30 Hyundai i2022 Review՝ N Սեդան

Արդյունավետության վրա կենտրոնացած Hyundai N ենթաբրենդը վերապրեց տարվա վթարը 2021 թվականին՝ ագրեսիվ կերպով ընդլայնելով իր շարքը մի քանի հատվածներում:

Դա գալիս է ընդամենը մի քանի տարի անց այն բանից հետո, երբ կորեական հսկան մուտք գործեց շուկա, արժանացավ քննադատների գնահատանքին օրիգինալ i30 N հեչբեկով, և ընտանիքն այժմ ներառում է ավելի փոքր i20 N-ը, Kona N ամենագնացը և այժմ այս մեքենան՝ i30 Sedan N-ը:

Թերևս սեդանի լավագույն կողմն այն է, որ այն իմաստ չունի: i20-ին վիճակված է գրավել երիտասարդ արշավորդների սրտերը, Kona-ն շուկայական հանճարի հատուկ քայլն է, որն առաջ է անցնում ամբոխից՝ երևացող ամենագնացի բումում, բայց այս սեդանը: Պարզապես Hyundai-ն ճկում է իր կորպորատիվ մկանները՝ հնարավորինս շատ էնտուզիաստների գոհացնելու համար:

Բայց կարո՞ղ է կայծակը չորս անգամ հարվածել։ Այս տարի մի շարք թողարկումներից հետո այս ձախլիկ սեդանը կարո՞ղ է մատուցել նույն կախարդանքը, ինչ N ընտանիքի մնացած անդամները: Ավստրալիայի մեկնարկի ժամանակ մենք մեկնեցինք ուղու վրա և դուրս եկանք՝ պարզելու համար:

Hyundai I30 2022. N Premium՝ լուսային տանիքով
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Պրեմիում առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	8.2 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$51,000

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

i30 Sedan N-ը գալիս է մեկ գնային տարբերակով, անկախ նրանից, թե որ փոխանցման տուփն եք ընտրում: 49,000 դոլար՝ մինչև ճանապարհածախսը, դա նույնպես տպավորիչ արժեք է. միայն մի քանի հազար դոլարով ավելի, քան լուսային տանիքի տարբերակը (44,500 դոլար մեխանիկական փոխանցման տուփով, 47,500 դոլար՝ ավտոմատ), և, այնուամենայնիվ, այդ ամենը դեռևս զիջում է մրցակիցներին:

Այն նաև ձեռք է բերում ապարատային ավելացում՝ լյուկի վերևում, ինչպես նաև կատարողականի հետագա բարելավում, սակայն որոշ իրեր (օրինակ՝ դարբնոցային համաձուլվածքները) վաճառվում են: Hyundai-ն ասում է, որ դա պայմանավորված է նրանով, որ սեդանը և հեչբեքը գալիս են տարբեր գործարաններից, հեչբեքը Եվրոպայից է, իսկ սեդանը՝ Հարավային Կորեայից:

i30 N սեդանի արժեքը 49,000 հազար դոլար է:

Բարձր արդյունավետության սարքավորումը, որի համար դուք իսկապես վճարում եք, ներառում է նույն հայտնի 2.0 լիտրանոց չորս մխոցային տուրբո շարժիչը լյուկից, N- հատուկ ութ արագությամբ կրկնակի կցորդիչ ավտոմատ փոխանցումատուփը կամ ծանր բեռնված էլեկտրոնային կառավարվող վեցաստիճան: մեխանիկական փոխանցում: կառավարվող և տեղային կարգավորված բազմաֆունկցիոնալ սպորտային կասեցում, ավելի հզոր արգելակներ, քան ստանդարտ սեդան, Michelin Pilot Sport «HN» անվադողեր, որոնք նախատեսված են հատուկ Hyundai N արտադրանքի համար (դրանք փոխարինում են Pirelli P-Zero անվադողերին, որոնք գալիս են հեչբեքի վրա), նոր ներկառուցված շարժիչ առանցքի մեջ, որն ասում են, որ գալիս է Hyundai WRC ծրագրից:

N սեդանը կրում է 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ։

Նշվում է, որ վերջինս ավելի կոշտ և թեթև է դարձնում N սեդանի առջևը, և, իհարկե, առկա է էլեկտրոնային սահմանափակ սայթաքման առջևի դիֆերենցիալ՝ անկյուններում իրերը վերահսկողության տակ պահելու համար: Նրանք հիանալի են, մենք նրանց մասին ավելի մանրամասն կխոսենք այս վերանայման հիմնական մասում:

Ստանդարտ հարմարավետությունը ներառում է 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, երկու 10.25 դյույմանոց էկրան (մեկը վահանակի համար, մեկը՝ մեդիա էկրանի համար), լարային Apple CarPlay և Android Auto, հեռախոսի անլար լիցքավորիչ և սինթետիկ կաշվից ղեկ: և նստատեղեր, վարորդի հզորության կարգավորում՝ տաքացվող և սառեցվող առջևի նստատեղերով, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, մուտքի առանց բանալիների և կոճակի բռնկում, լուսադիոդային լուսարձակներ և անձրևի զգացող մաքրիչներ:

Գործիքների վահանակը լիովին թվային է և ունի 10.25 դյույմ:

Այս մեքենայի ամենամեծ առանձնահատկությունը նախատեսված գնորդի համար, այնուամենայնիվ, ներառված ուղու քարտեզներն են և սահմանված ժամերը: Այս հիանալի հնարավորությունը, որը հասանելի է հիմնական ընտրացանկի «N» կոճակի միջոցով, կօգտագործի ներկառուցված նավիգացիա՝ ավտոմատ կերպով հայտնաբերելու, թե երբ եք մոտենում մրցուղու, ցուցադրելու ուղու քարտեզը և սկսելու շրջանի ժամանակաչափը: Այն ցույց կտա ձեզ, թե որտեղ եք դուք և նույնիսկ ավտոմատ կերպով կհետևեք պտույտներին՝ ելնելով մեկնարկային գծի գտնվելու վայրից: Հանճարեղ քայլ.

Այս հատկությունը գործարկման ժամանակ կաջակցի ավստրալական մի քանի սխեման, սակայն Hyundai-ն ժամանակի ընթացքում կավելացնի ավելին և կկարողանա ցուցադրել դրանք:

N-ն ունի ուղու քարտեզներ և սահմանված ժամանակներ:

Միակ տարբերակները, որոնցով կարող է համալրվել Sedan N-ը, սահմանափակվում են պրեմիում դասի ներկով (495 դոլար) և լուսային տանիքով (2000 դոլար): Անվտանգությունը նույնպես լավ է, բայց այն բացակայում է որոշ հիմնական կետերից, որոնք մենք կանդրադառնանք այս վերանայման համապատասխան մասում:

Սարքավորման այս մակարդակը հիանալի է, հաշվի առնելով, որ սեդանի ինտերիերի լրացուցիչ առանձնահատկությունները ավելի բարձր են, քան լյուկը, ինչը մոտեցնում է սարքավորումների մակարդակը իր ամենամոտ մրցակցի՝ Golf GTI-ի ($53,100) մակարդակին և շատ ավելի բարձր իր մոտակա սեդանի՝ Subaru WRX. (43,990 XNUMX դոլարից): Hyundai-ն շարունակում է ֆանտաստիկ դիրքեր ունենալ այս հատվածում:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Ինձ չհամոզեց i30 սեդանի բուռն նոր տեսքը, երբ այն փոխարինեց Elantra-ին, բայց կարծում եմ, որ N-ի այս տարբերակը վաճառում է դիզայնը՝ հավասարակշռելով նրա բոլոր այլապես չկարգավորված անկյունները:

Այն սկսվում է առջևից՝ ագրեսիվ բամպերի մշակմամբ: Նոր վանդակաճաղը ձգվում է մինչև մեքենայի եզրերը՝ զարդարված հակապատկեր սև պլաստիկով, ընդգծելով լայնությունը և ցածր պրոֆիլի նոր տարբերակը N: Սա ձեր աչքը գրավում է մեքենայի շրջանակի միջով անցնող մոխրագույն/կարմիր լուսավորության շերտին՝ ևս մեկ անգամ ընդգծելով. նրա ցածր պրոֆիլը և սուր եզրերը:

Առջևի բամպերը ենթարկվել է ագրեսիվ մշակման։

Ինձ համար, սակայն, այս մեքենայի լավագույն անկյունն այժմ հետևից է: Հակառակ դեպքում, որպես ստանդարտ կոպիտ, դռներից առաջացող գոտկատեղն այժմ լավ հավասարակշռված է իսկական սփոյլերի հետ, որն ավարտված է հակապատկեր սևով: Ես ասում եմ «իսկական սփոյլեր», քանի որ դա ֆունկցիոնալ մաս է, որը առանձնանում է թափքի կառուցվածքից և ոչ միայն մանրակրկիտ շրթունքներ, ինչպես եղել է վերջին մի քանի տարիների միտումը նույնիսկ բարձր արտադրողականությամբ մոդելների համար:

Թեթև պրոֆիլը զայրացած տեսք ունի և հիանալի կերպով հավասարակշռում է բեռնախցիկի միջով անցնող սուր գիծը: Կրկին լայնությունը ընդգծված է հակապատկեր սև հետևի բամպերով, որը ուշադրություն է հրավիրում պոչամբարի հսկայական հարդարման և ալյումինե անիվների վրա, որոնք իսկապես լրացնում են հետևի անիվի կամարները: Հիասքանչ է, զով, հետաքրքիր: Հավելումներ, որոնք ես սովորաբար չէի համեմատի այս մեքենայի ցածր դասերի հետ։

N սեդանի լավագույն անկյունը ետևում է:

Ներսում լյուկի ավելի անալոգային և սիմետրիկ զգացողությունը փոխարինվում է ավելի վարորդի վրա կենտրոնացած և տեխնոլոգիական հետմոդեռն մթնոլորտով: Վահանակի և մուլտիմեդիա գործառույթների համար նախատեսված մի կտոր ֆասիա թեքված է դեպի վարորդը, և նույնիսկ կա պլաստիկ ֆասիա, որը բաժանում է ուղևորին կենտրոնական վահանակից: Այն մի փոքր տարօրինակ է և պատրաստված կոշտ պլաստիկից, դժվար թե հարմար լինի ուղևորի ծնկներին, հատկապես ոգևորված վարելու ժամանակ, որը խրախուսում է այս մեքենան:

Ներքին դիզայնը գրավիչ է վարորդի համար:

Չնայած դիզայնը գրավիչ է վարորդի համար, կան որոշ ոլորտներ, որտեղ դուք կարող եք տեսնել, որ այս մեքենան կառուցված է այնպիսի գնով, որն ակնհայտորեն ցածր է իր մրցակից Golf GTI-ից: Կոշտ պլաստիկ զարդարանքը զարդարում է դռները և կենտրոնական միջնորմը, ինչպես նաև վահանակի մեծ մասը: Ամեն ինչ ավելի վատ է հետևի նստատեղի վրա, որտեղ առջևի նստատեղերի հետևի մասում կա կոշտ պլաստիկ, իսկ հետևի դռների բազկաթոռների վրա փափուկ բարձիկներ չկան:

Առնվազն միկրոզամշե զարդարված նստատեղերը՝ ստորագրությամբ «Performance Blue» կարով և N լոգոտիպով, կարծես և զգացվում են դրա մի մասը:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Գործնականությունը հիմնականում մեծ է Սեդան N-ի ձևի և մեծ չափսերի շնորհիվ: Առջևի նստատեղը մի փոքր ավելի փակ է, համեմատած լյուկի հետ, իր վարորդակենտրոն դիզայնի շնորհիվ, իսկ ստորին բազկաթոռի պրոֆիլային դռների շշերի պահակները գրեթե անօգուտ են որևէ բանի համար, քան սովորական բանկա:

Այնուամենայնիվ, կենտրոնական վահանակի վրա կան երկու հսկայական շշերի պահարաններ, ինչպես նաև արժանապատիվ չափի բազկաթոռ և օգտակար կտրվածք կլիմայական միավորի տակ՝ չամրացված իրերի կամ հեռախոսը լիցքավորելու համար: Հետաքրքիր է, որ N սեդանը չունի USB-C միացում, որն ակնհայտորեն բացակայում է Hyundai-ի ներկայիս արտադրանքներից շատերում: 

Առջևի նստատեղը մի փոքր ավելի փակ է զգում լուսային տանիքի համեմատ:

Այն, ինչ ինձ դուր է գալիս առջևի նստատեղի մեջ, փոխարկիչի փայլուն դիրքն է, լինի դա ավտոմատ, թե մեխանիկական, և վարորդին տրվող ճշգրտման չափը մեծ է ղեկի և նստատեղերի համար: Ափսոս, որ սեդանը չի կարող տեղադրվել լյուկի տանիքում առկա ցածր կախովի և գեղեցիկ փափուկ կտորից դույլային նստատեղերով:

Սեդան N-ի գործնականության ամենամեծ առավելությունները կարելի է գտնել այլուր: Հետևի նստատեղը 182 սմ բարձրությամբ տղամարդու համար ազատ տարածություն է առաջարկում իմ վարորդական դիրքի հետևում, և գլխի սենյակը նույնպես բավականին անցանելի է, չնայած թեք տանիքին: Կան լավ նստատեղեր, բայց պահեստային տարածքը սահմանափակ է. դռան մեջ կա միայն փոքր շշերի պահարան, առջևի ուղևորի նստատեղի հետևի մասում մեկ ցանց, իսկ կենտրոնում չկա ծալվող բազկաթոռ:

Հետևի նստատեղն առաջարկում է հոնորարից ազատ տարածք:

Հետևի նստատեղերի ուղևորները ստանում են մի շարք կարգավորվող օդափոխման օդափոխիչներ, ինչը հազվադեպ է այս դասի մեքենաների համար, թեև հետևի ուղևորների համար էլեկտրական վարդակներ չկան:

Բեռնախցիկը ահռելի 464 լիտր է (VDA), որը մրցակցում է որոշ միջին չափի ամենագնացների, էլ չեմ խոսում այս մեքենայի լուսային տանիքի մրցակիցների մասին: Նույնիսկ երեք տուփ WRX-ի հզորությունը մի փոքր պակաս է 450 ձիաուժից: Այնուամենայնիվ, ինչպես WRX-ի դեպքում, բեռնման բացվածքը սահմանափակ է, այնպես որ, եթե դուք ունեք շատ տեղ, մեծածավալ իրերը, ինչպիսիք են աթոռները, ավելի լավ է թողնել հեչբեքին:

Բեռնախցիկի ծավալը գնահատվում է 464 լիտր (VDA):

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Hyundai-ի 2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոցային շարժիչը կրկին հայտնվում է N սեդանում՝ 206 կՎտ/392 Նմ հեթչբեքի նման հզորությամբ: Այն գերազանցում է իր անմիջական մրցակիցներին, չնայած որ Golf R-ի նման մեքենաներն այժմ զբաղեցնում են արդյունավետության մեկ այլ մակարդակ:

Այս շարժիչը լավ է հնչում և լավ է զգում՝ շատ ցածր պտտող պտույտով և այն, ինչ Hyundai-ն անվանում է «հաստ հզորության կարգավորում», որը թույլ է տալիս առավելագույն պտտող մոմենտը տատանվել 2100-ից մինչև 4700 պտույտ/րոպե, քանի որ հզորությունը աստիճանաբար աճում է պտույտների մնացած տիրույթում:

2.0 լիտրանոց տուրբո լիցքավորմամբ չորս մխոց շարժիչն ապահովում է 206 կՎտ/392 Նմ:

Այն հիանալի կերպով զուգակցվում է ինչպես թարմացված վեցաստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի, այնպես էլ նոր ութաստիճան կրկնակի կցորդման ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ, որը միանգամայն տարբերվում է Hyundai-ի մյուս մոդելներում օգտագործվող յոթաստիճան փոխանցման տուփից:

Այս ավտոմատ փոխանցման տուփը նույնիսկ ունի խելացի գերազանցման ֆունկցիա՝ հարթելու երկակի կցորդման վատթարագույն բնութագրերը, ինչպիսիք են տատանվող արձագանքը և ցածր արագության ցնցումները երթևեկության ժամանակ:

i30 N սեդանը կարող է 0 կմ/ժ արագություն զարգացնել 100 վայրկյանում երկակի կալանքով կամ 5.3 վայրկյանում՝ մեխանիկական փոխանցման տուփով։

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Անկախ փոխանցման տուփի ընտրությունից, i30 Sedan N-ի համակցված վառելիքի սպառումը կազմում է 8.2 լ/100 կմ: Մեզ համար դա ճիշտ է թվում, բայց մենք չենք կարող ձեզ տալ իրական թիվը այս մեկնարկի վերանայումից, քանի որ մենք վարել ենք տարբեր մեքենաներ տարբեր պայմաններում:

Ինչպես այս շարժիչով N-ի բոլոր արտադրանքները, այնպես էլ N սեդանը պահանջում է 95 օկտանի միջին դիապազոն առանց կապարի բենզին, ունի 47 լիտրանոց բաք:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Sedan N-ն ունի ակտիվ սարքավորումների արժանապատիվ զանգված, սակայն, ինչպես իր հեչբեքը, այն բացակայում է որոշ հիմնական տարրերի դիզայնի սահմանափակումների պատճառով:

Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են ավտոմատ վթարային արգելակում (AEB) քաղաքի արագության վրա՝ հետիոտնի հայտնաբերմամբ, երթևեկության գծի պահպանման աջակցում՝ գծից դուրս գալու նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգ՝ հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանով, վարորդի ուշադրության նախազգուշացում, բարձր լույսի ազդանշան և անվտանգ ելքի նախազգուշացում:

AEB համակարգը սահմանափակ է և չունի որոշ առանձնահատկություններ, քանի որ N սեդանի տարբերակը չի կարող համալրվել ռադարային համալիրով և աշխատում է միայն տեսախցիկով: Հատկանշական է, որ սա նշանակում է, որ այն նաև չունի այնպիսի գործառույթներ, ինչպիսիք են հարմարվողական նավարկության կոնտրոլը, հեծանվորդների հայտնաբերումը և միջքաղաքային օգնությունը:

N սեդանը նաև ստանում է միայն վեց անվտանգության բարձիկներ՝ լյուկի վրա առկա յոթի փոխարեն, և գրելու պահին ANCAP-ը դեռ պետք է գնահատվի:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

i30 Sedan N-ը ծածկված է Hyundai-ի ստանդարտ հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիքով: Ինչո՞ւ այդքան բարձր գնահատական, երբ քույր Kia Cerato սեդանը յոթ տարվա երաշխիք ունի: Երկու հիմնական պատճառ. Նախ, այդ հինգ տարվա երաշխիքային ժամանակահատվածում սպասարկումը ծիծաղելիորեն էժան է հզոր մեքենայի համար՝ տարեկան ընդամենը 335 դոլար արժողությամբ: Երկրորդ, Hyundai-ն նույնիսկ թույլ է տալիս այս մեքենան վարել ուղու շուրջը պատահական միջոցառումների ժամանակ, փոխել անիվներն ու անվադողերը և դեռ պահպանել երաշխիքը (հիմնականում): 

N-ն ապահովված է Hyundai-ի հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիքով:

Ակնհայտ է, որ մենք խորհուրդ կտանք ձեզ կարդալ մանրատառը, նախքան առաջ անցնելը, բայց հենց այն փաստը, որ դուք չեք բացառում որևէ հետքի ուղղակի օգտագործումը, մեր գրքերում ակնառու է:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

N Sedan-ն անմիջապես տպավորում է այն հիմնական տարրերով, որոնք հեթչբեքն այդքան գրավիչ են դարձնում առջևի և կենտրոնում: Սալոնի դասավորությունը, շարժիչի ակնթարթային արձագանքը և ձայնային մթնոլորտը թույլ են տալիս անմիջապես իմանալ, որ ձեզ հաճելի զբոսանք է սպասվում:

Ակնհայտ է, որ այս մեքենան արագ է ուղիղ գծով, բայց երկու փոխանցումներն էլ ավելի հեշտ են դարձնում այդ ուժը գետնին կիրառելը: Նույնը կարելի է ասել Michelin-ի նոր անվադողերի մասին, որոնք աշխատում են այս փայլուն դիֆերենցիալով, որպեսզի շրջադարձերը հաճույք պատճառեն:

Ղեկը լցված է զգացողությամբ՝ անկախ վարման ռեժիմից:

Ես դա չէի անվանի scalpel-ի ճշգրտություն, քանի որ դուք կարող եք զգալ էլեկտրամեխանիկական մոգությունը աշխատանքի ընթացքում՝ փորձելով զսպել ցածր ղեկը, ինչպես նաև որոշակի խաղ դեպի ետ, բայց թերևս հենց դա է տալիս այս N մեքենաներին իրենց մեծագույն որակը, նրանք խրոխտ են: .

ESC-ը և դիֆերենցիալը աշխատում են համակարգչային վարման ռեժիմների հետ, որպեսզի կարողանաք զվարճանալ և վարել այս մեքենան ուղու վրա և զսպել այն, քանի դեռ այն իսկապես վտանգավոր չի դառնում: Արտանետվող գազը նույնպես բարձր է, բայց զզվելի է միայն սպորտային ռեժիմում, որը լրացվում է հերթափոխի սեղմման աղմուկով, որով հայտնի է դարձել բնօրինակ N-հեթչբեքը:

N սեդանը արագ է ուղիղ գծում:

Ղեկը լցված է զգացողությամբ՝ անկախ վարման ռեժիմից: Ես վստահ չեմ, թե ինչու է այն այդքան հիանալի այս N մոդելների վրա, քանի որ այն չափազանց համակարգչայինացված է այլուր (օրինակ, նոր Tucson-ում): Թեև սպորտային ռեժիմն ամրապնդում է իրավիճակը, ես երբեք չեմ զգացել սեդանի մեջ, որ դա պարզապես համակարգիչ է ինձ հետ մղում:

Փոխանցման տուփը, իր շարունակական միացմամբ և սահուն տեղաշարժով, կարող է այնքան արագ չլինել, որքան VW Group-ից, բայց այն կարող է օգտագործվել սցենարների ավելի լայն շրջանակում, ինչը ևս մեկ բնագավառ է, որտեղ, կարծում եմ, այս սեդանը հատկապես փայլում է:

Արտանետումը բարձր է, բայց զզվելի է միայն սպորտային ռեժիմում:

Նրա վարման ռեժիմների խորությունը նույնպես տպավորիչ է: Կարգավորվող ղեկի, կասեցման և փոխանցման տուփի շնորհիվ այն կարող է բավականաչափ հանգիստ լինել, որպեսզի ամենօրյա երթևեկությունը հաճելի դարձնի՝ միևնույն ժամանակ թույլ տալով, որ բավականաչափ անվտանգության հանդերձանքն անջատվի՝ երբեմն-երբեմն երթևեկելու համար: Չէ՞ որ դա այն պետք է լինի նման մեքենայի համար:

Դատավճիռ

N սեդանը Hyundai-ի N ստորաբաժանման ևս մեկ հաղթանակ է, որը նրան դուրս թողեց անցյալ տարի կատարողականի առաջարկից:

Համարձակ վազքուղիների չեմպիոն՝ բոլոր հարմարավետությամբ և կարգավորելիությամբ՝ տուն երթևեկությունը հաճելի դարձնելու համար: Այնտեղ, որտեղ սեդանը տարբերվում է իր հեչբեկից և Kona ամենագնացներից, գործնականությունն է մեծ հետևի նստատեղով և բեռնախցիկով: 

Նշում. CarsGuide-ը ներկա էր այս միջոցառմանը որպես արտադրողի հյուր՝ տրամադրելով սենյակ և սեղան: