60 Infiniti Q2017 Red Sport Review. Weekend Test

Infiniti-ն մի քիչ նման է քաղաքական գործիչներին: Ոչ բոլորն են հավանում դրանք, շատերը այնքան էլ վստահ չեն, թե ինչ են դրանք նշանակում, և չնայած գիտեք, որ դրանք գոյություն ունեն, դուք հաճախ չեք տեսնում դրանք մարմնում:

Վաղ ալիք Infinitis-ը (լավ, ոչ այնքան «ալիք», որքան դրիբլինգ) նույնպես անբարյացակամ ծաղրի առարկա էր նրանց անկրկնելի, ամերիկյանացված արտաքինի, հատկապես Bullwinkle-ի նման QX ամենագնացի համար: Բայց այս Q60-ը, հատկապես իր լավագույն Red Sport հարդարանքով (GT-ի և Sport Premium-ի բնութագրերից վեր), կարծես իսկապես գեղեցիկ մեքենա լինի: Բայց հետո դա պետք է լինի, քանի որ այն մրցում է մի քանի շատ գեղեցիկ պրեմիում մրցակիցների հետ Audi S5-ում, BMW 440i-ում, Lexus RC350-ում և Mercedes-Benz C43-ում:

Red Sport-ի արժեքը $88,900 է, ինչը ընդամենը $620-ով ավելի է, քան RC350-ը, բայց $18-ով ավելի, քան Sport Premium-ը: Այն նաև զգալիորեն ավելի էժան է, քան 105,800 դոլար արժողությամբ Audi S5 Coupe-ն և 99,900 դոլար արժողությամբ BMWi-ն, ցուցանիշ, որն ավելի գրավիչ է թվում, երբ նայում եք Infiniti-ի ստանդարտ հատկանիշների ցանկին: Գումարի արժեքը մեծ մասամբ Infiniti-ի վաճառքի կետն է, քանի որ ապրանքանիշի արժեքն ու ժառանգությունը գոյություն չունեն, կամ գոնե ԱՄՆ-ից դուրս (շուկա, որի համար Nissan-ը հորինել է Lexus-ի նման պրեմիում ապրանքանիշը):

Արտաքին ոճի միակ առանձնահատկությունը, որը բաժանում է Red Sport-ը Sport Premium-ից, զույգ պոչամբարներն են՝ փայլատ ծածկույթով: Բարեբախտաբար, անունը և ագրեսիվ սպորտային ոճը ոչ այլ ինչ է, քան մակերեսային, քանի որ այս Q60-ն աշխատում է նոր 3.0 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչով, որը համակցված է հետևի անիվները վարող յոթ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփի հետ:

Երբ ես տուն եմ վերադառնում ուրբաթ երեկոյան, մտածում եմ՝ արդյոք Q60-ը նույնքան լավ է վարում, ինչպիսի՞ տեսք ունի:

Շաբաթ նավարկություն

Գեղեցիկ, ուշադրություն գրավող («Ի՞նչ դժոխք է դա») մեքենա է բացառիկ գրավչությամբ, ինչի մասին վկայում է այն մարդկանց թիվը, որոնք իրենց վիզը պտտվում են՝ նայելու համար, երբ ես անցնում էի: Նմանապես, ես ամեն առիթով գաղտագողի հայացք նետեցի մեքենային:

Առջևի հատվածն ունի անկյունային վանդակաճաղ՝ ավելի փոքր, ավելի նուրբ լուսարձակներով, որոնք ուշադրություն են գրավում առջևում գտնվող մեքենաների հետևի հայելիների վրա: 19 x 9.0 դյույմանոց մուգ քրոմից պատրաստված անվահեծերը 245/40 R19 94W անվադողերով մեկ այլ աչքի ընկնող դիզայնի առանձնահատկություն են: Դուք հաստատ չեք կորցնի ձեր Infiniti-ն ամբոխի մեջ:

Առջևի ծայրը ուշադրություն է հրավիրում:

Հետաքրքիր է, որ մեքենայի 22 էջանոց մամուլի հաղորդագրությունում «գործնական» բառը հենց մեկ անգամ չի հանդիպում։ Եվ չպետք է լինի այս վերանայման մեջ:

Հիշեք, որ ես այս մեքենան օգտագործում եմ որպես ընտանեկան հանգստյան օրեր: Q60-ի դիզայնը անշեղորեն վարորդակենտրոն է, և թեև այն ունի չորս նստատեղ, ես հասկանում եմ, որ ուղևորների նստարանները պարզապես խորհրդանշական առաջարկներ են:

Առջևի նստատեղերը չափազանց հարմարավետ են և ապահովում են աջակցություն բոլոր ճիշտ վայրերում: Հետևի նստատեղերը՝ երկու բաժակ կրիչներով կենտրոնական բազկակալում, հարմարավետ են, բայց ոչ հաճելի 5 ոտնաչափ բարձր հասակ ունեցող մարդու համար: Ոտքերիս պատշաճ տարածք ապահովելու համար վարորդիս նստատեղը պետք է սովորականից ավելի մոտ դրվեր ղեկին՝ ծնկներս բարձր:

Երեխաներին հետևի նստատեղին նստեցնելն ու իջեցնելը, այնուամենայնիվ, զարմանալիորեն անխափան էր՝ ծալովի լծակով և նստատեղի էլեկտրոնային ճշգրտման կոճակով, որը տեղադրված էր յուրաքանչյուր առջևի նստատեղի վերևում՝ հեշտ մուտք գործելու համար:

Բեռնախցիկի տարածքը գովազդվում է 341 լիտրով, և թեև ավելի փոքր է, քան իր մրցակիցները (350 լիտր, RC423), այն տեղավորվում է մեր ուղեբեռի համար, որը բաղկացած է հանգստյան օրերի համար նախատեսված փոքրիկ պայուսակներից, բայց ոչ ավելին:

Հենց նոր կարողացանք մեր ուղեբեռը տեղավորել 341 լիտրանոց բեռնախցիկում։

Վերադառնալ օդաչուների խցիկում, պահեստային տարածքը սահմանափակված է կենտրոնական բազկաթոռի տակ գտնվող փոքրիկ տուփով և հերթափոխի սարքի դիմաց թաքնված բացվածքով, ինչպես նաև ձեռնոցների փոքր չափի տուփով: Կենտրոնական վահանակի երկու գավաթակիրները ապահովում են ձեր բջջային հեռախոսի, արևային ակնոցների և բանալիների հարմարավետ պահեստավորում: Մինչև ես ուզում էի որևէ բան խմել։

Ինտերիերի ձևավորումը արժանապատիվ առաջին տպավորություն է թողնում կաշվե փաթաթված ճաշակով հարմարավետ նստատեղերով և դռներով և հիանալի տեսք ունեցող 13 բարձրախոսով Bose շրջապատող ձայնային համակարգով (բավականին նման է Audi-ին): Քաբը լավ աշխատանք է կատարում՝ նվազեցնելով շարժիչի և ճանապարհի աղմուկը մինչև գրեթե անլսելի բզզոց:

Այնուամենայնիվ, հետագա ստուգումը բացահայտում է դիզայնի մի քանի կասկածելի ընտրություն: Հատկապես ուշագրավ է ածխածնային մանրաթելային պլաստմասսե արծաթե երեսպատման և էժանագին պլաստիկ օղակների օգտագործումը արագաչափի և արագաչափի շուրջ: Կրկնակի սենսորային էկրանները, մեկը մյուսից մի փոքր ավելի մեծ, շքեղ սպորտային մեքենայի ևս մեկ տարօրինակ հպում է:

Հատուկ արբանյակային նավիգացիոն սենսորային էկրանը գտնվում է ներքևում գտնվող մեդիա էկրանի վերևում:

Q60-ն օժտված է ստանդարտ գործառույթների լայն ցանկով, ներառյալ ավտոմատ լուսադիոդային լուսարձակներ և DRL-եր, էլեկտրական լուսնային տանիք, երկակի սենսորային էկրաններ (8.0 դյույմ և 7.0 դյույմ էկրան), նավատորմ և շրջապատող տեսախցիկ: 

Առկա են նաև առանց հպման ապակողպում, էլեկտրական կարգավորվող ղեկ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, էլեկտրական կարգավորվող և տաքացվող վարորդի և ուղևորի նստատեղեր, ալյումինե պեդալներ և կաշվե ղեկ:

Կիրակնօրյա սպորտ

Թղթի վրա Q60 Red Sport-ի 298 կՎտ/475 Նմ հզորությունը իր 3.0 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչից զգալի առավելություն է տալիս 350 կՎտ/233 Նմ հզորությամբ V378 RC6 շարժիչից և խոստանում լուրջ զվարճություն: Sport Plus-ն ընտրվել է վարման վեց ռեժիմներից և առաջարկում է առավելագույն գրավչություն՝ կատարողականության և կառավարման առումով: Այս մեքենայով վազանցը լրջորեն կախվածություն է առաջացնում և ցավալիորեն հեշտ է:

Q60-ը համալրված է 3.0 լիտրանոց երկտուրբո V6 շարժիչով, որը զարգացնում է 298 կՎտ/475 Նմ հզորություն:

Այնուամենայնիվ, չնայած կտրուկ արագացմանը, ես ինձ մի քիչ խաբված էի զգում։ Չնայած իր ողջ ինժեներական խորամանկությանը, Կարմիր Սպորտը չկարողացավ իսկապես հուզել կամ առաջացնել այն հիմար ժպիտը, որը ես սպասում էի:

Ես զգացի, որ վարորդական մաքուր հաճույքն իր տեղը զիջել է ավելի շքեղ տեղադրմանը, հատկապես արտանետման համակարգին: Սպորտ Պլյուս ռեժիմով վարելը պատուհանը իջեցրած լսողություն էր տալիս: Հաչացող և հուզիչ C43-ը չէ:

Իմ Q60 Red Sport-ը ստացավ (ըստ ցանկության) ուղղակի հարմարվողական ղեկ (DAS)՝ օգտագործելով էլեկտրոնային կառավարման տեխնոլոգիա: Մոդելավորված արձագանքը նախատեսված է գործողություններին ակնթարթորեն արձագանքելու համար և լավագույնս աշխատում է Sport Plus ռեժիմում, որտեղ ղեկի բարձրացումն ու արձագանքն ավելի նկատելի են: Այնուամենայնիվ, այն չունի մեխանիկական պարամետրի կապ և զգացողություն, որը գերազանցում է գերմանական EPS ստորաբաժանումները և պահանջում է որոշակի ընտելացում: 

Q60 Red Sport-ը դեռ պետք է ստանա ANCAP վթարի վարկանիշ, սակայն Q50-ը ստացել է հնարավոր ամենաբարձր հինգ աստղերը: Այն հագեցած է առաջադեմ անվտանգության սարքավորումների ակնառու մակարդակով, ներառյալ AEB-ը, կույր կետերի նախազգուշացումը և երթևեկության գոտում աջակցվող ղեկը: Հետևի մասում կա երկու ISOFIX խարիսխ և վերին մալուխի միացման երկու կետ:

Հետևի նստատեղը հարմար է երեխաների համար, բայց ոչ մեծահասակների համար:

Բաց ճանապարհով, քաղաքում և քաղաքում երկու օրում մոտ 300 կմ քշելուց հետո մեքենայի բորտ-համակարգիչը ցույց է տվել 11.4 լ/100 կմ միջին սպառումը: Մի փոքր ավելի բարձր, քան Infiniti-ի կողմից հայտարարված 8.9 լ/100 կմ (համակցված վարում): 

Այս մեքենան ունի գեղեցիկ քանդակված պրոֆիլ, որը գոռում է սպորտային կատարում՝ նորարար և աչքի ընկնող լինելու հստակ ցանկությամբ: Թեև արագացումը սահուն է և անվերջ հուզիչ, ընդհանուր վարման փորձը հետաքրքիր արձագանք չի առաջացնում: Սա գերմանական սպորտային մեքենա չէ։ Մյուս կողմից, նրա ոչ ճկուն երթևեկությունը դժվարացնում է այն շքեղ կուպե անվանելը, ուստի այն Lexus չէ:

Եթե ​​սպորտային կատարումը չի ստիպում ձեզ ավելի ուժեղ հարվածներ հասցնել, Q60-ի առանձնահատուկ և աչքի ընկնող գեղեցիկ տեսքը կարող է օգնել: Այս գնային կետում այն ​​համապատասխանում է բարձրակարգ երկդռնանի կուպեների մեծամասնությանը, բայց ոչ բոլորին:

S5-ը ճիշտ է ձեր ընտանիքի համար: Եթե ​​դա չլիներ, ձեզ կհետաքրքրի՞: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: