Տեսակետ Land Rover Discovery 2020. SD V6 HSE

Հինգերորդ սերնդի Discovery-ն մեծ խնդիր էր, երբ այն դուրս եկավ, բայց ինչ-ինչ պատճառներով բոլորը չափազանց զբաղված էին, որ անհանգստանում էին հետևի համարանիշի սխալ դասավորվածությունից: Դա այն ամենն էր, ինչ կարող էր և պետք է լինի Discovery-ն՝ հրաշալի նոր ինտերիերով, հարմարավետության առատ, յոթ տեղանոց տարբերակով և ինտերիերի մեծ տեխնոլոգիաներով:

Այն նաև շատ ավելի քիչ էր նման Lego մեքենային, ինչը մարդկանց դժգոհության պատճառներից մեկն էր:

Արդեն երեք տարի է, ինչ նա առաջին անգամ հայտնվել է աշխարհում։ Ինչպես է ժամանակը թռչում, համաճարակ, թե ոչ: Շատ ընդհանրություններ ունենալով ավելի շքեղ Range Rover-ի հետ՝ Discovery-ը շարունակում է մնալ այնպիսի մեքենա, որը հարգում և ջերմություն է վայելում ճանապարհային այլ օգտվողների կողմից այնպես, որ իր թանկարժեք երկվորյակը չի կարող:

Land Rover Discovery 2020. SDV6 HSE (225 кВт)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	7.7 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$89,500

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 7/10

SE-ն սկսվում է $100,000-ից և գալիս է 10 բարձրախոսով ստերեո, 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, երկգոտի կլիմայի կառավարում, հետևի տեսախցիկ, առջևի, կողային և հետևի կայանման սենսորներ, կրուիզ-կոնտրոլ, էլեկտրական առջևի նստատեղեր, արբանյակային նավիգացիա, ավտոմատ . LED լուսարձակներ ավտոմատ բարձր ճառագայթներով, կաշվե երեսպատումով, ավտոմատ կայանատեղիով, էլեկտրական և ջեռուցվող ծալովի հայելիներով, ավտոմատ մաքրիչներով, օդային կախոցով և լրիվ չափի պահեստային անվադողով:

SE-ն սկսվում է $100,000-ից ցածր:

JLR InTouch մեդիա համակարգը շարունակում է կատարելագործվել և համալրվել Apple CarPlay-ով և Android Auto-ով: Ցավոք սրտի, satnav-ը նույնիսկ ավելի հիմար է, քան Apple Maps-ը, որը վաղուց խնդիր է: Այնուամենայնիվ, ձայնն իսկապես լավն է, և այն հեշտ է կառավարել՝ օգտագործելով էկրանը և ղեկի վրա գտնվող կոնտեքստը զգայուն կոճակները:

Լինելով Land Rover, տարբերակները գրեթե անխուսափելի են: Yulong White-ն արժե 2060 դոլար, 22 դյույմանոց անիվները՝ 6240 դոլար՝ փայլուն արծաթագույնով, լուսային տանիքը՝ 4370 դոլար, իսկ երրորդ շարքի նստատեղերը՝ 3470 դոլար:

SE-ն գալիս է 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներով, կամ կարող եք ձեռք բերել 22 դյույմանոց անիվներ 6240 դոլարով:

HUD $2420, Driver Assist Pack (կույր կետի մոնիտորինգ, բարձր արագությամբ AEB, 2320 աստիճան տեսախցիկ և հարմարվողական նավարկություն ղեկի աջակցությամբ) $1820, ևս երկու կլիմայական գոտի $1190, առանց բանալի մուտք $850, տաքացվող առջևի նստատեղեր ($790 դոլար): ), էլեկտրական վերելակի դարպասը (127,319 դոլար) և մի քանի այլ փոքրիկ հպումներ գինը հասնում են $XNUMX-ի: Այս բաներից մի քանիսը պետք է լինեն ստանդարտ, մյուսները՝ այո, ինչ էլ որ լինի:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

Ինչպես կռահեցիք իմ ներածությունից, ինձ շատ է դուր գալիս նոր Discovery-ը: Հինը ուներ ութ բիթանոց Minecraft-ի հմայքը, բայց դա անիվների վրա բազմաբնակարան շենք էր։ Այս ավելի Range Rover-ի նման դիզայնը կարող է լղոզել բրենդների միջև սահմանները, բայց դա նման է նրան, թե ինչպես են մարդիկ բողոքում, որ Ford-ը նման է Ասթոնին: Վատ չէ։ Կարծում եմ, որ արտաքին դիզայնը, որը չի կարող թաքցնել դիսկոյի հիմնական մասը, շատ լավ է աշխատում, իսկ մթնած տանիքը հիանալի տեսք ունի Yulong White-ում:

Արտաքին դիզայնը շատ լավ է աշխատում, իսկ մթնած տանիքը գեղեցիկ տեսք ունի Yulong White-ում:

Տնակը իսկապես գեղեցիկ է: Ես սովորաբար այդքան մեծ մեքենաներով չեմ զբաղվում, բայց դիզայներական թիմի գովելի զսպվածությունը ստեղծում է գեղեցիկ տարածք: Դա շատ պարզ է և պարզ (և ավելի հեշտ կլինի, եթե երբևէ դուրս գա երկու էկրանով խելացի InTouch Duo), և միակ բանը, որ ես իսկապես ուզում եմ, տարբեր բարձրախոսների ցողուններն են: Ես գտնում եմ, որ ներկայիսները մի փոքր անփույթ տեսք ու զգացողություն ունեն և չեն համապատասխանում ավելի ծավալուն էսթետիկային. դրանք շատ ավելի հարմար են Jaguar-ի համար: Նյութերն իսկապես լավն են, և ամեն ինչ ամուր է զգում և կարծես:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

Նման հսկա տարածքի հսկայական փոխզիջումն այն է, որ ներսում տոննա տարածություն կա: Բարձր տանիքը հնարավորություն է տալիս ձեռքերը բարձր ձգել և գրեթե ուղղել արմունկները, հատկապես հետևի մասում։ Սա իսկական յոթ տեղանոց է, որին կարող են համապատասխանել միայն մեկ կամ երկու այլ մեքենա:

Բեռնախցիկի տարածքը սկսվում է 258 լիտրից, ինչը մոտավորապես նույնն է, ինչ փոքր հեչբեքը: Միջին շարքով արդյունքը 1231 լիտր է։ Կենտրոնականի (40/20/40 պառակտում) ներքևի կողքին, արդյունքը 2068 լիտր է, անկեղծորեն, ավելորդ:

Դուք ստանում եք երկու գավաթակիր յուրաքանչյուր շարքում՝ ընդհանուր վեցի համար, յուրաքանչյուր դռան մեջ շշերի պահարաններ, խորը, սառնարանային առջևի կենտրոնական տուփ և ձեռնոցների զանգվածային տուփ:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

JLR-ի 3.0 լիտրանոց երկտուրբո V6 դիզելային շարժիչն արտադրում է 225 կՎտ և 700 Նմ ոլորող մոմենտ՝ ակնհայտ լիաքարշակ համակարգով: Ութ արագությամբ ZF ավտոմատ փոխանցման տուփը ուժ է փոխանցում անիվներին: Նույնիսկ 2.1 տոննա սահմանային քաշի դեպքում V6 Disco-ն 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 7.5 վայրկյանում:

JLR-ի 3.0 լիտրանոց երկտուրբո V6 դիզելային շարժիչն արտադրում է 225 կՎտ հզորություն և 700 Նմ ոլորող մոմենտ:

Օդային կասեցման համակարգը նշանակում է, որ դուք ունեք 900 մմ վազքի խորություն, գետնից մաքրություն՝ 207 մմ, մոտեցման անկյուն՝ 34 աստիճան, մեկնման անկյուն՝ 24.8 և թեքահարթակի անկյուն՝ 21.2:

Մեքենայի համախառն քաշը 3050 կգ է, իսկ Disco-ն կարող է քաշել 3500 կգ արգելակված կամ 750 կգ առանց արգելակման:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

Land Rover-ը պահանջում է շատ համեստ 7.5 լ/100 կմ համատեղ: 

Վերջին անգամ, երբ ես ունեցա Discovery, ես գրանցեցի մի փոքր զարմանալի 9.5 լ/100 կմ: Ինձ հետաքրքրում էր, թե արդյոք սա անոմալիա է և գուցե ավելի շատ ժամանակ է ծախսել փոխանցման տուփի Sport ռեժիմում, քան խիստ անհրաժեշտ էր: Նախքան երկար ճանապարհով մեր ոտքերը ձգելը, որպեսզի տեսնենք, թե ինչպես է Discovery-ը կատարում նավարկության ժամանակ, ճամփորդական համակարգիչը ցույց տվեց 9.8 լ/100 կմ: Վատ չէ 2100 կգ կշռող ամենագնացի համար, որը օդում հսկայական անցք է բացում:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 7/10

Discovery SE-ն ունի վեց անվտանգության բարձիկ (հարկ է նշել, որ վարագույրների բարձիկները չեն հասնում երրորդ շարքին), ABS, կայունության և ձգման կառավարում, առջևի (ցածր արագության) AEB հետիոտների հայտնաբերմամբ, առաջ բախման նախազգուշացում, ավտոմատ բարձր լուսարձակում, գծի նախազգուշացում: երթևեկության երթևեկության նախազգուշացում, գծի պահպանման աջակցում, արագության գոտիների ճանաչում և հիշեցում և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշան:

Ինչպես նշեցի, այս կոնկրետ մեքենային ավելացվել է կույր կետի մոնիտորինգը, և դուք իսկապես պետք է ստանաք այն որպես ստանդարտ: Տարօրինակ, բայց ոչ անցանկալի, գծի ելքը ստանդարտ է, ինչպես նաև հստակ նախազգուշացում՝ երթևեկելու համար, որպեսզի դուռը բացելիս չհարվածեք անցնող հեծանվորդներին:

2017 թվականի հունիսին Discovery-ն ստացավ ANCAP-ի հինգ աստղ։

Միջին շարքը ունի նաև երեք վերին մալուխի ամրացում, ինչպես նաև երկու արտաքին ISOFIX կետ երկրորդ և երրորդ շարքերում:

2017 թվականի հունիսին Discovery-ն ստացավ ANCAP-ի հինգ աստղ։

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

3 տարի / 100,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

Land Rover-ի ստանդարտ երաշխիքը մնում է երեք տարի/100,000 կմ, մինչդեռ սեգմենտի մրցակիցներ Volvo-ն և Mercedes-ն արդեն հասել են հինգ տարվա: Գրելու պահին (մայիս 2020), Land Rover-ը առաջարկում էր հինգ տարվա երաշխիք՝ մետաղը փոխելու համար:

Land Rover-ը ակնկալում է տեսնել ձեր Discovery-ը տարին մեկ անգամ կամ յուրաքանչյուր 26,000 կմ-ը: Դուք կարող եք ձեռք բերել հինգ տարվա ծառայություն (ավելացնելով ճանապարհային օգնությունը) $2650-ով: Սա ինձ համար բավականին պատշաճ ծախս է թվում՝ տարեկան 530 դոլար:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 8/10

Ես վերջերս մի քանի մեծ մեքենաներ եմ վարել՝ ամենագնացներ և ամենագնացներ, հիմնականում Ճապոնիայից, և դուք կարող եք ասել, որ շատ ջանք չի թափվել, որպեսզի դրանք լավ վարեն: Բավականին արդար է, բայց մեծ ամենագնացը միշտ պետք է լավ վարի: Քանի որ, եկեք ընդունենք, դուք չեք պատրաստվում հետևել դրանցից որևէ մեկին, այնպես որ կարող եք նաև հարմար դարձնել այն:

Չնայած իր քաշին, 3.0 լիտրանոց V6 տուրբոդիզելի 700 Նմ լարումը միշտ միացված է թվում:

Օդային կախոցը իսկապես դարձնում է Discovery-ն այն, ինչ կա: Նա ոչ այնքան է կլանում հարվածները, որքան անտեսում է դրանք։ Գունդը պետք է շատ մեծ լինի, որպեսզի դուք դա նկատեք: Ղեկը բավականին դանդաղ է, ինչը նշանակում է, որ դուք կգտնեք ինքներդ ձեզ մի փոքր ավելի շատ ղեկ, քան գերմանացիները, բայց սա ակնհայտ թերություններ ունի, եթե դուք անում եք այն, ինչով հայտնի է այս մեքենան: Ցավոք սրտի, ես չկարողացա անցնել գետը, սահել ավազաթմբի վրայով կամ սահել ցեխոտ բլուրով:

Այնուամենայնիվ, այն, ինչ թերևս ավելի դժվար է, Սիդնեյի փողոցներն են, և Disco-ն դա լավ է անում: Դուք, իհարկե, պետք է ձեր մասին խելք ունենաք: Ավելի քան երկու մետր լայնություն և գրեթե հինգ մետր երկարություն, դուք կառավարում եք Սիդնեյի մեկ միլիոն դոլար արժողությամբ գույքը քառակուսի ոտնաչափով: Չնայած իր քաշին, 3.0 լիտրանոց V6 տուրբոդիզելի 700 Նմ լարումը միշտ միացված է թվում: ZF ութաստիճան մեքենան ինքնին հիանալի է, և, հավանաբար, միակ բանը, որ ես կփոխեի, արգելակման ոտնակն է: Կցանկանայի, որ ոտնակի վերևում մի փոքր ավելի շատ կծում լիներ, բայց դա խորշ նվնվոց է:

Ղեկը բավականին դանդաղ է, ինչը նշանակում է, որ դուք կգտնեք ինքներդ ձեզ մի փոքր ավելի շատ ղեկ, քան գերմանացիները:

Եվ այդ ամենի միջով դուք կարող եք տեղափոխել յոթ նորմալ չափսի մարդ: Թեև հետևի շարքը չի լինի բոլորի թեյի բաժակը, ուղևորները կարող են տեսնել պատուհանից դուրս և ունենալ ոտքերի համար շատ խորը տարածք:

Դատավճիռ

Քանի որ գերմանացիներն իրենց ամենամեծ մեքենաները նետում են Discovery-ի վրա, Land Rover-ը կարծես թե լավ է դիմանում մեծ 4WD-ին: Ինչպես ես ասացի նախորդ անգամ, այս գերմանացիները կարող են ունենալ ավելի լավ ինտերիեր, կամ ավելի հզորություն, կամ ավելի լավ վարվելակերպ, նրանք երբեք այդքան հարմարավետ չեն լինում ճանապարհին կամ ճանապարհից դուրս:

Որոշ մարդիկ ձեզ կասեն, որ Disco-ն հարդքոր արտաճանապարհային է, և նրանք ճիշտ են. Բայց դա նաև շատ հաճելի զբոսանք է մայթին, որտեղ այն ակնհայտորեն կանցկացնի իր կյանքի մեծ մասը (եթե ոչ ամբողջը):