկից մինչև լողացող հետևի լույսերը և շևրոն վանդակաճաղը, Citroen-ը լիովին եզակի է:

Այս Citroen-ը վիզուալ բաժնում անպարկեշտ է, ուսումնասիրելու համար շատ շոշափումներ կան: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Ինչպես նախորդ C4 շարքը, C5 Aircross-ը ժառանգում է դռների տակ գտնվող պլաստիկ «օդային պատնեշները», իսկ փափուկ ամենագնացի պլաստիկ տեսքը շարունակվում է անիվի կամարների վերևում և C5-ի առջևի և հետևի մասում:

Այս SUV-ի և առջևի և հետևի մասում շատ բան է կատարվում, բայց ինչ-որ կերպ այն այնքան էլ բարդ չէ, քանի որ բոլոր ծաղկումներն ու ընդգծումները հոսում են միմյանց մեջ՝ պահպանելու որոշակի համահունչ տեսք:

C5-ի հետևի ծայրը մի փոքր ավելի զուսպ է, մարմնի գույնի վահանակներով, որոնք հակադրվում են պլաստիկ շերտով, փայլուն սև ընդգծված երևույթներով և արտանետվող երկակի քառակուսի ճակատներով: Լողացող, փայլուն տանիքի ռելսերը աչք շոյող, եթե հիմարություն են, շոշափում են:

C5 Aircross-ը միավորում է բոլոր տեսակի տարրերը՝ ստեղծելու յուրահատուկ ոճային տեսք: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Անձամբ ես կասեի, որ այն ավելի լավ տեսք ունեցող մեքենա է, քան իր Peugeot 3008 եղբայրը, թեև այն կարծես նախատեսված է ոչ թե արկածային սիրահարների, այլ քաղաքի բնակիչների համար:

Դրա ներսում նորմալ. Citroen-ի համար. Անցել են լողացող ղեկի կամ ուղղակի հիմար գործիքների կլաստերների ժամանակները, դրանք բոլորը բավականին ծանոթ են և արված են ապրանքանիշը բարելավելու համար:

Դա չի նշանակում, որ դա զով վայր չէ, և ես զարմացա, երբ հայտնվեցի, որ շրջապատված եմ նորաձև կցամասերով, որակյալ փափուկ հպումով նյութերով և աննկատ բլոկավոր դիզայնով: C5-ը ստանում է փոքրիկ օվալաձև ղեկ, որը լավ է զգում պահելը:

C5 Aircross-ն ունի շատ... սովորական... ինտերիեր: Սա լավ տեղ է: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Այս զարմանալի հիշողության փրփուր նստատեղերը զարդարված են մի փոքր տարօրինակ մոխրագույն սինթետիկ ջինսե նյութով: Որոշ մարդկանց դա դուր չեկավ, բայց ես կարծում էի, որ այն լավ հակադրվում է մեքենայի արտաքին և ինտերիերի միջև: Բարձրացված կենտրոնական վահանակը առջևի ուղևորներին տալիս է լրացուցիչ պրեմիում անվտանգության զգացում:

Մոխրագույն նյութերը մի փոքր կբաժանեն, բայց ինձ համար թիվ մեկ գրգռիչը շոշափելի կոճակների իսպառ բացակայությունն էր կլիմայի կառավարման կամ մեդիա գործառույթները կարգավորելու համար: Ձայնի կոճակը չափազանց շատ է պահանջելու համար:

Դա մի կողմ, C5-ն ունի ցանկացած Citroen-ի ամենահամեստ և պրակտիկ ներքին հարդարանքներից մեկը... գուցե երբևէ... առանց ձանձրալի լինելու:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

C5 Aircross-ը այս հատվածի ամենապրակտիկ ամենագնացներից մեկն է ներքին տարածքի առումով: Այնտեղ ընդամենը մի տոննա իրեր կան և շատ խելացի պահուստավորման հնարավորություններ:

Առջևում դուք ունեք փոքրիկ խորշեր դռների մեջ, գեղեցիկ մեծ գավաթակիրներ կենտրոնական վահանակում և վերևում գտնվող աղբաման, որը մի փոքր մակերեսային էր, բայց դեռ հարմար, ինչպես նաև փոքր խոռոչ (ենթադրաբար նախատեսված է բանալի պահելու համար): և մեծ դարակ՝ ձեր դրամապանակը կամ հեռախոսը պահելու համար:

Առջևի ուղևորներն ունեն պահեստավորման բազմաթիվ տարբերակներ, սակայն կարգավորվող հավաքիչների բացակայությունը թերություն է: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Հետևի նստատեղերի ուղևորները ոտքերի և գլխի լավ տարածք են ստանում, բայց այն, ինչ իսկապես առանձնահատուկ է այստեղ, այն է, որ յուրաքանչյուր ուղևոր ստանում է իր սեփական հիշողության փրփուրով նստատեղը՝ բավարար լայնությամբ՝ պատշաճ հարմարավետությամբ ճանապարհորդելու համար: Նույնիսկ մեծ փոխանցման թունելը չի ​​խանգարում կենտրոնական ուղեւորի ոտքերի տարածքին:

Հետևի ուղևորները նաև ունեն առջևի նստատեղերի մեջքի գրպաններ, օդափոխման երկակի օդանցքներ, փոքր բաժակներ դռներում և 12 վոլտ լարման վարդակից: Առանց բացվող բազկաթոռի, հաճելի կլիներ դռան քարտերում տեսնել ավելի գործնական բաժակապահներ:

Լուրջ. Այս նստատեղերը այնքան լավն են: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Բեռնախցիկը իսկապես հսկա է: Ինչպես, սեգմենտի ամենամեծ հսկան: Առնվազն այն կշռում է 580 լիտր (VDA), բայց որպես հավելյալ բոնուս՝ հետևի ուղևորի նստատեղերը կարող են սահել ռելսերի վրա՝ 140 լիտրի համար 720 լիտր լրացուցիչ տարածք ապահովելու համար: Հետևի նստատեղերը ծալած՝ կարող եք օգտագործել 1630 ձիաուժ։

Էլեկտրաէներգիայի բարձրացնող դարպասը, որը կարող է շահագործվել՝ ոտքը մեքենայի տակ թափահարելով, նույնպես ստանդարտ է, որն ապահովում է բացարձակապես անխոչընդոտ բացվածք: Այսպիսով, այն ոչ միայն ունի լավագույն դասի ուղեբեռի տարածքը, այլ նաև հեշտ է օգտագործել:

Բեռնախցիկը պարզապես զանգվածային է: Այն նաև հեշտ է օգտագործել: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

C5 Aircross-ը գալիս է ընդամենը մեկ ուժային համակարգով, անկախ նրանից, թե որ դասն եք ընտրում: Դա 1.6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց բենզինային շարժիչ է, որն արտադրում է 121 կՎտ/240 Նմ:

Այն կիսում է այս շարժիչը Peugeot 3008-ի հետ, և հզորությունը լավ է համեմատվում Renault Koleos-ի 2.4 լիտրանոց չորս մխոցանի (126 կՎտ/226 Նմ) հետ՝ հաշվի առնելով, որ այն շատ ավելի փոքր է և (տեսականորեն) ավելի քիչ պահանջկոտ է քաշելու համար:

Citroen-ի 1.6 լիտրանոց տուրբո շարժիչը ժամանակակից է, բայց անբավարար հզորությամբ: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Միշտ խելացի Skoda Karoq-ին դժվար է հաղթել այս հատվածում՝ շնորհիվ իր 1.5 լիտրանոց շարժիչի (110 կՎտ/250 Նմ), որն ապահովում է մեծ պտտող մոմենտ:

C5 Aircross-ը ուժն ուղարկում է առջևի անիվներին միայն վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով, համեմատության համար Koleos-ն ունի անփայլ CVT, իսկ Karoq-ը յոթ արագությամբ կրկնակի կալանքով ավտոմատ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

1430 կգ կշռող C5-ը 7.9 կմ-ի համար ծախսում է 95 լիտր 100 օկտանային բենզին:

Սա մոտավորապես համապատասխանում է հատվածին, և գործնականում ինձ հաջողվեց հասնել 8.6 լ/100 կմ ցուցանիշի: Իսկապես խառը վարման համար մեկ լիտրն այլևս այնքան էլ վատ չէ:

Միջին միջակայքի վառելիքի պահանջը մի փոքր զայրացնում է, բայց դա կարելի է ակնկալել փոքր հզորության եվրոպական տուրբոշարժիչից: Նույնը խմում են նրա հիմնական մրցակիցները (բացառությամբ Koleos-ի):

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Եկեք ընդունենք այն, որ C5 Aircross-ը ամենահուզիչ մեքենան չէ, որը դուք կարող եք վարել: Դա նույնիսկ հետաքրքիր չէ սեգմենտի համար, քանի որ ուշադրությունը թարմացնելուց հեռու է սպորտային լինելուց:

Դուք կստանաք դանդաղ արագացում, որը բաղկացած է երբեմն ծույլ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփից և տուրբո ուշացման չափաբաժնից ամեն անգամ, երբ տրորում եք արագացուցիչը:

Սակայն C5 Aircross-ը, տարօրինակ կերպով, ամենևին էլ սպորտային չէ: Ես կասեի, որ Citroen-ը այն սակավաթիվ ավտոմեքենա արտադրողներից է, որն իսկապես «հասկանում է» ամենագնաց վարելը: Հարմարավետություն.

Տեսեք, այս SUV-ն ավելին է, քան լրացնում է իր աննշան կատարողականությունը՝ լինելով, անկասկած, իր հատվածում վարելու համար ամենահաճելի վայրը:

Մենք խոսել ենք այն մասին, թե որքան անիրական են նստատեղերը իրենց որակյալ հիշողության փրփուրի լցոնման առումով, բայց դա չի ավարտվում դրանով: C5-ն ունի նույն նուրբ կշռված ղեկը, ինչ մնացած Citroen և Peugeot մարդատար ավտոմեքենաները, ինչպես նաև ողջամիտ չափի անվադողեր ալյումինե անիվների վրա և հիդրավլիկ բարձված կախոց:

Այս ամենը նպաստում է հանգիստ երթևեկությանը և դարձնում ճանապարհի անկատարության, բախումների և փոսերի մեծ մասը լիովին անխնդիր:

Կախոցն ունի իր սահմանափակումները. եթե դուք բախվեք հատկապես սուր բախման կամ փոսի, մեքենան կցատկի կափույրների միջով, բայց Ավստրալիայի քաղաքային ճանապարհների 90%-ում դա զարմանալի է: Ես կցանկանայի, որ ավելի շատ միջին չափի ամենագնացներ վարվեին այսպես:

Այն նաև շատ անաղմուկ է շարժիչի հատվածում «լրացուցիչ մեկուսացման» և փոքր ալյումինե անիվների շնորհիվ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Aircross-ն ունի ակտիվ անվտանգության գործառույթների նույն շարքը, անկախ նրանից, թե որ դասն եք ընտրում: Սա նշանակում է, որ Արտակարգ իրավիճակների ավտոմատ արգելակումը (AEB - աշխատում է մինչև 85 կմ/ժ արագության դեպքում)՝ առաջ բախման նախազգուշացումով (FCW), երթևեկելի գոտուց դուրս գալու զգուշացումով (LKAS), կույր կետի մոնիտորինգով (BSM), վարորդի զգուշացումով ( DAA): և Ճանապարհային նշանների ճանաչումը (TSR) ստանդարտ են:

Դուք կստանաք առջևի և հետևի կայանման սենսորների հավելյալ առավելությունը և 360 աստիճան կայանման տեսարանը, որը գերազանցում է ֆունկցիոնալությունը:

C5 Aircross-ը ստանում է ակտիվ անվտանգության կարևոր տեխնոլոգիա, բայց այս անգամ առանց ակտիվ նավարկության կառավարման: (Պատկերը՝ Թոմ Ուայթ)

Ակնկալվող բարելավումները ներառում են վեց անվտանգության բարձիկներ և էլեկտրոնային կայունության և արգելակման կառավարման համակարգերի ստանդարտ փաթեթ:

Սա տպավորիչ շքեղություն է, որն ունի այն ամենը, ինչ դուք ակնկալում եք նոր մեքենայից, բացառությամբ ակտիվ կրուիզ կոնտրոլի տարօրինակ բացակայության:

C5 Aircross-ը դեռ պետք է ստանա ANCAP վարկանիշը (չնայած դրա եվրոպական ամբողջական անվտանգության համարժեքներն ունեն առավելագույնը հինգ աստղանի EuroNCAP միավոր):

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 6/10

Բոլոր ժամանակակից Citroen-ները գալիս են հինգ տարվա/անսահմանափակ կիլոմետր երաշխիքով, որը արդյունաբերական ստանդարտ է:

Այս ամենը լավ է, բայց սա ամենա... Եվրոպական ծառայությունների գինը, որն այստեղ սպանողն է:

C5 Aircross-ը ծածկված է սահմանափակ գնով սպասարկման ծրագրով, որն արժե $458-ից $812 տարեկան մեկ այցելության համար, միջինը $602 տարեկան հինգ տարվա երաշխիքի ողջ ընթացքում:

Սա մի փոքր հիասթափեցնող է, հաշվի առնելով, որ Citroen-ի ամենաէժան ֆիքսված գնով սպասարկումը համարժեք է ավելի հայտնի ապրանքանիշերի թանկ սպասարկմանը:

Դատավճիռ

C5 Aircross-ը կարող է թվալ որպես հատուկ եվրոպական «այլընտրանքային» ամենագնաց, բայց ես կցանկանայի, որ դա այդպես չլիներ: Ավելի հիմնական խաղացողները կարող են շատ բան սովորել այն բանից, թե որքան փայլուն փաթեթավորված է այս Citroen-ը:

Այն իսկապես դասի առաջատարն է ուղևորների հարմարավետության և նույնիսկ ուղեբեռի տարածության առումով, նույնիսկ այս հիմնական Feel դասի հիանալի մուլտիմեդիա և անվտանգության առանձնահատկություններով:

Եթե ​​դուք իսկապես կարիք չունեք քարշակելու, արդյունավետությունը (կամ, այս դեպքում, դրա բացակայությունը) ամեն դեպքում պետք է ցածր լինի ձեր ամենագնացների առաջնահերթությունների ցանկում: