Overview Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Հազարդի դքսերը երբեք չէին բռնվի, եթե ունենային նրանցից մեկը:
Ծանոթացեք Dodge Challenger SRT Hellcat-ին, երկդռնանի մկանային մեքենան, որը ձևավորվել է 1970-ականների խորհրդանշական Charger-ի ոճով, որը փոքր էկրանի աստղ դարձավ երկու լուսնային մրցարշավորդների շնորհիվ, ովքեր սովորություն ունեին իրենց մեքենան օդ նետել անթիվ փախուստների ժամանակ:
«Hellcat» տերմինը կարող է ավելորդ թվալ, կամ մարքեթինգի ղեկավարները մի փոքր տարվել են:
Մեքենայի նման թույն է
Բայց անկեղծ ասած, բավական խենթություն չէ նկարագրել, թե ինչ կա այս հրեշի գլխարկի տակ, որն առայժմ Ավստրալիա է գալիս միայն մասնավոր ներկրողների և վերամշակողների միջոցով:
Նույնիսկ եթե դուք պտույտների ղեկավար չեք, դուք պետք է հասկանաք այն ֆենոմենալ ուժը, որը Dodge-ին հաջողվել է կորզել այս մեքենայից, թեկուզ միայն այն պատճառով, որ այն կարող է օգտակար լինել փաբի մանրուքների գիշերը:
Այն ունի 707 ձիաուժ հին փողերով, կամ 527 կՎտ ժամանակակից արտահայտությամբ, և անհավատալի 881 lb-ft պտտող մոմենտ՝ իր գերլիցքավորվող 6.2 լիտրանոց V8 շարժիչից, որը առաջին գերլիցքավորված Chemie-ն է ընկերության պատմության մեջ:
Խոսեք մուտքի պատրաստման մասին: Դա ավելի շատ հզորություն է, քան V8 սուպերքարը Bathurst-ի ցանցում: Սակայն այս մեքենան պետհամարանիշներով է։
Dodge-ը գերազանցում է նաև ամերիկյան մկանային մեքենաների նախկին չեմպիոն Ford Mustang Shelby GT500-ին (662 ձիաուժ կամ 493 կՎտ):
Եվ որքան էլ որ ցավում եմ այդ մասին հայտնելը, Hellcat-ը տալիս է Ավստրալիայի բոլոր ժամանակների ամենաարագ և ամենահզոր մեքենան՝ HSV GTS (576 ձիաուժ):
Այո, դա նույնքան զով է, որքան մեքենան կարող է լինել: Այն դղրդում է, երբ շարժիչը միացնում եք, եթե ճիշտ բանալին եք մտցրել:
Շարժիչի և արտանետումների ձայնը հիպնոսացնող է
Dodge Challenger SRT Hellcat-ն այնքան հզոր է, որ ունի երկու բանալի՝ մեկը «սահմանափակում» է հզորությունը մինչև 500 ձիաուժ:
Բացի այդ, կենտրոնական էկրանն ունի անհատականացված վարման ռեժիմներ, որոնք թույլ են տալիս հարմարեցնել կարմիր գիծը (կամ հերթափոխի կետերը) վեց մեխանիկական փոխանցումների յուրաքանչյուրի համար, շնչափողի արձագանքը և կախոցի փափկությունը:
Քշել
Անիվի հետևում սյուրռեալիստական է թվում, երբ տեսնում եք ժամանակակից դիզայնը և վահանակի դասավորությունը, թեև արտաքինը ժամանակի հետ քայլ է:
Ըստ այդմ, վարորդական փորձը նորի և հնի խառնուրդ է: Կարծես ինչ-որ մեկը հիանալի աշխատանք է կատարել՝ տեղադրելով ժամանակակից փոխանցումներ և արգելակներ (ամենամեծը երբևէ Dodge կամ Chrysler արտադրանքի վրա) 1970-ականների հին լիցքավորիչի վրա:
Բայց նախ պետք է ձեր զգայարանները հարմարեցնել ուժին: Մաքուր փախուստը գրեթե անհնար է, եթե գործադրեք հրատապության ամենափոքր նշույլը, գոնե մինչև Pirelli-ի գերկպչուն անվադողերը տաքանան:
Թվում է, որ Hellcat-ը Լոս Անջելեսում մեր թեստային քշելու ժամանակ ցատկում է բետոնե ծածկի վրայով, այլ ոչ թե կապվում դրա հետ:
Վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփն ունի ծանր գործողություն, ինչպես նաև կալանքը: Բայց գոնե հերթափոխերի միջև եղած բացը ձեզ մի պահ է տալիս հավաքելու ձեր մտքերը և ապահովելու հանգստության շող, ինչը ավելի ճշգրիտ նկարագրվում է որպես խառնաշփոթ, այլ ոչ թե արագացում:
Dodge Hellcat-ը գրեթե չափազանց արագ է ձեր զգայարանների համար, երբ դուք անվադողերի մեջ բռնեք, և քարշային համակարգը սահմանափակում է ցանկացած սայթաքում:
Անկյունային բռնումը զարմանալիորեն տպավորիչ է: Արդար է ասել, որ Dodges-ը (և առհասարակ ամերիկյան մկանային մեքենաները) հայտնի չեն իրենց հիանալի կառավարմամբ, սակայն այն ինժեներները, ովքեր կարողացան ընտելացնել Hellcat-ը և ստիպել նրան արգելակել, բռնել և ղեկավարել որոշակի ճշգրտությամբ, արժանի են մեդալի:
Կախոցը չափազանց ամուր է «ռասայական» ռեժիմում, բայց նորմալ պայմաններում այն ավելի քան հարմար է:
Դոջը ժամանակի մեքենա է հորինել
Շարժիչի և արտանետումների ձայնը ցնցող է (կարծում եմ՝ V8 սուպերքար, բայց ճանապարհային օրինական դեցիբելներով) և ստիպում է ձեզ արգելակել, որպեսզի կարողանաք վերադառնալ արագության սահմանաչափին՝ ողջ աղմուկի աղտոտվածությամբ:
Ես չեմ սիրում? Դժվար է տեսնել անիծվածից: Բայց, ազնվորեն, դրանցից որևէ մեկում շատ չես նայվի հետևի հայելու մեջ: Կամ շատ հաճախ կայանել: Ուղևորությունը չափազանց զվարճալի է:
Ընդհանուր վարորդական փորձը գյուղատնտեսական է եվրոպական ավտոմոբիլային ստանդարտներով: Բայց ես կասկածում եմ, որ դա հենց այն է, ինչ ցանկանում են մկանային մեքենաների գնորդները ԱՄՆ-ում: Բացի այդ, էլ ի՞նչ եք ակնկալում $60,000-ի համար (փողերի կույտեր ԱՄՆ-ում, բայց Ավստրալիայում գործարքը, հաշվի առնելով HSV GTS-ը, կազմում է $95,000):
Ամենամեծ ողբերգությունը, սակայն, այն է, որ ներկայումս պլաններ չկան արտադրել այս գործարանային դարպասներից մեկը աջ ղեկով:
Նշում Dodge-ին. Ford-ը և Holden-ը արդեն մի քանի տարի է՝ դուրս են եկել բարձր արտադրողականությամբ V8 սեդանների շուկայից, և ես կարծում եմ, որ նրանցից մեկը կհամապատասխանի գնորդներին: Ավստրալացի սպորտային մեքենաների գնորդները չգիտեին, թե ինչ է հարվածել նրանց:
