2015 Ferrari FF ստուգատես

Ferrari Grand Tourer-ը ժամանակ է պահանջում ինքն իրեն սիրելու համար: Չորս նստատեղով լիաքարշակ մեքենային առաջին արձագանքը հետևյալն է՝ «ինչպիսի՞ FF»:

Սա ձեր տիպիկ Fezza-ն չէ. այն մեծ, կրակող արգելակային մեքենա է, որը կարծես չի համապատասխանում իր կողքերի վրա գտնվող ցցուն ձիերի լոգոներին:

Ազատեք FF-ը (որը նշանակում է Ferrari Four... նստատեղեր կամ վարեք, ընտրեք) և հարևանին հրահրող մռնչոց է լսվում, քանի որ բնական շնչառական V12-ն այնքան շատ գազ է դուրս բերում չորս պոչամբարներից, որ ցնցում է ավտոտնակի դռների վահանակները:

Ferrari-ի տարբերանշանը ունիվերսալ ապրանքանիշ է, և այն կրող ցանկացած ապրանք ուշադրություն է գրավում:

Այդ պահից սկսած՝ դուք անտեսում եք այն փաստը, որ 625,000 դոլար արժողությամբ այս սուպերքարը ֆինանսական իմաստ չունի և կենտրոնանում եք զգայական փորձի վրա: Եվ ցանկացած չափանիշներով դա սենսացիոն է։

Կառուցվածք

FF-ն անսովոր տեսք ունի՝ Պինինֆարինայի կողմից նկարված շարժական օդաքանդակ, որի օդաչուների խցիկը գտնվում է այդ հսկայական գլխարկի հետևում:

Այն չունի F12 Berlinetta-ի անմիջական ներկայությունը, սակայն այն չի կորցնում իր գրավչությունը. Ferrari-ի լոգոն ունիվերսալ ապրանքանիշ է, և դրանով օժտված ցանկացած ապրանք ուշադրություն է գրավում:

Երկու դռնանի արգելակային ոճավորումը FF-ին դարձնում է նիշային մեքենա նիշային շուկայում, ուստի ուղղակի մրցակցություն չկա:

Եթե ​​ուղևորներ տեղափոխելը սովորական երևույթ է, ՖԴ-ն դա կանի ոճով: Կաշվե երեսպատված հետևի նստատեղերը նույնքան հարմարավետ և աջակցող են, որքան առջևի նստատեղերը և բարձրացված են՝ պարզ տեսարան ապահովելու առջևի ճանապարհին: 450 լիտրանոց բեռնախցիկը ընդարձակ է, թեև մակերեսային:

Վահանակի վահանակը և դռների պանելները, որոնք նույնպես կաշվից են զարդարված, նույնքան շքեղ են՝ կովի կաշվից պաստառագործությունը, գոնե մեր փորձնական մեքենայում, իր տեղը զիջում է օդափոխիչի և կենտրոնական վահանակի ածխածնային մանրաթելերին:

Նստատեղերի և վահանակի վրա Burberry-ի ոգեշնչված տարտան շեշտադրումները Ferrari-ի Tailor-Made հարմարեցման ծրագրի մի մասն են, որի ժամանակ սեփականատերը այցելում է Մարանելլոյի գործարան՝ ուղղակիորեն զրուցելու դիզայների հետ:

Այդպես էլ պետք է լինի. ինչ-որ մեկը ստուգել է FF CarsGuide-ի բոլոր արկղերը և այդ ընթացքում գինը բարձրացրել է մինչև $920,385 գումարած ճանապարհային ճանապարհները:

Քաղաքի մասին

Փոխանցման փոխանցման լավ մտածված ալգորիթմները և ղեկի մանետինո անջատիչի վրա Comfort կարգավորումը դարձնում են FF-ը շարժելի քաղաքով մեկ:

Շարժիչը ոռնում է սրտի բաբախյունը նախքան մղում ապահովելը

Այն դեռևս մեծ և հզոր մեքենա է թվում, բայց հազիվ թե անցնեք գեղեցկության խանութի ցուցափեղկի միջով շնչափողի քարտեզագրման պատճառով, որտեղ Ferrari-ն հազիվ է պտտվում իր 20 դյույմանոց շրջանակներով՝ ի պատասխան ոտնակի առաջին սանտիմետրի: ճանապարհորդություն.

Հպեք դրան, և շարժիչը մի պահ ոռնում է, նախքան մղումը հասցնելը, բավական երկար՝ ձեր կարծիքը փոխելու համար: Փորձեք նույնը Sports-ում, և դուք կփոխեք փոստային ինդեքսները, նախքան դրա մասին որևէ բան անելը:

Կոճակով փոխանցման տուփը հեշտ է հարմարվել, թեև առաջին անգամները մեքենա նստելիս մի պահ կսկսեն բռնել կոճակը կամ հավաքել:

Յոթ դյույմանոց սենսորային էկրանին ցուցադրվում է հետևի տեսախցիկ, և շուրջբոլորը սենսորները հեշտացնում են FF-ի կայանումը: Սպասեք, որ գլխարկը կամ կողպեքի հետևի ծայրը դուրս կգա մետրոյի առևտրի կենտրոնների մեծ մասում գտնվող քաղաքային մեքենաների չափի կայանատեղերից:

Կոպիտ փայտի կտորների վրա դուք կարող եք լսել անվադողերի մռնչյունը, բայց դա կլսեք միայն վարելիս: Քիչ բան կարող է խեղդել հզոր V12-ի մռնչյունը, որը խելահեղ ոլորող մոմենտ է ուղարկում անիվներին, որը կարելի է լսել նույնիսկ 50 կմ/ժ-ից ցածր արագության դեպքում, եթե վարորդն անջատի ավտոմատ ռեժիմը և ձեռքով փոխի ղեկի թիակները:

Անհնար է չհիասթափվել՝ սահմանափակելով գազանին ընդամենը 110 կմ/ժ արագությամբ:

Թեև թիակների փոխարկիչները տեղադրված են ղեկի սյունակի վրա, դրանց թեք ձևն ու չափը նշանակում են, որ դրանք հասանելի են անկյունների 90%-ում:

Արտադրողականություն

Քշեք FF-ը այնպես, ինչպես այն նախատեսված էր վարելու համար, և հետևեք օրերը կամ խոսակցությունները մայրուղու պարեկային ծառայության հետ ապագայում սպասում են ձեզ:

Անհնար է չհիասթափվել՝ սահմանափակելով գազանին ընդամենը 110 կմ/ժ արագությամբ (թեև դա թեթևացնում է ցավը, երբ տեսնում եք, թե ինչպես են մյուս վարորդներն իրենց գլուխները քորում, թե ինչպես են անփույթ CarsGuider-ը ստացել բանալիները):

Եթե ​​դուք կարող եք թույլ տալ FF-ը, անցեք հետևելու օրերին և տեսեք, թե ինչ է տեղի ունենում օրինական, բայց ոչ ոգեշնչող 3.7 վայրկյան 100-XNUMX կմ/ժ արագությամբ սպրինտից դուրս:

Ferrari-ները նույնքան լավ են ոլորումներում, որքան ուղիղ գծի արագությամբ, և մեծ, լայն վազքուղիներով ուղին լավագույն տեղն է ստուգելու համար, թե որքան դժվար է լիաքարշակ համակարգը և Pirelli ռետինը ՈՒՖ-ի գրեթե երկու տոննա քաշը դեպի անկյուն քաշելու:

Թեթև ղեկը խաբուսիկորեն արագ է և արձագանքում է ճանապարհի մակերևույթին ողջ ճշգրտությամբ և հետադարձ կապով, որն անհրաժեշտ է ճշգրիտ չափելու այն գետնանցումների չափը, որոնցով FF-ն բախվում է:

Կարգավորվող կափույրների «խորդուբորդ ճանապարհը» այնքան փափուկ չէ, որ հաղթահարի մեր անընդհատ քայքայվող ճանապարհները, բայց դա հիանալի աշխատանք է կատարում սուպերքարի կոշտ դիրքը ընտելացնելու համար:

Չափը և քաշը նշանակում են, որ FF-ը չի շրջվի այնպես, ինչպես 458-ը, բայց հենց այս պահին է, որ լիաքարշակ համակարգը սկսում է ուժը փոխանցել առջևի անիվներին երկրորդ փոխանցումատուփի և մի քանի թիթեղային ճարմանդների միջոցով:

Ըստ պահանջի, լիաքարշակ տեղադրելը վերացնում է կենտրոնական դիֆերենցիալի անհրաժեշտությունը և, ըստ Ferrari-ի, քաշի մոտավորապես կեսն է:

Ցածր շփման մակերեսների վրա, այսինքն՝ ձյան մեջ վարելիս, FF-ը Ferrari է: Այն այնքան էլ շողշողուն չէ, որքան F12-ը, բայց ունի ոտքեր, որոնք կարող են տեղավորել շատ բաներ չորս անիվների վրա և դա անել չորսով մեքենայում:

Որ ունի

Ճանապարհի ամենասարսափելի շարժիչներից մեկը, գերազանց արգելակներ, չորսի տեղ:

Այն, ինչ չկա

Վարորդական օժանդակ միջոցներ չկան (կույր կետ, գծի ելք), սպորտային արտանետումը տարբերակ է:

սեփականություն 

Գնման գինը ներառում է ձեր Ferrari-ի երեք տարվա երաշխիքը և յոթ տարվա անվճար պլանային սպասարկումը: Սա համոզիչ փաստարկ է այն գաղափարի դեմ, որ սուպերմեքենա ունենալը մեծ գումար արժե: Իհարկե, ձեզ (պետք է) դեռ կանոնավոր կերպով արգելակներ և անվադողեր են անհրաժեշտ: