Ferrari Portofino 2018-ի վերանայում

Հաճախ չէ, որ մեզանից մնացածը ստիպված է վերաբերվել Ferrari-ի սեփականատերերին, և, ցավոք, նոր և իսկապես հիասքանչ Portofino չորս տեղանոց կաբրիոլետի հայտնվելով, այդ ժամանակն ավարտվել է:

Նախկինում հնարավոր էր բացահայտ ծաղրել մարդկանց մեքենայի նախորդում՝ Կալիֆոռնիայում, «էժան» Ferrari գնելու համար, կամ նույնիսկ տգեղ, անվրեպ, եթե դուք ձեզ հատկապես դաժան էիք զգում:

Տասը տարի առաջ թողարկված Cali ապրանքանիշը դիտվում էր որպես բրենդի ամերիկյան և համաշխարհային պոեզերներին սիրաշահելու հուսահատ փորձ: Մարդիկ, ում դուր էր գալիս Ferrari-ի գաղափարը, բայց վախեցած էին իրականությունից:

Ոչ ոք չի վիճարկի, որ այս մեծ, ուռուցիկ մեքենան ամենագեղեցիկ բանն էր, որ երբևէ դուրս է եկել Իտալիայից, նույնիսկ Սիլվիո Բեռլուսկոնին ավելի գրավիչ է, բայց Ferrari-ն կարող է պնդել, որ վերջին անգամ ծիծաղել է:

Գների իջեցումը և նոր, բնակելի սկզբնական մոդելի ստեղծումը համադարման միջոց էր, որը նրանք փնտրում էին, քանի որ Կալիֆորնիայի գնորդների 70%-ը նոր էր ապրանքանիշի համար:

Նրա փոխարինման՝ Portofino-ի հաջողությունը, որն ավելի իտալական ոճով և անվանումով է, գրեթե երաշխավորված է թվում, քանի որ այն դեռ հասանելի կլինի՝ հարաբերական առումով, 400,000 դոլարից ցածր գնով, բայց հիմա դա է նրա նախորդը (նույնիսկ դիզայնից հետո՝ դիմահարդարում 2014): ) երբեք չի ունեցել; ցնցող գեղեցիկ.

Բայց արդյոք վարելն այնքան լավն է, որքան թվում է: Մենք թռչեցինք Բարի՝ հարավային Իտալիայում, պարզելու համար:

Ferrari California 2018 թ
Անվտանգության վարկանիշ	-
շարժիչի տեսակը	3.9 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	10.5 լ / 100 կմ
Landing	4 վայրեր
-Ի գինը	$287,600

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

Ինչպե՞ս կարող եք գնահատել այնպիսի ապրանքանիշի արժեքը, ինչպիսին Ferrari-ն է: Անկեղծ ասած, մարդիկ գրեթե պատրաստ են չափազանց շատ վճարել նման մեքենայի համար, քանի որ այն գնելը հաճախ ավելի շատ նշանակում է ցույց տալ ձեր հարստությունը, քան իտալական ճարտարագիտության նկատմամբ հատուկ կիրք ունենալ, հատկապես այս սկզբնական մակարդակում:

Այն, ինչ գնորդները ստանում են Ավստրալիայում $399,888 պահանջվող գնի համար, ավելին է, քան պարզապես մեքենան:

Հաճախորդներին անպատիժ խաբելու այս կարողությունը Ferrari-ին դարձրել է աշխարհի ամենաշահութաբեր ընկերություններից մեկը: Նրա ճշգրտված շահույթը (մինչ տոկոսները, հարկերը, ամորտիզացիան և ամորտիզացիան) կազմել է 29.5 թվականի առաջին եռամսյակի ընդհանուր վաճառքի 2017%-ը, հայտնում է Bloomberg-ը։ 

Դրան կարող են գերազանցել միայն Apple-ը՝ 31.6 տոկոս շահույթով, և Hermes International նորաձևության ապրանքանիշը՝ 36.5 տոկոս:

Այսպիսով, արժեքը հարաբերական է, բայց այն, ինչ գնորդները ստանում են Ավստրալիայում 399,888 դոլար պահանջվող գնով, ավելին է, քան պարզապես մեքենան և թանկ տարբերակներից բազմիցս բողոքելու հնարավորությունը:

Հուլիսին ժամանող մեր մեքենաների տեխնիկական բնութագրերը դեռ պետք է սահմանվեն, բայց դուք կարող եք ակնկալել հավելավճար վճարել ամեն ինչի համար՝ սկսած ածխածնային մանրաթելից մինչև նստատեղերի ջեռուցիչներ և նույնիսկ հմուտ «ուղևորի էկրան», որը տեղադրում է թվային գործիքների կլաստեր և սենսորային էկրան: - օդաչու.. Այնուամենայնիվ, Apple CarPlay-ը ստանդարտ է:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 10/10

Լավ, զանգիր ինձ, եթե ուզում ես, բայց ես պարզապես չեմ հասկանում, թե ինչպես կարող էին այս չափի և ձևի մեքենա պատրաստել, երկու գումարած երկու նստատեղերով և փոխարկելի կոշտ վերնաշապիկով, ավելի գեղեցիկ, քան կա:

Սա հսկայական քայլ է նախորդ Կալիֆոռնիայի համեմատ:

Դա այնքան մեծ քայլ է ծանր Կալիֆորնիայից, որ նրանց միակ ընդհանուր բանը Ferrari-ի կրծքանշանն է և չորս կլոր անիվները:

Հետևից այն ցնցող տեսք ունի՝ տանիքը վերև կամ վար, և նրա օդափոխիչները, մուտքերը և օդափոխիչները կատարյալ համաչափ են և, եթե ինժեներներին հավատա, նաև գործնական:

Դռների առջև գտնվող այս մեծ ճարմանդը օգնում է օդը քաշել լուսարձակի շրջապատի միջով, որն օգտագործվում է, օրինակ, արգելակները սառեցնելու և դիմադրողականությունը նվազեցնելու համար:

Հետևից զարմանալի տեսք ունի։

Հսկայական ջանքեր են գործադրվել նաև այս մեքենայի քաշը նվազեցնելու համար (այն 80 կգ-ով պակաս է, քան California T-ը)՝ օգտագործելով ամեն ինչ՝ մագնեզիումի նստատեղերից մինչև ամբողջովին նոր ալյումինե ներքևի մաս, որը ոչ միայն բարելավում է օդի հոսքը և ցած ուժը, այլև ավելացնում է կառուցվածքային կոշտություն:

Իհարկե, այն գեղեցիկ է թվում նկարներում, բայց մետաղի մեջ այն իսկապես արժե տեսնել: Ferrari-ն միշտ չէ, որ դա ճիշտ է անում, և այն այնքան էլ հիանալի չէ, որքան 458-ը, բայց հաշվի առնելով այն GT-ն է և ոչ սուպերքարը, այն բավականին տպավորիչ է՝ անկախ նրանից, որ դա կուպե է, թե կաբրիոլետ: Ինտերիերը նույնպես պետք է թանկ լինի թե՛ արտաքինով, թե՛ արտաքինով:

Ինտերիերը նույնպես պետք է թանկ լինի արտաքին տեսքի և տեսքի համար:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 6/10

Հաշվի առնելով, որ ընկերության հաճախորդների հետազոտությունները ցույց են տալիս, որ Կալիֆոռնիայի սեփականատերերը իրենց ուղևորությունների 30%-ում օգտագործում են իրենց մեքենաների հետևի նստատեղերը, զարմանալի է, որ Portofino-ն առանց լցոնման է գալիս, որպեսզի այն փոքր բծերը բախվեն հետևի մասում:

Ակնհայտ է, որ ոտքերի համար 5 սմ-ով ավելի շատ տարածք կա, քան նախկինում, բայց դա երբեք բավարար չի լինի մեծահասակների համար (գոյություն ունի ISOFIX կցման երկու կետ):

Թեև Կալիֆոռնիայի սեփականատերերն իրենց ուղևորությունների 30%-ում օգտագործում են հետևի նստատեղերը, Պորտոֆինոն հետևի մասում այնքան էլ լիցք չունի:

Դա 2+2 է, իհարկե, չորս տեղանոց չէ, և իրականում հետևի նստարանն այն պայուսակներն է, որտեղ դուք չեք կարող տեղավորել բեռնախցիկում, երբ տանիքը ցած է: Ferrari-ն պնդում է, որ դուք կարող եք ձեռք բերել եռանիվ ճամփորդական պատյաններ, բայց դրանք պետք է փոքր լինեն:

Դրական է, որ առջևի նստատեղերը շատ հարմարավետ են, և ես ունեի մեծ տարածք գլխի համար, բայց ավելի բարձրահասակ գործընկերները տանիքը վերև սեղմած տեսք ուներ:

Այո, կան երկու սուրճի գավաթների պահարաններ և գեղեցիկ շարված սկուտեղ հեռախոսը պահելու համար, իսկ կենտրոնական 10.25 դյույմանոց սենսորային էկրանը հաճելի է նայել և օգտագործել: 

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

Մինչ Ferrari-ն ասում է, որ ամեն ինչ սկսվել է Պորտոֆինոյի համար ամբողջովին դատարկ թղթից, ինչ-որ մեկը հստակ գրել է այդ թերթիկի վրա. «Քեզ համար շարժիչի նոր բլոկներ չկան»:

Հնարավոր է, որ այն բոլորովին նոր չէ, բայց մրցանակակիր 3.9 լիտրանոց V8-ն ունի բոլոր նոր մխոցներ և միացնող ձողեր, նոր ծրագրակազմ, բարելավված երկակի պտտվող տուրբո լիցքավորիչներ, նոր մուտքեր և արտանետումներ:

Թարմացված 3.9 լիտրանոց V8-ը զարգացնում է 441 կՎտ / 760 Նմ հզորություն:

Արդյունքը, ինչպես և դուք ակնկալում էիք, ավելի շատ հզորություն է, քան երբևէ, ահռելի 441 կՎտ/760 Նմ հզորությամբ և նոր երկինք 7500 պտույտ/րոպե արագությամբ հարվածելու ունակությամբ: Ferrari-ն ասում է, որ դա դասի առաջատար է, և մենք հակված ենք հավատալ նրանց:

Նաև անփոփոխ «F1» յոթ արագությամբ փոխանցման տուփից տեղաշարժերը, ըստ երևույթին, բարելավվել են, և դրանք անհեթեթորեն կոշտ են զգում:

Հում կատարողականի թվերը նույնպես հեռու են անտարբեր լինելուց՝ 3.3 վայրկյան 0-100 կմ/ժ արագության դեպքում կամ 10.8 վայրկյան՝ 0-200 կմ/ժ արագության դեպքում:   

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Այդ 80 կգ քաշի խնայողությունը լավ է նաև վառելիքի խնայողության համար, քանի որ համակցված ցիկլի ցուցանիշը կազմում է 10.7 լ/100 կմ և CO245 արտանետումները՝ 2 գ/կմ: 

Հաջողություն ձեզ երբևէ մոտենալու այդ 10.7 ցուցանիշին իրական աշխարհում, քանի որ կատարումը պարզապես չափազանց գայթակղիչ է:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Ակնհայտ է, որ կան մարդիկ, ովքեր գնում են Ferrari-ներ, չնայած իրենց բարձրացրած աղմուկին, ոչ թե դրա պատճառով: Նրանք, հավանաբար, միացնում են իրենց տները Bang & Olufsen ստերեոներին և երբեք ձայնը երեքից բարձր չեն բարձրացնում: Ճիշտն ասած, հարստությունը ծախսվում է հարուստ մարդկանց վրա։

Հաճախորդներին գոհացնելու համար, ովքեր ամեն օր վարում են իրենց Portofinos-ը և չեն ցանկանում խուլ լինել, այն ունի էլեկտրական շրջանցող փական, որը նշանակում է, որ այն «բավականին չափավոր» է պարապ վիճակում, մինչդեռ Comfort ռեժիմում այն ​​նախատեսված է անաղմուկ լինելու համար: «քաղաքային պայմանների և միջքաղաքային ճանապարհորդությունների» համար։ 

Գործնականում այս ռեժիմում նա մի փոքր ամաչկոտ է թվում՝ անցնելով կատարյալ լռության և էշի անհանգստացնող մռնչոցի միջև։

Ճակատագրի հեգնանքով, նույնիսկ սպորտային ռեժիմում այն ​​ունի start-stop, որը, եթե դուք գիտեք Ferrari-ի հուսալիության պատմությունը, նույնպես մտահոգիչ է: Ամեն անգամ, երբ կանգ ես առնում, մտածում ես, որ կոտրվել ես:

Դրական կողմն այն է, որ սպորտային ռեժիմն ավելի շատ է արձակում V8-ի հիանալի աղմուկը, բայց դուք դեռ պետք է մի փոքր դանդաղեցնեք այն, որպեսզի այն ճիշտ երգի: Իմ որոշ գործընկերներ ուղղակի ատում էին ձայնը ընդհանրապես՝ պնդելով, որ տուրբո լիցքավորմանը անցնելը փչացրեց Ferrari-ի ճիչն այնպես, ինչպես Axl Rose-ը փչացրեց AC/DC-ն:

Անձամբ ես կարող էի ապրել դրա հետ, քանի որ 5000 պտույտ/րոպեից բարձր ցանկացած դեպքում այն ​​դեռ ստիպում է ձեր ականջներին ուրախության արցունքներ լաց լինել:

Վարելու առումով Portofino-ն շատ առաջ է Կալիֆորնիայից արագությամբ, բռունցքով և կշռադատվածությամբ: Շասսին ավելի կոշտ է թվում, նոր «E-Diff 3»-ը, որը փոխառվել է հիանալի 812 Superfast-ից, թույլ է տալիս ավելի քիչ էներգիա ստանալ անկյաններից, և մեքենան, ինչպես և դուք կսպասեիք, երբեմն տգեղ է դառնում, երբ սադրում են:

Պորտոֆինոն շատ առաջ է Կալիֆորնիայից արագությամբ, հարվածով և կշռադատվածությամբ:

Ferrari-ի զվարճալի տղաները որոշել են մեքենան գործարկել հարավային Իտալիայում, քանի որ կարծում էին, որ ձմռան կեսին այն կարող է ավելի տաք լինել: Դա այդպես չէր, և նրանք նույնպես շատ ուշ հայտնաբերեցին, որ Բարիի շրջանի ճանապարհները պատրաստված են հատուկ տեսակի ավազաքարից, որն օժտված էր դիզելային վառելիքով լցված սառույցի վրա բռնելու բոլոր հատկանիշներով:

Սա նշանակում էր, որ շրջանաձև խաչմերուկում կամ մոտակայքում ցանկացած ոգևորություն կհանգեցնի սայթաքման երկու ծայրերում, քանի որ այն ամենը, ինչ ստիպում է գնել: Ուղևորի նստատեղից զվարթ, վարելիս ավելի քիչ ուրախություն էր պատճառում։

Այնուամենայնիվ, այս մեքենան ունի մեկ մեծ և, հնարավոր է, վիճելի թերություն. Ferrari-ի ինժեներները՝ կրքոտ թիմը, պնդում են, որ իրենք անցել են ղեկի էլեկտրոնային կառավարմանը Portofino-ով, քանի որ այն պարզապես ավելի լավ է, քան հիդրավլիկ համակարգերը:

Նրանցից մեկն էլ ինձ խոստովանեց, որ իրենք այժմ աշխատում են մի աշխարհում, որտեղ մարդիկ սովորաբար առաջին անգամ են նստում PlayStation-ի ղեկին, և, հետևաբար, նրանց պետք է թեթևություն, ոչ թե քաշ։

GT մեքենայում, որը շատ սեփականատերեր կօգտագործեն ամեն օր, թերևս իրատեսական չէ ակնկալել այնպիսի հզոր, տղամարդկային և զարմանալի ղեկ, որը դուք կգտնեք Ferrari 488-ում:

Անձամբ ինձ համար Portofino-ի EPS-ի կարգավորումը չափազանց թեթև է, չափազանց անջատված և չափազանց խանգարող մարդու և մեքենայի միջև միասնության զգացողության համար, որը դուք կակնկալեիք զգալ Ferrari արագ վարելիս:

Կարծես փորձի մասին գրեթե ամեն ինչ ֆանտաստիկ է, բայց ինչ-որ բան պակասում է: Ինչպես Big Mac-ն առանց հատուկ սոուսի կամ շամպայնի առանց ալկոհոլի:

Արդյո՞ք դա կխանգարի մարդկանց, ովքեր իրականում գնում են այս մեքենան, քան հին մեքենաների ամսագրերի նվնվոցը: Հավանաբար ոչ, ճիշտն ասած:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Ferrari-ն չի սիրում գումար ծախսել, ուստի մեքենաները չեն ներկայացնում Euro NCAP-ի փորձարկման, ինչը նշանակում է, որ նրանք աստղային վարկանիշ չունեն: Դուք պաշտպանված եք մի շարք խելացի կայունացման և ձգման կառավարման համակարգերով, ինչպես նաև չորս անվտանգության բարձիկներով՝ մեկ առջևի և մի կողմից վարորդի և ուղևորի համար: AEB? Ամենայն հավանականությամբ՝ ոչ։ Սենսորները տգեղ տեսք կունենան:

Անկեղծ ասած, սա կարևոր է անվտանգության համար, երբ դուք այնքան կվշտանաք, եթե վթարի ենթարկեք Ferrari-ն, որ, այնուամենայնիվ, կցանկանայիք մեռնել:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

Մենք չենք կատակելու իտալական հուսալիության մասին, շատ շնորհակալություն, քանի որ Portofino-ի սեփականատերերը անհանգստանալու ոչինչ չունեն ընկերության «Իրական սպասարկում» յոթամյա ծրագրի շնորհիվ, որը բարելավում է Kia-ն:

Սեփականատերերը, ովքեր գնում են Ferrari-ի լիազորված դիլերից, ստանում են անվճար պլանային սպասարկում մեքենայի կյանքի առաջին յոթ տարիների ընթացքում: 

Եթե ​​մեքենան վաճառեք յոթ տարվա ընթացքում, հաջորդ սեփականատերը կստանա մնացած ամբողջ ծածկույթը: Մեծահոգի.

«Genuine Maintenance-ը Ferrari-ի բացառիկ ծրագիր է, որն օգնում է ապահովել, որ մեքենաները պահպանվեն ամենաբարձր մակարդակում՝ առավելագույն արդյունավետության և անվտանգության համար: Ծրագիրը եզակի է, քանի որ առաջին անգամն է, որ ավտոարտադրողը նման ծածկույթ է առաջարկում ամբողջ աշխարհում և վկայում է այն նվիրվածության մասին, որը Ferrari-ն ցուցաբերում է իր հաճախորդներին», - ասում է Ferrari-ն:

Եվ եթե մեքենան վաճառեք յոթ տարվա ընթացքում, հաջորդ սեփականատերը կշահի այն, ինչ մնացել է: Մեծահոգի. Ծրագիրը ներառում է օրիգինալ մասեր, աշխատուժ, շարժիչի յուղ և արգելակային հեղուկ: 

Հաճախ չէ, որ տեսնում եք «արժեք փողի դիմաց» և «Ֆերարի» բառերը նույն նախադասության մեջ, բայց դա ճիշտ է:

Դատավճիռ

Ferrari Portofino-ն ունի պատրաստ շուկա հարուստ մարդկանց համար, ովքեր հուսահատ ցանկանում են մեծ գումարներ ծախսել մեքենայի վրա և կապվել աշխարհի ամենահարգված շքեղ ապրանքանիշերից մեկի հետ: Եվ սա այժմ դա անելու ամենամատչելի միջոցն է։

Մի փոքր ծիծաղելի և բավականին անհրապույր մեքենան չի խանգարել Կալիֆորնիայի հաջողությանը, ուստի այն փաստը, որ Portofino-ն շատ ավելի լավ տեսք ունի, ավելի արագ է և ավելի լավ վարվում, նշանակում է, որ այն պետք է հիթ լինի Ferrari-ի համար: 

Իրոք, դա արժանի է, պարզապես մի փոքր ամոթալի է ղեկի համար:

Կվերցնեի՞ք Ferrari Portofino, եթե ձեզ տրվեր, թե՞ կպահանջեիք ավելի լուրջ Fezza, ինչպիսին 488-ն է: Ասեք մեզ ստորև ներկայացված մեկնաբանություններում: