Տեսարան Isuzu D-Max 2021. X-Terrain

2021 թվականի Isuzu D-Max-ը ոչ միայն բոլորովին նոր D-Max-ն է, այլև առաջին անգամն է, երբ ապրանքանիշն առաջարկում է այս կոնկրետ տարբերակը աշխարհի ցանկացած կետում: Սա նոր Isuzu D-Max X-Terrain-ն է՝ առաջատար մոդելը, որն ուղղված է ուղիղ դեպի Ford Ranger Wildtrak:

Բայց սա ավելի քիչ գումարի և ավելի լավ սարքավորումների համար է: Արդյո՞ք սա բարձրորակ երկտեղանոց տաքսիների նոր արքան է: 

Մենք դա փորձության ենք ենթարկում առաջին հերթին որպես ապրելակերպ, քանի որ հենց այդպիսի գնորդ է պետք գրավել բազմազանությունը՝ տեսնելու, թե ինչ է դրա հետ ապրելը:

Isuzu D-Max 2021. X-Terrain (4X4)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	8 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$51,400

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 9/10

Կարող եք մտածել, որ D-Max-ի $62,900 գինը չափազանց բարձր է: Մենք կստանանք այն: Դա բավականին թանկ է` հաշվի առնելով հին մոդելի LS-T-ի արժեքը 54,800 դոլար: 

Բայց սրանք MSRP/RRP գներն են, այլ ոչ այն գործարքները, որոնք մենք գիտենք, որ Isuzu-ն կանի և արդեն անում է X-Terrain կրկնակի խցիկի հետ: Փաստորեն, գործարկման պահին ընկերությունը վաճառում է նոր ֆլագմանային տարբերակը 59,990 դոլարով: Դա իրականում տասը կտոր զեղչ է անմիջապես ցուցասրահից:

Եվ դա խաթարում է Toyota HiLux SR5 մեքենայի (մոտ 65,400 դոլար) և Ford Ranger Wildtrak 3.2L մեքենայի (մոտ 65,500 դոլար) ընթացիկ (գրելու պահին) գործարքները: 

Կարող եք մտածել, որ D-Max-ի $62,900 գինը չափազանց բարձր է: Մենք կստանանք այն:

Զարմանալի չէ, որ մենք Facebook-ի հարյուրավոր մեկնաբանություններ ենք ստացել անհամբեր հաճախորդներից, ովքեր սպասում են իրենց սեփական X-Terrain-ի ժամանմանը: Սա բրենդի երկար սպասված մոդելն է։

Իսկ քո վաթսուն հազարի դիմաց (տուր կամ վերցրու) բավական շատ տեխնիկա ես ստանում։ Հիշեք, որ դա երկակի խցիկ է, լիաքարշակ, ավտոմատ տարբերակ. չկա մեխանիկական մոդել և չկա 2WD X-Terrain տարբերակ, քանի որ, լավ, ոչ ոք չի պատրաստվում գնել այն: 

Մենք չենք կարող համարել X-Terrain-ը առանց հաշվի առնելու բոլոր դիզայներական փոփոխությունները, որոնք կատարվել են, բայց բավական է ասել, որ այն ավելի շատ նման է Wildtrak-ին, քան LS-U-ի տակից: Ստորև մենք կխորանանք տեսողական փոփոխությունների մեջ, բայց պահեստային սարքավորումների առումով դրանք շատ են:

Ձեր վաթսուն դրամի համար (տվեք կամ վերցրեք) դուք բավականին շատ հանդերձանք եք ստանում:

X-Terrain-ն ունի 18 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, երկզոտանի կլիմայի կառավարում, նստատեղի էլեկտրական կարգավորում՝ վարորդի նստատեղի էլեկտրական գոտկատեղի կարգավորմամբ, գորգեր, 9.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան՝ sat-nav և ութ բարձրախոսով ստերեո, և կաշվե փաթաթված ղեկ. ղեկ.

X-Terrain-ը նաև ստանում է առանց բանալի մուտք, կոճակով մեկնարկ, կաշվե զարդարված նստատեղեր և խելացի հավելումներ, ինչպիսիք են կողային աստիճանները, լոգարանի երեսպատումը և գլորվող կոշտ լոգարանի ծածկը: 

Լավագույն D-Max-ում բացակայում է ավտոմատ մթնեցնող հետևի հայելին (որը ստանդարտ է ցածր դասի շատ այլ մոդելների համար), և չունի տաքացվող կամ սառեցված նստատեղեր, տաքացվող ղեկ կամ էլեկտրական ուղևորի նստատեղ: ուղղում. 

D-Max-ի համար ստանդարտ է 9.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանը:

Եթե ​​դուք գնում եք X-Terrain, բայց ցանկանում եք ավելացնել լրացուցիչ աքսեսուարներ, որպեսզի այն առանձնանա, Isuzu Ute Australia-ն ունի ավելի քան 50 տարբերակ: Լրացուցիչ ընտրանքները ներառում են՝ գլանափաթեթի և մղիչի ընտրանքներ, որոնք նախատեսված են տեխնոլոգիական անվտանգության համակարգերի հետ աշխատելու համար (մանրամասն ստորև), տանիքի դարակ, տանիքի տուփ, հովանոց, լուսարձակի պաշտպանիչ, գլխարկի պաշտպանիչ, շնչափող և հատակի գորգեր: 

X-Terrain-ը ստանում է Volcanic Amber մետալիկ մոդելի գունային ընտրություն, ինչը 500 դոլար է ավելացնում գնին: Այլ տարբերակները ներառում են Marble White Pearl, Magnetic Red Mica, Mineral White, Cobalt Blue Mica (ինչպես ցույց է տրված այստեղ), Basalt Black Mica, Mercury Silver Metallic և Obsidian Grey Mica:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Եթե ​​դուք ինձ ասեք, որ Isuzu-ն խոսել է իրենց դիզայներական թիմի հետ և հանձնարարել է «պատրաստել իրենց սեփական Wildtrak»-ը, ես չէի զարմանա: Դա շատ նման բանաձև է, և այն հաղթեց Ford-ի համար, ինչու՞ ոչ:

Զարմանալի չէ, որ տեղադրված են լրացուցիչ սպորտային աքսեսուարներ, ներառյալ մի շարք մուգ մոխրագույն եզրագծեր, ինչպիսիք են 18 դյույմանոց անիվները, աերոդինամիկ սպորտային ռոլ-բարը, կողային աստիճանները, վանդակաճաղը, դռների բռնակները և ետևի դարպասի բռնակները, կողային հայելիների ծածկերը, առջևի և հետևի սփոյլերը: սփոյլեր (ներքևի երեսպատում): Դիզայնի գործնական տարրերը ներառում են բեռնախցիկի կափարիչը և տանիքի ռելսերի երեսպատումը, ինչպես նաև տանիքի ռելսերը:

Եվ ինչ էլ ասեք այն փաստի մասին, որ այն շատ տարբերվող տեսք ունի Isuzu-ի նման, կարծում եմ, որ ապրանքանիշը հիանալի աշխատանք է կատարել սև էջում՝ ամբողջությամբ վերանայելով իր մոդելը: Այո, այն տարբերվում է շատ առումներով՝ ավելի կարճ քիթից մինչև պոչը, բայց ավելի երկար անիվային բազայով, և մենք ներքևում կանդրադառնանք չափերի որոշ տվյալներին: 

Դիզայնի գործնական տարրերը ներառում են գլանափաթեթների տակառի կափարիչը և երկաթուղային լոգանքի երեսպատումը:

Ահա մի աղյուսակ, որը պարունակում է ձեզ անհրաժեշտ չափման բոլոր տեղեկությունները:

Length	5280mm
անիվի հիմք	3125mm
Լայնությունը	1880mm
Բարձրությունը	1810mm
Բեռնման հատակի երկարությունը	1570mm
Բեռի լայնությունը/լայնությունը անիվների կամարների միջև	1530mm / 1122mm
Բեռնման խորությունը	490mm

Ինչպես այս հատվածի կրկնակի խցիկների մեծ մասի դեպքում (բացի VW Amarok-ից), կամարների միջև ավստրալական ոչ մի ծղոտե ներքնակ (1165 մմ x 1165 մմ) չի կարող տեղադրվել: 

Այսպիսով, հիմա եկեք դիտարկենք քաշի և տարողության որոշ կարևոր ասպեկտներ, քանի որ ute-ը այնքան էլ լավ չէ, եթե այն չի կարող անել այն, ինչ նախատեսված էր անել:

Փոխադրող հզորություն	970kg
Տրանսպորտային միջոցների համախառն քաշը (GVM)	3100kg
Գնացքի համախառն զանգված (GCM)	5950kg
տարահանման հզորությունը	750 կգ առանց արգելակների / 3500 կգ արգելակներով
Քարշակ գնդակի բեռնման սահմանը	350 կգ (Isuzu քարշակի հանդերձանքով)

Ինչպես այս հատվածի կրկնակի խցիկների մեծ մասի դեպքում, կամարների միջև ավստրալիական ծղոտե ներքնակ չի կարող տեղադրվել: 

Ճիշտ է, բայց ինչ վերաբերում է արտաճանապարհային նկատառումներին:

Դե, չնայած X-Terrain անունին, մենք մտադիր չէինք արտաճանապարհային վերանայումներ անել այս վերանայման մեջ: Գոնե ոչ այս անգամ։ Փոխարենը, դուք պետք է ստուգեք մեր LS-U արկածային ակնարկը կամ մեր համեմատական ​​թեստը, որտեղ մենք համեմատեցինք LS-U-ն նոր HiLux-ի հետ:

Ինչևէ, ահա որոշ բաներ, որոնք ձեզ կարող է հետաքրքրել իմանալ X-Terrain 4×4-ի մասին.

հողի մաքրում մմ	240mm
Մոտեցման անկյուն	30.5 աստիճան
Անցեք/թեքեք մի անկյուն	23.8 աստիճան
Մեկնման անկյուն	24.2 աստիճան
Ford խորությունը	800mm

Կներեք թվային ծանրաբեռնվածության համար: Հաջորդը, եկեք նայենք սրահի ներսում:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 8/10

Դուք զգում եք, որ նստած եք ամենավերին կոնֆիգուրացիայի մեջ: Դա կարեւոր է.

Փաստորեն, այստեղ է, որ վերջին D-Max-ը պակասեց: Իր մրցակիցների հետ համեմատած, օդաչուների խցիկը պարզապես առանձնահատուկ չէր: Իրականում, այն համեմատաբար զզվելի էր, հումք և ոչ մի քիչ տարբերվող նոր սերնդի մոդելից:

Այժմ, սակայն, դուք նստած եք X-Terrain-ի կաշվե նստատեղերում, բռնում եք գեղեցիկ կաշվե ղեկը և հետ եք նայում նոր տեխնոլոգիաներին, նոր նյութերին և ապրանքանիշի ընկալվող որակի նոր մակարդակին, որը նախկինում չէր տեսել: նախկինում տեսած. 

Դուք զգում եք, որ նստած եք ամենավերին կոնֆիգուրացիայի մեջ: Դա կարեւոր է.

X-Terrain-ը (և ներքևում գտնվող LS-U-ն) ունի 9.0 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան, որն ամենամեծն է հատվածում, անլար Apple CarPlay-ով (մեկ այլ առաջին հատված) և Android Auto-ով USB կապով: Կա GPS նավիգացիա, եթե չեք ցանկանում օգտագործել ձեր հեռախոսը sat-nav-ի համար, և այն ունի ութ բարձրախոսով ձայնային համակարգ առաստաղում փոքր շրջապատող միավորներով, ինչպես նախորդ մոդելը:

Հիանալի է, բայց մեդիա համակարգի օգտագործելիությունը կարող է ավելի լավ լինել: Ձայնի կարգավորիչներ կամ կարգավորումներ չկան, փոխարենը դրանք կառավարվում են կոճակներով: Լավ չէ, երբ ճանապարհից դուրս եք կամ աշխատանքային ձեռնոցներ եք կրում: 

Բայց գեղեցիկ հպումները, ինչպես դռների և գծիկի փափուկ պլաստիկ երեսպատումը, հաճելի հպում են տալիս, և դա լրացնում է լավ գործնականություն. կրկնակի ձեռնոցների տուփ, երկու հետ քաշվող բաժակապահներ գծիկի վրա, երկու բաժակապահներ նստատեղերի միջև: , և պատշաճ պահեստավորման դարակ հերթափոխի դիմաց, ինչպես նաև կողպվող վահանակի դարակ (որն իրականում աշխատում է, ի տարբերություն հին մոդելի):

Գլխի, ծնկների և ուսերի մեջ շատ տեղ կա:

Առջևում կան պատշաճ դռների գրպաններ՝ շշերի պահարաններով, իսկ X-Terrain-ի հետևի նստատեղը նաև ունի շշերի պահարաններ, քարտի գրպաններ, ծալովի բազկաթոռ՝ գավաթների պահարաններով և փոքրիկ պահեստային տուփ հետևի USB պորտի կողքին ( մեկը հետևում է, մեկը՝ առջևում):

Առջևի նստատեղերը հարմարավետ են, և վարորդը ստանում է նստատեղի և ղեկի պատշաճ կարգավորում՝ այժմ թեքության և հասանելիության կարգավորումներով: Գործիքների կլաստերի հաճելի դիզայն կա՝ 4.2 դյույմանոց վարորդի տեղեկատվական էկրանով, ներառյալ թվային արագաչափը: Ձեզանից ժամեր կպահանջվի այս փոքրիկ էկրանի կառավարման համակարգին տիրապետելու համար, և այն կառավարում է երթևեկության երթևեկությունը և անվտանգության այլ համակարգեր, եթե դուք այնպիսի վարորդ եք, որը չի ցանկանում ղեկը խանգարել:

Հետևի նստատեղի ուղղորդված օդափոխիչները բոնուս են հետևի նստածների համար:

Հետևի նստատեղերի հարմարավետությունը նույնպես լավ է, և ես (182 սմ/6 ֆտ 0 դյույմ) բավականաչափ տեղ ունեմ՝ հեշտությամբ նստելու իմ վարորդի նստատեղը: Գլխի, ծնկների և ուսերի տարածքը լավն է, մինչդեռ ոտքերի տարածքը կարող է մի փոքր ավելի լավ լինել, և դուք ունեք մի փոքր հարթ նստատեղի հիմք, որի հետ կարող եք պայքարել, այնպես որ ավելի բարձրահասակ ուղևորները կարող են թվալ, որ այն մի փոքր վեր է ծնկների վրա: դիրք. 

Հետևի նստատեղերի ուղղորդված օդափոխիչները բոնուս են հետևի նստատեղերի համար, բայց մի կարծեք, որ հետևի շարքում կարող եք տեղադրել երեք մանկական նստատեղ. կարդացեք անվտանգության բաժինը մանկական նստատեղերի մասին մանրամասների համար:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

Սա այն պահն է, երբ դուք կարող եք մի փոքր ավելին ցանկանալ: 

Ես նկատի ունեմ, որ բոլորովին նոր շարժիչը և փոխանցման տուփը մեծ քայլ են առաջ, բայց D-Max-ի գլխարկի տակ գտնվող նոր ուժային համակարգը մնում է նույնը, անկախ նրանից, թե ինչ զարդարանք եք գնում: Այսպիսով, այս առաջատար մոդելի համար տարբերություն չկա:

Այո, դուք դեռ ստանում եք նույն 4JJ3-TCX 3.0-լիտրանոց չորս մխոցային տուրբոդիզելային շարժիչն այս դասում, որը դուք ստանում եք հիմնական դրվագում կես գնով:

D-Max-ի գլխարկի տակ գտնվող նոր էլեկտրակայանը կախված չէ նրանից, թե որ դասի եք գնում:

Իսկ նախորդ մոդելի համեմատ հզորությունն ավելացել է ընդամենը 10 կՎտ-ով և 20 Նմ-ով՝ մինչև 140 կՎտ (3600 պտ/րոպում) և 450 Նմ (1600-2600 պտ/րոպում):

Դա շատ ավելի քիչ է, քան 157 կՎտ/500 Նմ, որը դուք կգտնեք Ranger Wildtrak Bi-Turbo-ում: Կամ նույնիսկ 150 կՎտ/500 Նմ հզորությամբ HiLux Rogue-ը ավտոմատ ռեժիմում: 

Այս զարդանախշը տրվում է ստանդարտ վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով՝ լիաքարշակ (4WD/4×4) ընտրությամբ բարձր միջակայքում (2H և 4H) և ցածր միջակայքում (4L): 

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

X-Terrain 4WD Double Cab-ի համակցված վառելիքի պաշտոնական սպառումը 8.0 լիտր է 100 կիլոմետրում:

Փորձարկման ժամանակ ես տեսա 8.9 լ / 100 կմ, և այս ցուցանիշը հանվեց պոմպից: Դա ինձ հարմար է՝ հաշվի առնելով մեքենան վարելու ձևը:

X-Terrain-ի (և բոլոր D-Max մոդելների) վառելիքի բաքի տարողությունը 76 լիտր է, և միջքաղաքային վառելիքի բաք նախատեսված չէ:

Նոր սերնդի D-Max-ը համապատասխանում է Euro 5 արտանետումների ստանդարտին և CO207-ի պաշտոնական արտանետումը կազմում է 2 գ/կմ: Եվ չնայած կա դիզելային մասնիկների ֆիլտր (DPF, որը Isuzu-ն անվանում է դիզելային մասնիկների դիֆուզոր կամ DPD), այն չի օգտագործում Adblue urea-ի մշակումը, ինչի պատճառով այն չի համապատասխանում Euro 6-ի բնութագրերին և չունի շարժիչի գործարկման գործառույթ: կամ դադարեցնել.

Միգուցե դուք հույս ունեիք, որ ավելի առաջադեմ ուժային համակարգ կունենաք ամենաբարձր մակարդակի X-Terrain-ի համար. գուցե հիբրիդ, plug-in հիբրիդ կամ էլեկտրական: — բայց ապրանքանիշն ասում է, որ էլեկտրաֆիկացման ճակատում դեռ շատ բան չկա խոսելու: 

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 10/10

Թարմացվել է 17/09/2020: Isuzu D-Max-ը ստացել է առաջին հինգ աստղանի ANCAP վթարի թեստի վարկանիշը կոմերցիոն մեքենայի համար՝ 2020 թվականի նոր խստացված վթարի փորձարկման չափանիշների համաձայն: Սա հսկայական գումար է հաճախորդների համար: 

Սա սովորաբար ստիպում է մեզ զգույշ լինել, երբ խոսքը վերաբերում է անվտանգության տեխնիկայի ամբողջական 10/10 գնահատականին, սակայն D-Max-ը վարորդի աջակցության առաջադեմ տեխնոլոգիայի չափանիշն է, և այն ունի այն, ինչ անհրաժեշտ է: ստացեք առավելագույն հինգ աստղանի վարկանիշ: 

D-Max-ի յուրաքանչյուր տարբերակ ունի ավտոմատ բարձր լուսարձակներ, ինչպես նաև ավտոմատ լուսարձակներ:

X-Terrain-ը գալիս է հետընթաց տեսախցիկով, առջևի և հետևի կայանման սենսորներով, վթարային ավտոմատ արգելակմամբ (AEB), որն աշխատում է 10 կմ/ժ-ից բարձր արագության դեպքում և ունի արագացման սխալ կառավարում՝ ավելի ցածր արագության ժամանակ արագության բախումները կանխելու համար: Դրան գումարվում է ցանկացած արագությամբ հետիոտների և հեծանվորդների հայտնաբերում, առաջ բախման նախազգուշացում, գծի ելքի նախազգուշացում, երթևեկության գծի ակտիվ պահպանում (60 կմ/ժ-ից մինչև 130 կմ/ժ), շրջադարձի աջակցման համակարգ, որը կարող է խանգարել ձեզ շրջվել առջևից: առաջիկա երթևեկությունը. (աշխատում է 5-ից 18 կմ/ժ արագությամբ), կույր կետի մոնիտորինգ, հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան և հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ, և ձեր ստուգաթերթը հավանաբար ավելի քան ամբողջական է:

Բայց այս դասը և D-Max-ի բոլոր տարբերակներն ունեն նաև ավտոմատ բարձր ճառագայթներ, ինչպես նաև ավտոմատ լուսարձակներ, ապակիների ավտոմատ մաքրիչներ, արագության նշանների ճանաչում և նախազգուշացում, վարորդի հոգնածության հայտնաբերում և ութ անվտանգության բարձիկներ, ներառյալ առջևի կենտրոնական բարձիկը: պաշտպանել առջևի նստատեղերի ուղեւորներին կողմնակի բախման դեպքում (բացի վարորդի ծնկի անվտանգության բարձիկներից, երկակի առջևի բարձիկներից, առջևի կողային բարձիկներից և ամբողջ երկարությամբ վարագույրի բարձիկներից):

Ինչպես կրկնակի խցիկներից շատերի դեպքում, դուք կգտնեք ISOFIX-ի զույգ մանկական նստատեղի խարիսխի կետեր և երկու վերին մալուխային հանգույցներ՝ գոտիները դեպի մանկական նստատեղի կենտրոնական խարիսխը ուղղելու համար:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

6 տարի / 150,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 9/10

Isuzu Ute Australia-ն մեծ համբավ ունի իր արտադրանքի համար վեց տարվա 150,000 կմ երաշխիք տրամադրելու համար, որն իր դասի լավագույններից մեկն է: 

Isuzu-ն նաև առաջարկում է յոթ տարվա ֆիքսված գնով սպասարկման պլան՝ սպասարկման ընդմիջումներով սահմանված յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 մղոնը, որն առաջինը լինի: Սպասարկման ծախսերը պատշաճ են, ընդ որում յոթ տարվա ընթացքում սպասարկման այցելության միջին արժեքը կազմում է 105,000 դոլար:

Isuzu Ute Australia-ն ամուր համբավ ունի:

Ցանկանու՞մ եք ամփոփել ինտերվալի արժեքի մասին: Մենք դա արեցինք: 15,000 կմ - 389 դոլար; 30,000 409 կմ - 45,000 դոլար; 609 կմ - 60,000 դոլար; 509 75,000 կմ - 299 դոլար; 90,000 կմ - 749 դոլար; 105,000 կմ - $ 409; XNUMX XNUMX կմ - $ XNUMX: 

Սեփականատերերը ստանում են նաև անվճար ճանապարհային օգնություն յոթ տարի ժամկետով:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Շարժիչի բաժնում ես նշեցի, որ գների սանդղակի այս վերջում դուք կարող եք ավելին ուզել ձեր փողի համար, և ես դրա կողքին եմ, բայց դա ամենևին էլ վատ շարժիչ չէ: Իրոք, վատ չէ:

Ինչպես, դա արագ կամ շատ հրատապ չէ: Եթե ​​ցանկանում եք ավելի հզոր շարժիչ ունենալ, հավանաբար կարող եք ստուգել Ford Ranger 2.0 լիտրանոց բիտուրբոն, որն ավելի առաջադեմ էլեկտրակայան է:

Բայց բանն այն է, որ D-Max գործարանը ոչ մի վատ բան չի անում: Իհարկե, դա մի փոքր ավելի աղմկոտ է, քան դուք կուզեիք, բայց այն ազնվորեն դուրս է գալիս կանգառից, պտտվում է գծային և երբեք թուլություն չի զգում մռնչալուց: 

Ինձ համար ամենամեծ անակնկալը D-Max ղեկն էր:

Իրոք, շատ բան կախված է նրանից, թե ինչպես է աշխատում նոր վեցաստիճան ավտոմատը: Այն ավելի արագ է փոխում տեղաշարժը, ավելի պատրաստ է լինել ճիշտ հանդերձում, որպեսզի շարժիչը պահի իր ոլորող մոմենտով: Այն ավելի ակտիվ է, քան նախորդ մոդելի ծույլ հին ավտոմատը, բայց դրանում վատ բան չկա. հաշվի առնելով, որ այն ապահովում է փոխանցման ավելի լավ արձագանք և ավելի հեշտ շրջանցում, դա իմ գրքում հաղթանակ է: 

Բայց ինձ համար ամենամեծ անակնկալը D-Max ղեկն էր: Սա շատ լավ է. Օրինակ, Ford Ranger-ը գրեթե լավն է, քանի որ նրան PopEye-ի նման ձեռքեր պետք չեն կայանելու համար, այն հեշտ է պահել իր գոտում ցանկացած արագությամբ, և իրականում ներգրավված ես վարելու մեջ, եթե ճանապարհը զվարճալի է: 

Էլեկտրական ղեկը վարորդի համար շատ ավելի հարմարավետ է, քան նախորդ մոդելը, և թեև շրջադարձի շրջանակը դեռևս 12.5 մետր է, այն շատ իրավիճակներում հեշտ է մանևրել:

Առաջին հայացքից D-Max գործարանը ոչ մի վատ բան չի անում:

Կախոցը նույնպես մեծապես բարելավվել է։ Առջևի անկախ կախոցով և հետևի տերևային զսպանակներով և գրեթե մեկ տոննա ծանրաբեռնվածությամբ՝ առավելագույնը երեք ու կես տոննա քաշող հզորությամբ, բավականին տպավորիչ է, թե ինչպես է կախոցը հաղթահարում բախումները և բախումները:

Դուք կարող եք ասել, որ այն դեռ անխափան է, երբեմն նկատելի հետևի ծայրով ցատկահարթակով, բայց թեև մենք չենք փորձարկել X-Terrain-ը ծանրաբեռնվածության տակ, գուցե ավելի լավ է բեռնել մեկ շաբաթվա համար նախատեսված արշավային հանդերձանք, քան կես տոննա ավազ: , քանի որ հավանաբար գնորդների մեծամասնությունը հենց դրա համար կօգտագործի այն:

Ցանկանու՞մ եք արտաճանապարհային վերանայում: Ստուգեք Crafty D-Max LS-U արտաճանապարհային թեստը:

Դատավճիռ

Գնեք HiLux SR5-ը Toyota-ի կայքում և ձեզ կդիմավորեն $65K գործարք (գրելու պահին): Նույնն արեք Ford-ի կայքում, և Ranger Wildtrak-ի 65,490 դոլար արժողությամբ ճանապարհային տարբերակի համար այն կկազմի 3.2 դոլար:

Այսպիսով, եթե դուք պարզապես նայում եք գնին, 58,990 դոլար արժողությամբ Isuzu D-Max X-Terrain-ի գովազդային գինը ճանապարհին այն դարձնում է համեմատական ​​գործարքի տեսք: Եվ, ճիշտն ասած, իսկապես այդպես է։

Բայց ավելին, այն նաև գրավիչ և ամբողջական առաջարկ է, ակնառու անվտանգությամբ և կատարելագործվածության մակարդակով, որը մոտենում է Ranger-ին, առանց այն ամբողջովին խավարելու այն վարելու դինամիկայում:

Դա կապ ունի՞։ Դու մեզ ասա՛ Տեղեկացրեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև ներկայացված մեկնաբանությունների բաժնում: Բայց ես X-Terrain տարբերակը անվանեցի պոտենցիալ լավագույն տարբերակը բոլորովին նոր 2021 D-Max շարքում, և դրա հետ ավելի շատ ժամանակ անցկացնելուց հետո այն, իհարկե, ավելի լավ տեսք ունի: