3 Hummer H2007 Review. Road Test

Արկղաձև, կծկված և ոչ անհեթեթ ձևով ֆունկցիոնալ H3-ը մոտենում է ձեզ մոտ գտնվող ճանապարհին:

GM-ը չի համապատասխանում Hummer-ի ոճին. ոչ փափուկ գծեր, ոչ ընկերական կորեր և ոչ մի փոխզիջում:

«Չեմ կարծում, որ մարդկանց դա պետք է. կամ պետք է ներողություն խնդրեք այս մեքենան վարելու համար», - ասում է GM Premium Brands Ավստրալիայի տնօրեն Փարվին Բատիշը:

«Դա շատ բևեռացնող բրենդ է, և դուք կամ կսիրեք այն, կամ ատեք այն, և մենք դա լավ ենք զգում: Մենք կգերադասեն, որ մարդիկ բևեռացված լինեն, քան վստահ չլինեն»:

Թեև H3-ը Պարսից ծոցի պատերազմի ժամանակաշրջանի Humvee ռազմական տրանսպորտի հետնորդն է, այն ոչ միայն չափերով ավելի փոքր է, այլև ավելի քաղաքակիրթ:

Այն պահպանում է Hummer-ի դիզայնի առանձնահատկությունները, բայց 2.2 տոննա քաշով այն ավելի ծանր չէ, քան շատերը և ավելի թեթև, քան որոշ առավել «հիմնական» ամենագնացներ, որոնք հայտնի են դարձել որպես մայրական տաքսիներ:

Մոտ հինգ ամիս առաջ Ավստրալիայում թողարկվելու պլանավորված H3-ն այժմ վաճառվում է 22 դիլերներում:

GM-ը տարակուսանք է հայտնել ուշացման պատճառների վերաբերյալ, բայց ըստ էության ընկերությունը ստիպված է եղել աշխատել Ավստրալիայի դիզայնի կանոնների մի շարք հիմնականում աննշան փոփոխությունների միջոցով:

Hummer-ի 3.7 լիտրանոց գծային հինգ մխոցանի բենզինային շարժիչը համակցված է հինգ արագությամբ մեխանիկական կամ չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի և լիաժամկետ լիաքարշակի հետ:

Սկզբնական մակարդակի H3-ի արժեքը սկսվում է $51,990-ից (ավելացնել $2000 ավտոմատի համար) և ունի ստանդարտ կայունության կառավարում, քաշման կառավարում, ABS, երկակի առջևի անվտանգության բարձիկներ, կողային վարագույրի բարձիկներ, կրուիզ կոնտրոլ, մառախուղի լույսեր, հալոգեն լուսարձակներ, հինգ 16 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։ Ճանապարհային անվադողեր 265/75 դյույմ, վահանակի վրա մեկ ձայնասկավառակ և գործվածքով զարդարանք:

H3 Luxury-ն ($59,990 3) գալիս է ավտոմատ փոխանցման տուփով, միայն կաշվե նստատեղերի ներդիրներով, տաքացվող առջևի նստատեղերով, արտաքին քրոմապատ փաթեթով, վեց սկավառակով ներդիր CD-ով և լուսային տանիքով: Ավելի կոշտ SUV-ի համար H57,990 Adventure-ն առաջարկվում է մեխանիկական փոխանցման տուփով 59,990 դոլարով կամ ավտոմատով (XNUMX դոլար) և ունի նույն մակարդակը: բացառությամբ լյուկի; Շքեղությամբ.

Այն նաև ավելացնում է ներքևի լրացուցիչ պաշտպանություն, էլեկտրոնային կողպման հետևի դիֆերենցիալ և 4.03:1 սողացող հարաբերակցությամբ ծանրաբեռնված փոխանցման տուփ:

Ցավոք, ոչ մի մեքենա չունի ստանդարտ հետևի նախազգուշացնող սարք, ինչը ակնհայտ բացթողում է հետևի տեսանելիությամբ նույնքան քիչ տեսանելիությամբ մեքենայում, ինչպես պարծենում է H3-ը: Փոխարենը, GM-ն իր լայնածավալ պարագաների ցանկում ներառել է հետևի կայանման սենսորների հավաքածու՝ $455-ով (գումարած տեղադրումը):

«Մենք հասկանում ենք, թե որքան կարևոր է սա անվտանգության համար, բայց, ցավոք, այն հասանելի չէ գործարանից», - ասում է Բատիշը: «Մենք խոսում ենք GM-ի հետ այդ մասին, և կարող է տեղաշարժ լինել 2008 թվականի մեքենաների համար, բայց առայժմ մենք ամեն ինչ արել ենք, որպեսզի այն հասանելի լինի որպես տեղական աքսեսուար»:

GM-ն ասում է, որ H400-ի 3 պատվեր ունի, բայց չի ասում, թե քանի մեքենա է նախատեսում վաճառել հաջորդ տարի: Ավստրալիայի համար նախատեսված H3-ը ձեռք է բերվելու Հարավային Աֆրիկայից, որտեղ արտադրվում են աջ ղեկով մեքենաներ:

Հավանական է, որ տուրբոդիզելային շարժիչը հասանելի կլինի 2009 թվականին, սակայն 5.3 լիտրանոց V8 մոդելի վերաբերյալ որոշում դեռ պետք է կայացվի:

Արտադրելով 180 կՎտ հզորություն 5600 պտույտ/րոպեում և 328 Նմ ոլորող մոմենտ՝ համեմատաբար բարձր 4600 պտույտ/րոպեում (չնայած Hummer-ը պնդում է, որ առավելագույն պտտման 90%-ն ապահովվում է 2000 պտույտ/րոպեում), 3.7 լիտրանոց շարժիչը լավ աշխատանք է տանում H3-ը մայրուղիներում և գյուղական ճանապարհներում:

Շատ ակտիվություն չի նկատվում, երբ շնչափողը 80 կմ/ժ-ից բարձր է, բայց համբերատար եղեք և պլանավորեք շրջանցել, և շարժիչն ի վերջո կարձագանքի:

Վարելու դիրքը զարմանալիորեն հարմարավետ է նավասենյակ հասնելու համար զգալի բարձունքներ բարձրանալուց հետո: Ինչ վերաբերում է H3-ից ներս մտնելուն և իջնելուն, ապա մի նախազգուշացում. եթե դուք պատրաստվում եք վազել ցեխի միջով, խելամիտ կլինի ընտրել կողային աստիճաններով մեքենա, քանի որ մեքենայից դուրս գալն առանց դուռը սրբելու է: գրեթե անհնարին. Մաքրեք պատուհանագոգերը ձեր ոտքերով:

Ինտերիերն առաջարկում է նյութերի բավականին բարձր մակարդակ և ընդհանուր մթնոլորտ: Այն նաև լավ է էրգոնոմիկ տեսակետից, բոլոր հսկիչները հեշտությամբ հասանելի են:

Այն պակաս գրավիչ է թիկունքից: Դռների բացվածքները փոքր են, մուտքն ու ելքը վտանգված են քառակուսի անիվի կամարների, մարզադաշտի նստատեղերի և փոքր պատուհանների պատճառով, որոնք մի փոքր կլաուստրոֆոբ են զգում:

Որպես ճանապարհային մեքենա՝ H3-ը զուրկ չէ իր արժանիքներից: Արտաքին տեսանելիությանը խանգարում են համեմատաբար փոքր պատուհանները, սակայն մեծ կողային հայելիները, երբ լավ կարգավորվում են, փոխհատուցում են դա:

Ղեկը այնքան ծանր չէ, որքան սպասվում էր՝ հաշվի առնելով անվադողի չափը, բայց անորոշ է: Ընդհանուր մանևրելու ունակությունը գերազանց է H3-ի զարմանալիորեն արագաշարժ 11.3 մ շրջադարձի շնորհիվ:

H3-ը կարող է քաղաքային վարքագիծ ունենալ, բայց ունի լուրջ արտաճանապարհային հնարավորություններ:

Բոլոր մոդելներն ունեն լրիվ դրույքով լիաքարշակ համակարգ երկու բարձր տիրույթի կարգավորումներով; բաց և կողպված կենտրոնական դիֆերենցիալ; իսկ ցածր միջակայքը կողպված է: Նույնիսկ առանց Adventure մոդելի ծայրահեղ ցածր փոխանցման տարբերակի և կողպվող հետևի դիֆերենցիալի, դժվար է պատկերացնել, թե ինչպիսի տեղանք կարող է կանգնեցնել այս բանը:

Բացման գիծը, որը մի քանի այլ հանրաճանաչ ամենագնացներ կպայքարի, հազիվ թե H3-ը տապալեց տրոտից: Թույլ ժայռերի մագլցումները, վատ ճեղքված ճանապարհները և ցեխի ճահիճները «Համերի» տորթ էին:

Դուք կարող եք բավականին վստահ լինել, որ դուք չեք կոտրի H3-ը ոչնչով, բացի արտաճանապարհային խելագարությունից:

Hummer-ի հիմնականում եռակցված մարմինը (վերացնում է ճռճռացող մասերը, որտեղ քսվում են պտուտակավոր վահանակները) ամրացված է հին դպրոցական, կոպիտ սանդուղքի շրջանակի շասսիի վրա: Ամեն ինչ հիմնված է պարզ անկախ ոլորման ձողի առջևի կախոցի և տերևային զսպանակի հետևի կախոցի վրա:

Դիտեք այս մեքենան Ավստրալիայի միջազգային ավտոսրահում