HSV SportsCat vs. Tickford Ranger 2018-ի վերանայում

Ճիշտն ասած, ես չգիտեմ, թե երկուսից որն եմ նախընտրել։ Երկուսն էլ խոստումնալից և դուրեկան գծեր ունեն, և նույն չափանիշներով երկուսն էլ որոշ խնդիրներ ունեն։

Նախ խոսենք շարժիչների մասին, քանի որ Ford-ը հեշտությամբ հաղթում է այս բաժնում։

3.2 լիտրանոց հինգ մխոցանի շարժիչը լավագույն բազային շարժիչն է աշխատելու համար, և այս կարգավորումով այն, անշուշտ, «բարելավում է Ranger-ի կառավարումը», ինչին ձգտում էր Tickford-ը:

Տուրբո ուշացումն ավելի քիչ է, երբ սկսում է կանգառից, և ազդեցությունն ավելի հեռու է թողարկվում ամբողջ պտույտի միջակայքում: Դա ավելի հզոր է, քան ֆոնդային Ranger-ը, դա միանշանակ է, բայց դուք պետք է հիշեք, որ ավելացված բոլոր հավելումները ազդում են ուժի և քաշի հարաբերակցության վրա, այնպես որ մի սպասեք մեգա կատարողականությանը, եթե ձեր մեքենան այդպես նշեք: .

Ինձ համար միայն շարժիչը կարգավորելը կլիներ այն քայլը, որը ես կանեի… և, ճիշտն ասած, դա կարող է լինել միակը: Սա չի ազդի ձեր Ford-ի երաշխիքի վրա, և շարժիչի աշխատանքը զգալիորեն կբարելավվի:

Փոխանցումը նույնպես լավ կարգաբերված է: Այն կարող է մի փոքր զբաղված լինել, երբ խոսքը գնում է մայրուղու վրա արագությունը պահպանելու մասին. վեցից միայն աշխատելու փոխարեն, այն կնվազի հինգի, երբ դա իսկապես անհրաժեշտ չէ, բայց դա նույնն է ցանկացած Ranger-ի դեպքում:

Ինչ վերաբերում է աղմուկին. Դե, ոչ լուռ: Վատ նորությունն այն է, որ չնայած 2.5 դյույմանոց սպորտային արտանետման համակարգի առկայությանը, դա այնքան էլ նկատելի չէ սրահից:

Հիմա մեկ այլ Յուտա:

Այն HSV է անունով, բայց ոչ իր բնույթով: Դա այնքան լավ մեքենա կլիներ, եթե HSV-ն հավատարիմ մնար իր արմատներին և գլխարկի տակ գցեր հաստ V8-ը: Դժբախտաբար, նրանք կարող էին խնդրել $80,000, եթե անեին, և մարդիկ վճարեին: Հեք, ես կարող եմ նույնիսկ վճարել այն:

Այնուամենայնիվ, HSV-ն կարծում է, որ այս Կոլորադոն ավելի լավն է ճանապարհի վրա և ճանապարհից դուրս, նույնիսկ եթե այն մնում է չորս մխոցանի շարժիչով: Բայց ուժային ագրեգատը, որքան լավն է սովորական Կոլորադոյում, կարող է չարժի գումարը այս գնային կետում:

Խոստովանենք, որ սա դեռևս ամենաուժեղ չորս մխոցային դիզելային շարժիչն է, և երբ արագ դիպչում ես աջ ոտնակին, այն քեզ բավականին արագ առաջ է մղում: Բայց դեռ կա ուշացում, որի հետ պետք է պայքարել, և ուժ չկա՝ հաղթահարելու ավելացված կտորների և կտորների ավելորդ քաշը:

Բայց փոխանցման տուփը համեմատաբար լավ է կառավարում շարժիչի մռնչոցը, փոխանցումների գործակիցները փոխում է առանց ավելորդ աղմուկի: Այն կարող է մի փոքր ագրեսիվ լինել, երբ խոսքը վերաբերում է գրադիենտ արգելակմանը (շարժիչի արգելակումը բլուրից իջնելիս հետ շեղվելով), բայց դուք կարող եք վարժվել դրան:

SportsCat-ը միանշանակ անցել է կասեցման որոշ լուրջ փոփոխություններ: MTV-ի կափույրները փոխում են ամեն ինչ դեպի լավը` կատարելապես մեղմացնելով դատարկ երկակի խցիկի բնորոշ կոշտությունը: Հաստատ ավելի հաճելի էր քշել քաղաքային ճանապարհներով, մայրուղիներով 80 կմ/ժ արագությամբ, ինչպես նաև ավտոմայրուղիների արագությամբ:

Ranger-ը իր խիստ վերանայված և բարձրացված կախոցով այնքան էլ հարմարավետ չէր: Սա մասամբ պայմանավորված է ավելի մեծ (և ենթադրաբար ավելի ծանր) անիվների խափանումներով ճանապարհային հանգույցներում, և Սիդնեյի գլխավոր ճանապարհներին անսովոր ետ ու առաջ օրորումներ են եղել:

Անհանգստությունը շարունակվում էր Ranger-ի արտաճանապարհային կասեցման առումով, քանի որ նա գրեթե փորձում էր խցիկի բնակիչներին հրել իր նստատեղերի վրա: Այն պարզապես չէր կարող կարգավորել որոշ թեթևակի ծածանված հետքեր, որոնք ուղեկցվում էին ցցուն հետևի ծայրով: Իրականում նա ավելի կոշտ էր թվում, քան սովորական ռեյնջերը:

HSV-ով ընթացող կոշտ ճանապարհը նման է, բայց ոչ այնքան վատ: Այն լակոնիկ է. կափույրները հարմարեցված են ավելի հարթ ճանապարհների համար, և այն կարող է լինել ճոճվող և ցնցող ալիքավոր մանրախիճի վրա: Ընկերությունը նույնիսկ վերանախագծել է էլեկտրոնային կայունության կառավարումը, և այն շատ հարմար է ցածր արագությամբ սողալու համար՝ ցածր ձգողականությամբ:

Մենք երբեք չենք մտադրվել այս երկուսին շատ հեռու տանել ճանապարհից, բայց դժվար թե որևէ մեկը, ով գնում է այս երկու կետերից մեկը, կմեկնի Մեծ Կարմիր (դա հսկայական ավազաթմբ է Սիմփսոնի եզրին): Անապատ): Բայց սա MO է այս տեսակի ծառայությունների համար. շատ հնարավորություններ, բայց սովորաբար սեփականատիրոջ հետ, ով չի ուսումնասիրի դրանք: Ես կարող եմ դա հասկանալ. ես չէի գնա 70 դոլար արժողությամբ մեքենա քերծելու համար:

Դեռևս ճանապարհի վրա Ranger-ը գերիշխում էր ղեկի կառավարման առումով, որը էլեկտրական համակարգ է, որն ապահովում է առանց ջանքերի ոլորումներ ավելի ցածր արագություններով և մեծ արձագանք և քաշ արագությամբ: HSV-ի ղեկն ավելի ծանր է, ինչը դժվարացնում է ցածր արագությամբ աշխատելը, բայց բավական լավ վստահություն է հաղորդում ավելի բարձր արագություններով շարժվելիս: Եվ երկուսն էլ տառապում են բավականին վատ շրջադարձից՝ անիվների մեծ փաթեթների պատճառով, բայց դա սրվեց HSV-ի վրա՝ ավելի ծանր ղեկի պատճառով:

Այնուամենայնիվ, HSV-ի ամենամեծ թերությունը նրա արգելակներն էին: Բարձրակարգ SportsCat+ մոդելի վրա դուք ստանում եք AP Racing արգելակներ, որոնք արտաքին տեսքից փոխում են խաղը: Բայց բազային մոդելում ոտնակը փայտի պես է թվում, ինչը հեծանվորդին հետադարձ կապի առումով շատ բան չի տալիս, և, հետևաբար, երբեմն դժվար է կանխատեսել:

Եթե դուք արագընթաց նավակների ամբոխի մի մասն եք (և չխոսելով կարծրատիպերի մասին, բայց եթե ցանկանում եք նման նավակ, հավանաբար այդպես եք), ուրախ կլինեք իմանալ, որ այս երկու բեռնատարներն էլ պահպանում են իրենց գովազդված 3.5 տոննանոց արգելակները։ . ձգողական ջանք, առանց արգելակների քարշակելիս, հաշվարկված 750 կգ-ով: