Ferrari California T Handling Speciale 2016 թ

Ferrari-ն հայտնի է ցանկացած պահի իրեն անհրաժեշտից մեկ մեքենա պակաս արտադրելու իր գաղափարով։

Իտալական սուպերքարերի պահանջարկը շարունակում է աճել, քանի որ վերջին 488 GTB-երը հաճախորդներին կմատակարարվեն մինչև 12 ամսում:

Այնուամենայնիվ, ինչպես սուպերմեքենաների շատ ընկերություններ, իտալական մեծ շուկան մի բանի կարիք ունի… ոչ այնքան մեծ, օրինագծերը վճարելու համար, ասենք:

Թեև այն դեռևս չի ընկել ամենագնացի հնարքների վրա, ընկերության California T Roadster-ը նախագծվել է Ferrari-ի պոտենցիալ գնորդներին առաջարկելու մի փոքր ավելի մատչելի և հասանելի բան՝ միաժամանակ բարձրացնելով ընկերության վերջնական գիծը:

Թեև այն չունի 488 կամ F12-ի կրակային հզորությունը, Կալիֆորնիան դեռևս Ferrari-ն է, որն ունի առջևի կատաղի V8, հետևի անիվի շարժիչով և, California T-ի դեպքում, մետաղական փոխարկվող տանիքով, որը ձեզ տալիս է երկու: մեքենաներ. մեկ.

Գինը և առանձնահատկությունները

Եթե ​​ձեզ բախտ վիճակվի գնել 409,888 դոլար արժողությամբ California T, ապա առաջին բանը, որ դուք նկատում եք, այն է, որ ընտրանքների ցանկը երկար է և թանկ. Կան բազմաթիվ տարբեր եղանակներ՝ հարմարեցնելու ձեր Ferrari-ն այնպես, ինչպես ցանկանում եք:

Մեր փորձարկիչը, օրինակ, ունի տպավորիչ $112,000 արժողությամբ հավելումներ, ներառյալ ածխածնային մանրաթելից ներքին հարդարման կտորներ, որոնց արժեքը կազմում է $35,000:

Այնուամենայնիվ, որոշ սեփականատերեր կարծում էին, որ Կալիֆոռնիան կարող է չափազանց Grand Tourer կողմնորոշվել:

Մեկ մատը հերթափոխի թիակներից մեկի վրա, ըստ երևույթին, բավական է փոփոխությունը սկսելու համար, և ամեն ինչ ավարտված է, քանի դեռ չեք կարող դրան հավատալ:

Մուտքագրեք Speciale Handling փաթեթը: 15,400 դոլար արժողությամբ այս տարբերակը կալիֆորնիացիներին չի տալիս կաթող ժանիքներ և երկար ճանկեր: Այնուամենայնիվ, այն վերցնում է մեքենայի հիմնական հատվածները և մի փոքր բարելավում է յուրաքանչյուրը:

Փաթեթի հիմնական բանը կասեցման համակարգի փոփոխություններն են: Զսպանակները 16%-ով ավելի կոշտ են առջևում և XNUMX%-ով ավելի կոշտ՝ հետևում: Բացի այդ, հարմարվողական կափույրներն ամբողջությամբ վերականգնվել են մի փոքր ավելի կոշտ զսպանակով աշխատելու համար:

Պոչամբարի հարդարման նոր համակարգ չորս նոր փայլատ սև ծայրերով, որոնք օգնում են ցույց տալ, որ դուք նայում եք Handling Speciale-ով սարքավորված մեքենային: Իսկական Spinal Tap ոճով այս արտանետումները բարձրացնում են Կալիֆորնիայի աղմուկի մակարդակը մինչև 11:

Փազլի վերջին կտորը Կալիֆորնիայի յոթ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ փոխանցման տուփն է, և հենց այստեղ են Ferrari-ի ինժեներները իրականում կատարել իրենց կախարդանքը: Հերթափոխի ծրագրաշարի վերակազմավորումը զարմանալի արդյունքներ է բերել. սպորտային ռեժիմում տեղաշարժերն այժմ գրեթե ավելի արագ են, քան սպասվում էր:

Մեկ մատը հերթափոխի թիակներից մեկի վրա, ըստ երևույթին, բավական է փոփոխությունը սկսելու համար, և ամեն ինչ ավարտված է, քանի դեռ չեք կարող դրան հավատալ:

Ինչպես վերին դասի Ferrari-ները, Կալիֆորնիայում նույնպես կան Manettino թվատախտակ ղեկի վրա, որը թույլ է տալիս փոխել մեքենայի կարգավորումները Comfort-ից Sport-ից դեպի Track: Արտասովոր կերպով, ղեկի վրա կան նաև ձախ և աջ շրջադարձային ազդանշանային անջատիչներ՝ ճառագայթների վրա:

Առկա է նաև բարձր լուսարձակող լուսարձակիչ, ինչպես նաև կոճակ, որի վրա տպված է մի փոքր բախում: Այս փոքրիկ կոճակը կարելի է ուղղակիորեն վերագրել Ferrari-ի նախկին ավտոարշավորդ Միխայել Շումախերին:

Վաղուց կար այն համոզմունքը, որ սպորտային մեքենան պետք է շատ սերտորեն կապված լինի իր վարման արդյունավետության հետ, որպեսզի լավը լինի: Շումախերը ճիշտ հակառակն էր մտածում և խնդրեց ինժեներներին տրամադրել այնպիսի կարգավորում, որի դեպքում մեքենայի մյուս բոլոր պարամետրերը կլինեն լիարժեք հարձակման ռեժիմում, իսկ կափույրները կմնան հնարավորինս մեղմ ռեժիմում:

Այս վայրը հայտնի է որպես խորդուբորդ ճանապարհ և հաճելի է գնալ Ավստրալիայի հետևի ճանապարհներին:

California T-ի մյուս հիմնական տարրերը, ներառյալ 412 կՎտ 3.9 լիտրանոց V8 երկտուրբո շարժիչը, զանգվածային արգելակները և կոշտ շասսին, մնում են նույնը:

California T-ի իրական նպատակը երկար տարածություններ հաղթահարելն է հարմարավետությամբ և ոճով: Handling Speciale փաթեթը ոչինչ չի անում դա մեղմելու համար. ավելի շուտ, այն բարձրացնում է արտադրողականությունը 10%-ով այս հիմնական ոլորտներում:

գործնականություն

California T-ով վարելը մի փոքր վերահաշվառում է պահանջում: Օրինակ, տնակում գտնվող կառավարիչները շատ տարբեր են այն ամենից, ինչին դուք սովոր եք:

Վերցրեք, օրինակ, փոխանցման փոխանցումը: Մեքենան միացնելուց հետո, ղեկի մեկնարկի կոճակով, դուք պարզապես սեղմում եք թիակներից մեկը, որպեսզի տեղափոխեք արագություն և սեղմեք կենտրոնական վահանակի կոճակները՝ մեխանիկականի և ավտոմատի միջև անցնելու համար:

Դուք նույնպես պետք է անեք նույնը, երբ փնտրում եք հակադարձ, որը նույնպես կոճակ է կենտրոնական վահանակի վրա:

Չկա նաև ավանդական կայանման արգելակ, և դուք պարզապես անջատում եք մեքենան՝ այն միացնելու համար, ինչը սկզբում մի փոքր անսովոր և շփոթեցնող է:

Ցուցանիշի անջատիչները նաև պահանջում են ձեր ուղեղի մի փոքր վերապատրաստում, որպեսզի ճիշտ աշխատեն: Եթե ​​դուք փորձում եք դրանք ձեռքով շրջել, ապա մոտավորապես նույն պահին կգտնեք ճիշտ ցուցիչը և տեղաշարժը: Հեշտ է մի փոքր մոլորվել:

Կալիֆորնիայի ամենաուժեղ շուկան ԱՄՆ-ն է, ուստի զարմանալի չէ, որ կենտրոնական վահանակն ունի գավաթների պահարան: Կոկիկ ինտեգրված ժամանցային համակարգը տեղադրված է վահանակի կենտրոնում, իսկ TFT էկրանը ցուցադրում է այնքան տեղեկատվություն, որքան անհրաժեշտ է վարորդին:

Ի նշան Ferrari-ի մրցարշավային ժառանգության՝ ղեկը իրականում ունի LED հերթափոխի ցուցիչներ, որոնք լուսավորվում են, երբ շարժիչը մոտենում է 7,500 rpm սահմանաչափին:

Մեքենա վարելը

Քաղաքից դուրս և հետևի ճանապարհների վրա Cali T-ն իսկապես կենդանանում է: Ղեկը թեթև է, բայց ուղղակի և աներևակայելի հարուստ արձագանքներով: Արգելակները հզոր են և ուժեղ, երբեք չեն խամրում, և այդ բացարձակապես ակնթարթային տեղաշարժերը իսկապես ավելացնում են փորձը:

Չորս խողովակների միջով դուրս եկող ոռնացող V8-ը նաև ձեր գլխի հետևի մազերը խայթում է: Cali-ի ընդհանուր ներկայությունը, նրա թատրոնը, նույնպես բարելավվել է այս զարմանալի արտանետմամբ:

Վերագործարկված կասեցման փաթեթը նույնպես շատ հեռու չի գնացել մրցարշավային մեքենաների կոշտության ուղղությամբ, և խորդուբորդ ճանապարհի ռեժիմն իսկական աչք է գրավում:

Լինելով իր հիմքում իտալացի՝ Կալիֆոռնիան լիովին զերծ չէ մեղավորներից: Բոցավառման կառավարման ստեղնը երկու պտույտ պտտելը՝ մեկնարկի կոճակին փաստացի հարվածելուց առաջ մի փոքր տարօրինակ է թվում, մինչդեռ ցուցիչի կոճակները շատ ուղեղ և բութ մատ են պահանջում՝ ճիշտ աշխատելու համար:

Թեև այս փոխանցումատուփը սիրում է քրտնաջան աշխատանք, այն կարող է մանևրել ցածր պտույտներով քաղաքով մեկ, և նույնիսկ եթե արտանետումները անջատված են, միջին ծանրաբեռնվածության դեպքում դեռ աղմուկ է բարձրանում, իսկ նավարկության արագության ժամանակ երբեմն՝ ցածր պտույտներ:

Ferrari-ն հիանալի աշխատանք է կատարել՝ մի քիչ սուպերմեքենայի մոգություն բերելով Ferrari-ի նոր գնորդների համար նախատեսված մեքենային: Այն նաև ամուր երկրպագուների բազա ունի ավելի հզոր և ցատկոտ Ferrari-ների սեփականատերերի շրջանում, ովքեր մի փոքր ավելի թեթև բան են փնտրում առօրյա կյանքում:

Handling Speciale փաթեթը չի վերածում California T-ը կրակ շնչող F12 հետապնդողի. ավելի շուտ, այն վերցնում է ստանդարտ մեքենայի առանց այն էլ գերազանց որակները և նրբորեն մերսում է դրանք, որպեսզի ավելին դուրս բերի բարձրակարգ փաթեթից:

Սուպերմեքենա գնելը սովորաբար ընդամենը առաջարկ է, իսկ տարբերակների ցուցակները երկար են և հաճախ շատ թանկ: Այնուամենայնիվ, այս տարբերակը բավականին շահավետ է: Դուք միայն մի քիչ ավել եք վճարում, որպեսզի այդ «Prancing» ձիուն թոկից հանեք:

Handling Speciale-ը ձեզ համար կլինի՞ Կալիֆորնիայի T-ը: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում:

Սեղմեք այստեղ Ferrari California T-ի ավելի շատ գների և բնութագրերի համար: