Jaguar E-Pace 2019-ի վերանայում. R-Dynamic D180

Տարիներ շարունակ, եթե դուք ցանկանում էիք խնամված բրիտանական ամենագնաց, դուք ունեիք պարզ ընտրություն՝ մեկ մեքենա; Range Rover Ewok. Դա հիանալի մեքենա է և ամեն ինչ (և այն նոր է տեղափոխվել իր երկրորդ սերունդ), բայց եթե ձեզ չի հետաքրքրում գերմանացիների աճող թվից որևէ մեկը և ցանկանում եք այս Rangie-ն, ապա դուք խրված եք:

Յագուարն էլ է խրվել։ Արտաճանապարհային մեքենաների քույր բրենդով, որը հաստատվել էր արտաճանապարհային մեքենաների վրա, նախքան դրանք այդպես կոչվելը, Ջագի համար դա արգելված գոտի էր թվում, և միայն F-Pace-ից հետո թռչող կատուն կարող էր նույնիսկ սկսել ներխուժել աճող շուկան: խորը սերը ոտքերի վրա մեքենաների նկատմամբ:

Տասնութ ամիս առաջ E-Pace-ը վերջապես դուրս եկավ ճանապարհին: Կառուցված Evoque-ի հսկայական հաջողակ հարթակի վրա՝ խնամված և կոմպակտ մեքենան վերջապես հայտնվեց Jaguar-ի շարքում՝ գնորդներին տալով երկրորդ, շատ բրիտանական ընտրություն:

Բայց դա ընտրություն է, որը դեռ շատ մարդկանց չի գերել, և մենք ուզում էինք պարզել, թե ինչու և ինչու ոչ:

Մեր մեքենան ուներ կամընտիր 20 դյույմանոց անիվներ՝ փաթաթված Pirelli P-Zeros-ով, ինչպես նաև Performance փաթեթ, որն ավելացնում է մեծ արգելակներ կարմիր արգելակային տրամաչափերով:

Jaguar E-Pace 2019. D180 R-Dynamic SE AWD (132 կՎտ)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	6 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$53,800

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

E-Pace-ը զոհ դարձավ Jaguar-ի կատաղի բարդ կառուցվածքին, և ընկերությունը խոստացավ լուծել խնդիրը այն բանից հետո, երբ իր նոր տեղական գործադիր տնօրենը հասկանալիորեն հարցրեց, թե ինչու են մեզ անհրաժեշտ հսկայական թվով տարբեր տարբերակներ:

Դուք կարող եք ընտրել շարժիչի վեց տարբերակներից և չորս հարդարման մակարդակներից և ավելացնել R Dynamic ոճային փաթեթը: Իմ Jag-ն այս շաբաթ E-Pace D180 SE R-Dynamic-ն էր, որը սկսվում է $65,590-ից:

Մեր մեքենան ուներ կամընտիր 20 դյույմանոց անիվներ՝ փաթաթված Pirelli P-Zeros-ով, ինչպես նաև Performance փաթեթ, որն ավելացնում է մեծ արգելակներ կարմիր արգելակային տրամաչափերով: (Պատկեր՝ Պիտեր Անդերսոն)

Դրա համար դուք ստանում եք 11 բարձրախոսով ստերեո համակարգ, 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ, երկգոտի կլիմայի կառավարում, հետևի տեսախցիկ, առանց բանալի մուտքի, առջևի, հետևի և կողային կայանման սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, էլեկտրական առջևի նստատեղեր, արբանյակային նավիգացիա, լուսադիոդային լուսարձակներ, կաշվե նստատեղեր: , Ավտոմատ կայանատեղի, Էլեկտրական պոչամբար, սնուցման աղբյուր ամեն ինչի համար, ավտոմատ լուսարձակներ և մաքրիչներ և պահեստամաս՝ տարածք խնայելու համար։

Meridian ապրանքանիշի ստերեո-ն ունի 10.0 դյույմանոց Jaguar-Land Rover TouchPro սենսորային էկրան: Սա բավականին լավ համակարգ է 2019 թվականին մի քանի տարի առաջ վատ մեկնարկից հետո: Sat Nav մուտք գործելը դեռևս գլխացավանք է (ոչ բառացիորեն, դա պարզապես դանդաղ է), բայց պարզ է, հեշտ օգտագործման համար և ներառում է Apple CarPlay և Android Auto:

Այն գալիս է LED լուսարձակներով և ավտոմատ լուսարձակներով: (Պատկեր՝ Պիտեր Անդերսոն)

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Jaguar-ը F-Pace-ից փոքր մեքենան անվանում է «ձագուկ»: Քանի որ դա փոքր Յագուար է: Վերցրեք?

Հետաքրքիր է, որ սա ոչ միայն ճեղքված F-Pace-ն է, այլ սպորտային F-Type-ն, երբ դիտվում է առջևից: Լապտերները նման են F-Type ամենագնացներին՝ J ձևով: Կողքի մեծ, համարձակ վանդակաճաղը և արգելակման մեծ խողովակները, թվում է, թե Jaguar-ը նպատակ ուներ ընդգծել S-ն ամենագնացում: Այս թեման շարունակվում է պրոֆիլում, սրընթաց տեսք ունեցող տանիքի գծով, որը հանդիպում է թևավոր հետևի ծայրին, որը փայլում է հետևի երեք քառորդ մասում: Կարծում եմ, որ այն ավելի լավ տեսք ունի, քան գեղեցիկ F-Pace-ը:

Տպավորություն է ստեղծվում, որ Jaguar-ը փորձել է ամենագնացում ընդգծել S տառը։ այս թեման շարունակվում է պրոֆիլում, տանիքի լայնածավալ գծով, որը հանդիպում է մկանուտ հետևի ծայրին: (Պատկեր՝ Պիտեր Անդերսոն)

R Dynamic Pack-ը մգացնում է քրոմի մեծ մասը և ավելացնում սև անիվները:

Ներսում ամեն ինչ ժամանակակից է, բայց ոչ չափազանց հուզիչ, թեև հարկ է նշել F-Type-ի ազդեցությունը ողջ տարածքում, ներառյալ ավելի սովորական հերթափոխը, ի տարբերություն այլ Jags-ի ցուցադրական, բարձրացող պտտվող հերթափոխի: Ամեն ինչ պարզ է և հեշտ օգտագործման համար, թեև գծիկի մոխրագույն պլաստիկը կարող է մի փոքր ճնշող լինել, առանց որևէ փայտի կամ ալյումինի կտորների այն փչացնելու:

Ներքինը ժամանակակից է, բայց ոչ չափազանց հուզիչ: (Պատկեր՝ Պիտեր Անդերսոն)

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 7/10

Քանի որ այն հիմնված է Evoque-ի վրա, զարմանալի չէ, որ հետևի նստատեղերը այնքան էլ զարմանալի չեն, բայց նրանք կանեն նույն աշխատանքը, ինչ, ասենք, Mazda CX-5-ը: Այսպիսով, տարածքը ամուր է, թեև ոչ տպավորիչ, լավ ոտքերի և գլխի տարածքով մինչև 185 սմ հասակ ունեցող մարդկանց համար (այո, որդի թիվ մեկ): Հետևի նստատեղերն ունեն իրենց օդորակիչի օդափոխիչները, չորս USB պորտ և երեք 12V վարդակներ լիցքավորման համար:

Առջևի և հետևի նստատեղերից յուրաքանչյուրն ունի մի զույգ բաժակակալներ ընդհանուր չորսի համար, իսկ դռների մեջ կտեղավորվի պատշաճ չափի շիշ: Բեռնախցիկի տարածքը սկսվում է 577 լիտրից, երբ նստատեղերը ծալված են (աղիքները կռահում են, որ դա տանիքի ցուցանիշն է), և այդ թիվը հասնում է 1234 լիտրի, երբ նստատեղերը ծալված են: Բեռնախցիկը լավ ձևավորված է՝ երկու կողմից ուղղահայաց պատերով, առանց անիվի կամարների ելուստների։

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 8/10

D180-ը Ingenium-ի երեք դիզելային շարժիչներից երկրորդն է: Դրանք բոլորն ունեն 2.0 լիտր ծավալ, իսկ D150-ը և D180-ը համալրված են մեկ տուրբոյով։ D180-ը թողարկում է 132 կՎտ և 430 Նմ ոլորող մոմենտ և այն ուղարկում է ինը արագությամբ ZF ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

Ավստրալիայում առկա բոլոր E-Pace-ները լիաքարշակ են, և այդ կերպարանքով նրանք ձեզ 100-ից 1800 մղոն/ժ արագացնում են ավելի քան ինը վայրկյանում, ինչը վատ չէ XNUMX կգ կշռող մեքենայի համար:

D180-ը թողարկում է 132 կՎտ և 430 Նմ ոլորող մոմենտ և այն ուղարկում է ինը արագությամբ ZF ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով: (Պատկեր՝ Պիտեր Անդերսոն)

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

ADR-ի կողմից հաստատված վառելիքի կպչուն ասում է, որ դուք կստանաք 6լ/100կմ համակցված՝ 158գ/կմ արտանետում: Մեկ շաբաթ արվարձանային մեքենա վարելը և չափավոր մայրուղով քշելը տվել են 8.0 լ/100 կմ, ինչը զարմանալի չէր՝ հաշվի առնելով մեքենայի քաշը:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

E-Pace-ը թողնում է ավստրիական Magna-Steyr գործարանը վեց անվտանգության բարձիկներով (մեկը հետիոտների համար նախատեսված գլխարկի տակ), հետևի տեսախցիկ, առջևի AEB, ձգման և կայունության կառավարում, արգելակային ուժի բաշխում, գծի ելքի նախազգուշացում, գծի պահպանման օժանդակ շարժում և հետընթաց: - երթևեկության նախազգուշացում.

Դա վատ արդյունք չէ Jaguar-ի համար նույնիսկ SE կրծքանշանով:

Այս ցանկին կարող եք ավելացնել վերին մալուխի երեք կետ և երկու ISOFIX խարիսխ:

2017 թվականին E-Pace-ը ստացել է ANCAP-ի հինգ աստղ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Ինչպես մյուս պրեմիում արտադրողների դեպքում, Jaguar-ը պահպանում է 100,000 կմ եռամյա երաշխիքը՝ համապատասխան ճանապարհային աջակցության համակարգով: Տարօրինակ է թվում, որ հինգ տարվա ընթացքում դեռևս ոչ ոք չի խախտել այս պրեմիում մակարդակը, բայց դա միայն ժամանակի հարց է, երբ նրանք կանեն:

Մեքենա գնելիս կարող եք գնել ևս մեկ կամ երկու տարվա երաշխիք:

Կարող եք նաև ձեռք բերել ծառայության պլան, որն ընդգրկում է ծառայության հինգ տարին: Դիզելային մեքենաների համար սա նույնպես ընդգրկում է 102,000 կմ և արժե 1500 դոլար (բենզինները նույն գինն են, բայց հինգ տարվա համար / 130,000 կմ): Jaguar-ը սիրում է ձեզ տեսնել 12 ամիսը մեկ կամ 26,000 կմ (բենզինը զարմանալի 24 ամիս է / 34,000 կմ):

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 7/10

Ես քոր էի զգում Ավստրալիայի ճանապարհներով E-Pace-ով քշել, ինչպես նաև ուզում էի դիզելային շարժիչով նստել: Միակ E-Pace-ը, որը ես վարել եմ, եղել է Կորսիկայի փայլուն նեղ ու ոլորապտույտ ճանապարհների վրա, և դա լրիվ P300 էր: Ավստրալիայի ճանապարհները այլ հարց են՝ համեմատած Կորսիկայի ճանապարհների հետ, որոնք հիմնականում փայլուն պահպանված են, և, իհարկե, ցածր էներգիայի դիզելային վառելիքը կարող է լավ բացահայտել զանգվածային շասսիի հնարավոր թերությունները:

Հենց նստեցի E-Pace-ի ղեկին, հիշեցի, թե ինչ լավ է քշելը։ Լավ կշռված ղեկ, լավ տեսանելիություն շատ ուղղություններով, հարմարավետ նստատեղեր և հարմարավետ վարում: Կրկին, սա ավելի շատ նման է F-Type-ի, քան F-Pace-ի, բացառությամբ, որ դուք չեք կարողանա տեսնել E-Pace թրեյլերի հատակը:

D180-ն ուներ մի փոքր ավելի մեծ սկիզբ, քան ես սպասում էի, հաշվի առնելով նրա համեստ 132 կՎտ հզորությունը: Այն օգնում է ունենալ ինը փոխանցում՝ առավելագույնս օգտագործելու համար, և մեկ անգամ, ZF ինը արագությամբ այն աղետը չէր, որը ես գտա մի քանի այլ մեքենաներում: Ես զգուշավոր լավատես էի, որ նա ավելի լավն էր E-Pace-ում, և նրա հետ մեկ շաբաթ ապացուցեց, որ սա քայլ առաջ էր: Ingenium դիզելային շարժիչը հարթ և անաղմուկ է, և երբ դուք կրակի մեջ հայտնվեք, դուք կունենաք բավականին պատշաճ ուժ ակրոբատիկա վարելու կամ վազանցի համար:

Տարածքը ամուր է, եթե ոչ տպավորիչ, լավ ոտքերի և գլխի տարածքով մինչև 185 սմ հասակ ունեցող մարդկանց համար (այո, որդի թիվ մեկ): (Պատկեր՝ Պիտեր Անդերսոն)

Հաճելի էր նաև այն, թե որքան լավ էր երթևեկությունը անցնում Ավստրալիայի ճանապարհներին: Նույնիսկ 20 դյույմանոց ալյումինե անիվների վրա այն շատ լավ էր վարում Սիդնեյի ճանապարհների փոսերն ու գետնագծերը: Այն ամուր է. իրականում մի ակնկալեք փափուկ զբոսանք որևէ Jag-ից, բայց ոչ արտակարգ կամ ցեխոտ:

Ակնհայտ է, որ դիզելն այնքան էլ հաճելի չէ ականջներին, և թեև ինը արագությունը լավն է, այն դեռ այնքան էլ լավ չէ, որքան ութաստիճան ZF-ը: Եվ իհարկե, եթե դուք իսկապես հրում եք E-Pace-ը, սկսում եք զգալ քաշը, բայց դա իրականում տեղի չի ունենում, քանի դեռ չեք հարվածել դրան:

Ես դեռ նախընտրում եմ բենզինով աշխատող E-Pace-ը, բայց եթե ինձ դիզել տան, ես չէի նեղվի։

E-Pace-ն իսկապես սպորտային է, թեև առանձնապես արագ չէ D180 կերպարանքով: (Պատկեր՝ Պիտեր Անդերսոն)

Դատավճիռ

E-Pace-ը հիանալի այլընտրանք է Մեծ Բրիտանիայից և Գերմանիայից իր նմանատիպ գներով մրցակիցներից որևէ մեկին: Ուրիշ ոչ մի բան նույնիսկ հեռվից նման չէ, և մի քանի կրծքանշաններ այնքան ոգեշնչող են, որքան այն կատուն, որը ցատկում է հետևի դռնից: Jaguar-ը պատրաստում է իր երբևէ արտադրած լավագույն մեքենաները, և E-Pace-ը նաև լավագույն մեքենաներից է:

Այն իսկապես սպորտային է, թեև առանձնապես արագ չէ D180 կերպարանքով: SE-ի առանձնահատկությունը բավականին լավն է, նույնիսկ եթե այն բացակայում է մի քանի ակնհայտ բաներից, որոնք թանկ են ավելացնել (օրինակ՝ կույր կետի մոնիտորինգը), երբ նշում եք վանդակը:

E-Pace-ի միակ ամոթալի բանն այն է, որ ես նրանց այդքան հաճախ չեմ տեսնում ճանապարհին:

Արդյո՞ք E-Pace-ն այնքան համոզիչ է, որքան կարծում է Պետրոսը: Դուք նույնիսկ գիտե՞ք, որ այն գոյություն ունի: Ասեք մեզ, թե ինչ եք մտածում ստորև բերված մեկնաբանություններում: