300 LandCruiser 2022 Series Review. Ինչպե՞ս է նոր Toyota Land Cruiser LC300-ը տարբերվում հին 200 սերիայից:

Նոր մոդելները դրանից ավելի մեծ չեն դառնում: Բառացի, բայց նաև փոխաբերական իմաստով։ Իրականում, ես վերջին տասնամյակում չեմ տեսել նոր Toyota LandCruiser 300 Series-ի շուրջ բարձրացված աղմուկի նման բան: 

Նաև հաճախ չենք տեսնում նոր դիզայն՝ յոթանասուն տարվա ժառանգությանը համահունչ ապրելու ճնշման տակ, բայց այս մեկը նաև իր ուսերին է կրում աշխարհի ամենահաջող ավտոմոբիլային ապրանքանիշի համբավը: 

Մեծ LandCruiser կայանի վագոնը նման է Toyota 911-ին, S-Class-ին, Golf-ին, Mustang-ին, Corvette-ին, GT-R-ին կամ MX-5-ին: Առաջատար մոդելը, որը պետք է ցույց տա ապրանքանիշի հիմնական արժեքները: 

Կա որոշակի պոեզիա այն բանում, որ ամենամեծ ապրանքանիշն ունի ամենամեծ պատկերակը, բայց դրա ֆիզիկական մասշտաբը ավելի շատ նրա լայն հնարավորությունների կողմնակի արդյունքն է: 

Եվ ի տարբերություն այս ապրանքանիշի այլ փոխադրողների, նոր LandCruiser LC300-ը չի վաճառվի այնպիսի խոշոր շուկաներում, ինչպիսիք են Չինաստանը, ԱՄՆ-ը կամ Եվրոպան: Փոխարենը, դա Մերձավոր Արևելքն է, Հարավարևելյան Ասիան (ներառյալ Ավստրալիան), Ճապոնիան, Աֆրիկան, Կենտրոնական և Հարավային Ամերիկան, որտեղ նա կցուցադրի իր իրերը: 

Այո, փոքրիկ ծեր Ավստրալիան, որը սեր էր դրսևորում LandCruiser կրծքանշանի նկատմամբ, որը դարձավ Toyota-ի առաջին արտահանման մոդելը (երբևէ, ցանկացած վայրում) 1959-ին և, հետևաբար, ճանապարհ հարթեց համաշխարհային տիրապետության համար, որն այսօր վայելում է Toyota-ն:

Այս սիրավեպը երբեք այնքան ակնհայտ չի եղել, որքան նոր LandCruiser 300 Series-ի ահռելի սպասումը, այն պատմություններով, որոնք մենք հրապարակել ենք: CarsGuide մինչ օրս խախտում է վարորդական ռեկորդները ձախ, աջ և կենտրոն: 

Ինչո՞ւ ենք մենք այդքան սիրում LandCruiser-ի մեծ գաղափարը: Հեռավոր տարածքների և արտաճանապարհների համար դրսևորված կոշտության, հսկայական բեռներ քարշակելու և մեծ թվով մարդկանց մեծ հարմարավետությամբ շատ երկար հեռավորությունների վրա տեղափոխելու ունակության պատճառով:

LC300 տեսականին բաղկացած է GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport և Sahara ZX մոդելներից:

Շատերի համար, ովքեր ապրում են հեռավոր վայրերում, դրանք կարևոր ուժեղ կողմեր ​​են առօրյա կյանքում: Մեզանից նրանց համար, ովքեր Ավստրալիայի ավելի բնակեցված մասերում են, այն ապահովում է կատարյալ փախուստի դարպաս՝ վայելելու այս լայն դարչնագույն երկիրը:

Եվ յուրաքանչյուր ավստրալացու համար, ովքեր ցանկանում են գնել մեկ նորը, հավանաբար հարյուրավոր մարդիկ երազում են գնել օգտագործվածը ապագայում՝ կառուցելուց տասնամյակներ անց հուսալի գնման ակնկալիքով:

Այս ամենի մեջ մեծ սյուժեն այն է, որ չնայած Toyota-ն վերջապես վաճառքում է, Toyota-ն դեռ չի կարող խոստանալ, թե երբ կկարողանաք այն կայանել ձեր ավտոտնակում՝ համաճարակի հետ կապված մասերի պակասի պատճառով, ինչը դադարեցրեց արտադրությունը: Հետևեք այս էջի նորություններին։

Բայց հիմա, LandCruiser 300 Series-ի ավստրալական լրատվամիջոցների թողարկման շնորհիվ, ես վերջապես կարող եմ ձեզ ասել, թե ինչպիսին է վերջնական արտադրանքը: 

Ես կարող եմ նաև վերջապես դիտել Ավստրալիայի ամբողջ կազմը և անցնել այն բոլոր մանրամասներին, որոնք մենք դեռ բացակայում էինք, երբ դեռ օգոստոսին տեղադրեցինք Բայրոն Մաթիուդակիսի LandCruiser 300 նախատիպի ակնարկը:

Toyota Land Cruiser 2022՝ LC300 GX (4X4)
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	3.3 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	8.9 լ / 100 կմ
Landing	5 վայրեր
-Ի գինը	$89,990

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Արդեն մի քանի ամիս է, ինչ մենք գիտենք, որ նոր 300 սերիան թանկացել է, ինչպես վերջերս շատ նոր մոդելներ, բայց $7-10,000 թանկացումը տարածվում է ավելի լայն շարքի վրա, քան նախկինում էր, և շատ բան է կատարվում: իրենց նոր դիզայնով վերևից ներքև.այն արդարացնելու համար։ 

Հետաքրքիր է նշել, որ 300 սերիայի շարքը սովորական մոդել չէ. որքան շատ եք ծախսում, այնքան ավելի շատ հնարավորություններ, և որոշ հարդարման մակարդակներ հատուկ ուղղված են որոշակի հաճախորդների և օգտագործման դեպքերի, ուստի ուշադիր ստուգեք մանրամասները:

Ինչպես նախկինում, դուք կարող եք ընտրել բազային GX (MSRP $89,990) իր 17 դյույմանոց պողպատե անիվների համար, որոնք վերադառնում են մինչև վեց գամասեղներ, ի տարբերություն վերջին երկու սերունդներում օգտագործված հինգ գամասեղների և մեծ սև խողովակի: Սա այն մեկն է, որը դուք կտեսնեք ոստիկանության նշանով սև կոճղի հետևում:

Ինչպես նախկինում ասացինք, այն այլևս չունի հետևի գոմի դուռ, բայց դեռ գորգի փոխարեն հատակին և բեռնախցիկում կա ռետինե:

Սարքավորումների կարևորագույն կետերն են՝ կաշվե ղեկը, հարմարավետ սև գործվածքի զարդարանքը, ակտիվ նավարկության կոնտրոլը, բայց դուք ստանում եք միայն անվտանգության կարևոր հանդերձանքի մեծ մասը: 

Հիմնական մեդիա էկրանը մի փոքր ավելի փոքր է՝ 9.0 դյույմ, բայց այն վերջապես գալիս է CarPlay-ով և Android Auto-ով, որոնք դեռ միացված են մալուխի միջոցով, ի տարբերություն անլար կապի, որը սկսում է հայտնվել նոր մոդելների մեծ մասում: Վարորդը վահանակի վրա ստանում է հիմնական 4.2 դյույմանոց էկրան: 

GXL-ը (MSRP $101,790) թողնում է շնչափողը, բայց ավելացնում է հիմնական մանրամասները, ինչպիսիք են 18 դյույմանոց ալյումինե անիվները, տանիքի ռելսերը և համաձուլվածքի կողային աստիճանները: Այն նաև ամենաէժան յոթ նստատեղն է՝ գորգապատ հատակով, հեռախոսի անլար լիցքավորիչով, Multi-Terrain Select, որը հատուկ հարմարեցնում է շարժիչը ձեր վարած տեղանքին և ներառում է անվտանգության հիմնական առանձնահատկությունները՝ ներառյալ առջևի և հետևի կայանման սենսորները, արևապաշտպանները: - Կետային մոնիտորինգ և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշաններ:

VX-ը (MSRP $113,990) դարձել է ամենահայտնի հարդարման մակարդակը 200 սերիայի մեջ, և այժմ այն ​​կարող եք վերցնել ավելի փայլուն անիվներով, արծաթագույն վանդակաճաղով և ավելի ոճավորված DRL լուսարձակներով:

Ներքին մասում այն ​​փոխում է կտորը սև կամ բեժ սինթետիկ կաշվից նստատեղերի երեսպատման հետ և ավելացնում է ընդգծված 12.3 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրան և 10 բարձրախոսով աուդիո CD/DVD նվագարկիչով (2021 թվականին!!!), մեծ 7-ով: վարորդից առաջ դյույմանոց էկրան, չորս գոտի կլիմայի կառավարում, տաքացվող և օդափոխվող առջևի նստատեղեր, լուսային տանիք և չորս տեսախցիկ շրջապատող տեսարան: Հետաքրքիր է, որ սա ամենաէժան մոդելն է ավտոմատ մաքրիչներով և հակադարձ ավտոմատ արգելակմամբ՝ ստատիկ օբյեկտների հետ բախումից պաշտպանվելու համար:

Փնտրեք քրոմով հայելիներ, որպեսզի ընտրեք Sahara-ն (MSRP $131,190) VX-ի փոխարեն, և մի փոքր տարօրինակ է, որ դուք պետք է ծախսեք ավելի քան $130,000՝ Sahara-ով նստատեղերի կաշվե հարդարման համար, և դա վերաբերում է նաև գլխին: շրջվող էկրան և էլեկտրական պոչի դարպաս: Այնուամենայնիվ, այս մաշկը կարող է լինել սեւ կամ բեժ: 

Մյուս շքեղ նրբությունները ներառում են երկրորդ շարքի ժամանցային էկրանները և 14 բարձրախոսով աուդիոհամակարգը, երրորդ շարքի էլեկտրական ծալվող նստատեղերը, Սահարայից ոգեշնչված կենտրոնական վահանակի սառնարանը, տաքացվող ղեկը և երկրորդ շարքի նստատեղերը նույնպես ջեռուցվում և օդափոխվում են:

Գնացուցակում հաջորդը GR Sport-ն է՝ 137,790 դոլար MSRP-ով, սակայն այն փոխում է իր փիլիսոփայությունը՝ սահարայի շքեղությունից դեպի ավելի սպորտային կամ արկածային նախասիրություններ:  

Դա նշանակում է, որ սև մասերը և TOYOTA-ի դասական մեծատառերով կրծքանշանը վանդակաճաղի վրա, մի քանի GR կրծքանշաններ և չներկված պլաստիկի մի փունջ՝ այն ավելի դիմացկուն դարձնելու համար, երբ դուք դուրս եք ճանապարհից: 

Այն նաև ունի ընդամենը հինգ նստատեղ՝ զարդարված սև կամ սև և կարմիր կաշվով, և կորցնում է հետևի նստատեղերի էկրանները, ինչը այն դարձնում է իդեալական սառնարան և բեռնախցիկում մի շարք գզրոցներ զբոսաշրջության համար: 

Առջևի և հետևի տարբերության կողպեքներն այս գաղափարի եւս մեկ ապացույցն են, և դա միակ մոդելն է, որն ունի խելացի e-KDSS ակտիվ հակապտտվող բարերի համակարգը, որը թույլ է տալիս ավելի շատ կախովի ճանապարհորդություն կոշտ տեղանքում: 

Լավագույն Sahara ZX-ը (MSRP $138,790) արժե մոտավորապես նույնը, ինչ GR Sport-ը, բայց ունի ավելի փայլուն տեսք՝ ավելի մեծ 20 դյույմանոց անիվներով և սև, բեժ կամ սև և կարմիր կաշվից ընտրությամբ: Ճակատագրի հեգնանքով, Sahara ZX-ը LandCruiser-ն է, որն արժե գնել, եթե շատ ժամանակ եք անցկացնում քաղաքում:

LC10-ի շարքում կան ընդհանուր առմամբ 300 գունային տարբերակներ, բայց դրանցից բոլորում հասանելի է միայն ամենաբարձր մակարդակի Sahara ZX-ը, այնպես որ ծանոթացեք գրքույկի ամբողջական նկարագրությանը:

Հղման համար, գունային տարբերակները ներառում են Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Graphite (մետաղական մոխրագույն), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze և Eclipse Black:

300 սերիայի ամենավերջին հայտարարություններից մեկը գործարանային աքսեսուարների շարքն էր, որը պատրաստ է նոր և բարելավված խաչաձև և թեք ճաղավանդակների, ճախարակի, փախուստի կետերի, տանիքի ամրացման համակարգերի ընտրանիով՝ ի լրումն սովորական հավելումների:

LC300-ին կարելի է տեղադրել մի շարք գործարանային աքսեսուարներ, ինչպիսիք են աղեղնաձողը: (պատկերված GXL տարբերակը)

Ինչպես միշտ, այս գործարանային աքսեսուարները ձեր լավագույն հնարավորությունն են պահպանելու բոլոր անվտանգության և մեխանիկական հատկանիշները, էլ չեմ խոսում ձեր երաշխիքի մասին:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 9/10

Նոր 300 սերիայի ընդհանուր համամասնությունները շատ նման են 14-ամյա 200 սերիայի, որը փոխարինում է, բայց Toyota-ն պնդում է, որ այն մաքուր դիզայն ունի վերևից ներքև:

Ընդհանուր չափերը, մմ)	Length	Լայնությունը	Բարձրությունը	անիվի հիմք
Sahara ZX	5015	1980	1950	2850
GR Սպորտ	4995	1990	1950	2850
Sahara	4980	1980	1950	2850
VX	4980	1980	1950	2850
GXL	4980	1980	1950	2850
GX	4980	2000	1950	2850

Ես իրականում այնպիսի զգացողություն ունեմ, որ կափարիչի ազատման լծակը փոխադրում է, բայց ես դեռ չեմ փորձարկել դա, և մնացած ամեն ինչ կարծես մի քայլ առաջ է արել՝ բարձրացնելու իր բազմակողմանի կարգավիճակը ավելի շատ բարձունքների, քան երբևէ:

Ավստրալիան կրկին առանցքային դեր խաղաց նրա զարգացման մեջ, երբ առաջին նախատիպը վայրէջք կատարեց 2015 թվականին: Toyota-ն ասում է, որ 300 սերիայի համար Ավստրալիան առանցքային շուկա լինելուց բացի, մենք ինժեներներին առաջարկում ենք մուտք գործել աշխարհի վարորդական պայմանների 80 տոկոսը: .

Նոր 300 Series-ի տեսքը շատ նման է 14-ամյա 200 Series-ին:

Նոր թափքը և՛ ավելի ամուր է, և՛ թեթև, քան նախկինում՝ տանիքի և բացվող պանելների համար ալյումինի, ինչպես նաև բարձր առաձգական պողպատի օգտագործման շնորհիվ, և շարժվում է նոր առանձին շասսիով, վերամշակված մեխանիկական տարրերով, որոնք տեղափոխվել են ավելի ցածր ծանրության կենտրոն: առաջարկելով ավելի շատ հողատարածք: Անիվի հետքերը նույնպես ընդլայնվել են կայունությունը բարելավելու համար:

Այս ամենը համընկնում է TNGA պլատֆորմի փիլիսոփայության հետ, որը փայլում է բոլոր նոր Toyota-ների վրա չորրորդ սերնդի Prius-ի թողարկումից ի վեր, և առանձին LC300 շասսիի որոշակի կրկնությունը ստացել է TNGA-F ապրանքանիշը: Սա նաև ԱՄՆ-ում Tundra նոր բեռնատարի հիմքն է և կվերածվի նաև հաջորդ Prado-ի և, հավանաբար, մյուսների:

Նոր մարմինն ավելի ամուր և թեթև է, քան նախկինում: (պատկերված GXL տարբերակը)

Չնայած նոր դիզայնին, այն դեռևս մեծ մեքենա է, և ուժի պահանջների հետ միասին այն միշտ նախատեսված է եղել ծանր, քանի որ բոլոր տարբերակները կշռում են մոտ 2.5 տոննա: Ինչն այն դարձնում է շուկայում ամենածանր մեքենաներից մեկը:

	Սանձել քաշը
Sahara ZX	2610kg
GR Սպորտ	2630kg
VX / Սահարա	2630kg
GXL	2580kg
GX	2495kg

Ներսում նոր LandCruiser-ը շատ ժամանակակից տեսք ունի: Նույնիսկ բազային GX-ը գեղեցիկ և թարմ տեսք ունի՝ շնորհիվ ամենաբարձր որակի նյութերի, որոնք դուք ակնկալում եք, և մեծ ուշադրություն է դարձվել էրգոնոմիկայի վրա: Հասկանալի է, որ ֆունկցիան ավելի կարևոր է, քան ձևը, ի տարբերություն շատ այլ ամենագնացների, որոնք դա անում են հակառակը՝ ի վնաս ուղևորների։

Կան նաև բազմաթիվ կառավարման կոճակներ, որոնք ես կնախընտրեի սենսորային էկրանի ենթամենյուների հետևում թաքնված կառավարիչներ ունենալ:

300 սերիայի մեջ շատ կոճակներ կան: (լուսանկարում Սահարայի տարբերակը)

Այս պատճառով զարմանալի է տեսնել անալոգային չափիչներ ամբողջ տիրույթում, երբ այսքան նոր մոդելներ վերջերս տեղափոխվում են ամբողջովին թվային չափիչներ:

Մեկ այլ բան, որն անսպասելիորեն բացակայում է նոր 2021 մոդելից, անլար Android Auto-ն և Apple CarPlay-ն են, թեև բոլորը, բացի հիմնական GX-ից, ստանում են անլար հեռախոսի լիցքավորիչ: Դուք ստանում եք լարով Android Auto-ն և Apple CarPlay-ը ողջ տիրույթում, բայց ոչ անլար, նույնիսկ եթե ծախսում եք 140 հազար դոլարից քիչ:

LC300-ը հագեցած է մուլտիմեդիա էկրանով՝ 9.0-ից 12.3 դյույմ անկյունագծով: (պատկերված GXL տարբերակը)

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

Որպես մեծ ամենագնաց, գործնականությունը շատ կարևոր է, և ևս մեկ անգամ միայն GXL-ը, VX-ը և Sahara-ն ունեն յոթ նստատեղ, մինչդեռ բազային GX-ը և վերին մակարդակի GR Sport-ը և Sahara ZX-ն ունեն ընդամենը հինգ նստատեղ:

Շուրջբոլորը շատ պահեստային տարածք կա առնվազն վեց գավաթակիրներով, և յուրաքանչյուր դռան մեջ կան շշերի պահարաններ: 

Բոլորը, բացի բազային GX-ից, ունեն բավականաչափ USB ծածկույթ, առջևում և երկրորդ շարքում կա 12 Վ լարման կետ, և բոլոր հարդարման մակարդակները ստանում են հարմար 220 Վ/100 Վտ ինվերտոր բեռների տարածքում:

	USB-A (աուդիո)	USB-C (լիցքավորում)	12V	220 Վ / 100 Վտ
Sahara ZX	1	3	2	1
GR Սպորտ	1	3	2	1
Sahara	1	5	2	1
VX	1	5	2	1
GXL	1	5	2	1
GX	1	1	2	1

Երկրորդ շարքում գործերն ավելի խելացի են դառնում։ Թեև նոր մոդելը կիսում է նույն անիվային բազան, ինչ 200 Series-ը, նրանց հաջողվեց հետ տեղափոխել երկրորդ շարքը՝ ապահովելով լրացուցիչ 92 մմ ոտքերի տարածք: Իմ 172 սմ հասակի համար միշտ շատ տեղ է եղել, բայց ավելի բարձրահասակ ուղևորները, հավանաբար, կլինեն նոր 300 սերիայի մեծ երկրպագուներ, իսկ մեզանից երեխաների համար կան ստանդարտ մանկական նստատեղեր երկու ISOFIX ամրակներով և երեք վերին ամրակներով: Երկրորդ շարքի նստատեղերն ունեն նաև պառկած թիկունքներ, սակայն հիմքը հետ ու առաջ չի սահում: Նշենք, որ GX-ի և GXL-ի երկրորդ շարքը բաժանված է 60:40, իսկ VX-ը, Sahara-ն, GR Sport-ը և Sahara ZX-ը՝ 40:20:40:

Հետևի նստատեղերի ուղևորները ստանում են կլիմայի կառավարում, USB պորտեր և 12 Վ վարդակից: (Sahara ZX տարբերակը նկարում)

Երրորդ շարք բարձրանալը երբեք հեշտ չի լինի՝ հաշվի առնելով, թե որքան հեռու եք գետնից, բայց շատ լավ է, երբ երկրորդ շարքը առաջ է մղվում և, բարեբախտաբար, այն ավելի քիչ է ուղևորի կողմից: 

Երբ վերադառնաք այնտեղ, կա պատշաճ նստատեղ միջին հասակի մեծահասակների համար, դուք կարող եք բավականին հեշտությամբ տեսնել պատուհաններից դուրս, ինչը միշտ չէ, որ այդպես է: Լավ օդափոխություն կա դեմքի, գլխի և ոտքերի համար։ 

Երրորդ շարքի նստատեղերը վերջապես ծալվում են հատակին: (լուսանկարում Սահարայի տարբերակը)

Յուրաքանչյուր մեջքի նստատեղը թեքվում է (էլեկտրոնային եղանակով Սահարայի վրա), յուրաքանչյուր ուղևորի համար կա գավաթակիր, բայց երրորդ շարքում մանկական նստատեղերի խարիսխներ չկան, ի տարբերություն շատ այլ նոր յոթ նստատեղ մեքենաների:

Գալով 300 սերիայի հետևի մասին՝ դեռևս կան մի քանի մեծ փոփոխություններ հին LandCruiser կայանների վագոններից: 

Առաջինը միաձույլ պոչամբարն է, այնպես որ այլևս չկան ճեղքված կամ գոմի դռների տարբերակներ: Պոչամբարների բոլոր երեք տեսակների համար կան բազմաթիվ փաստարկներ, սակայն նոր դիզայնի երկու մեծ առավելությունն այն է, որ ավելի պարզ կառուցվածքը շատ ավելի հեշտ է դարձնում փոշին ներս մտնելուց, և այն հարմար ապաստան է դարձնում, երբ այն բաց եք անում:

Երկրորդ մեծ փոփոխությունն այստեղ այն է, որ երրորդ շարքի նստատեղերը վերջապես ծալվում են հատակին՝ անցյալի անհարմար «վեր ու դուրս» մոտեցման փոխարեն:

Մեկ փոխզիջում, որը, հավանաբար, արդյունք է երկրորդ շարքը ետևին ավելի մոտեցնելու, բեռնախցիկի ընդհանուր տարածության զգալի կրճատումն է. ծալված VDA-ն իջել է 272 լիտրով՝ հասնելով 1004-ի, բայց դա դեռ մեծ, բարձր տարածություն է, և փաստը: որ երրորդ շարքն այժմ ծալվում է հատակին՝ ազատելով լրացուցիչ 250 մմ բեռնախցիկի լայնությունը:

Հինգ տեղանոց մոդելների բեռնախցիկի տարողությունը 1131 լիտր է։ (պատկերված GX տարբերակ)

բեռնախցիկի տարածք	5 նստատեղ	7 նստատեղ
Նստատեղեր (L VDA)	1131	175
Երրորդ շարքը ծալված է (L VDA)	n /	1004
Բոլորը հավաքված են (L VDA)	2052	1967
*Բոլոր թվերը չափվում են տանիքի գծով

LandCruiser-ի իսկական ավանդույթի համաձայն, դուք դեռ կգտնեք լրիվ չափի պահեստային անվադող բեռնախցիկի հատակի տակ, որը հասանելի է ներքևից: Թվում է, թե դա կեղտոտ աշխատանք է, բայց դա շատ ավելի հեշտ է, քան գետնին բեռնաթափել կոշիկները ներսից մուտք գործելու համար:

Օգտակար բեռի ցուցանիշները չեն եղել 200 սերիայի ուժեղ կողմը, ուստի լավ է տեսնել, որ դրանք բարելավվում են 40-90 կգ-ով ողջ տիրույթում: 

	օգտակար բեռ
Sahara ZX	670 кг
VX / Sahara / GR Սպորտ	650kg
GXL	700kg
GX	785kg

Նկատի ունեցեք, որ թվերը դեռևս տատանվում են մինչև 135 կգ՝ կախված հարդարման մակարդակից, այնպես որ զգույշ եղեք, եթե պլանավորում եք ծանր բեռներ տեղափոխել:

Խոսելով ծանր բեռների մասին, արգելակային առավելագույն թույլատրելի բեռը դեռևս 3.5 տոննա է, և բոլոր հարդարման մակարդակները գալիս են ինտեգրված քարշակային ընդունիչով: Թեև ընդհանուր գումարը կարող է չփոխվել, Toyota-ն պարծենում է, որ 300 սերիան ավելի լավ է աշխատում այդ սահմաններում քարշակելու համար:

Արգելակներով LC300-ի քարշակման առավելագույն ուժը 3.5 տոննա է։ (լուսանկարում Սահարայի տարբերակը)

LC300-ի բոլոր տարբերակներն ունեն ավտոմեքենայի համախառն քաշը (GCM) 6750 կգ և մեքենայի համախառն քաշը (GVM) 3280 կգ: Առջևի առանցքի առավելագույն ծանրաբեռնվածությունը 1630 կգ է, իսկ հետևի վրա՝ 1930 կգ։ Տանիքի ծանրաբեռնվածության սահմանը 100 կգ է:

Գետնից հեռավորությունը փոքր-ինչ ավելացել է մինչև 235 մմ, իսկ ճամփորդության խորությունը ստանդարտ է Toyota 700 մմ-ի համար:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

Նոր 300 շարքը դեռ պետք է ստանա ANCAP անվտանգության վարկանիշը, բայց ահա վարագույրային անվտանգության բարձիկները, որոնք ծածկում են նստատեղերի բոլոր շարքերը, որոնք պատշաճ կերպով ծածկում են երրորդ շարքի ուղևորներին: 

Նորմայից դուրս են նաև առջևի և երկրորդ շարքի կողային բարձիկները, ինչպես նաև առջևի երկու ուղևորների համար ծնկի բարձիկները: 

Առջևում կենտրոնական անվտանգության բարձիկ չկա, բայց այսքան լայն մեքենան պարտադիր չէ, որ դրա կարիքը ունենա ANCAP-ից բարձր գնահատականներ ստանալու համար: Դիտեք այս տարածությունը:

Ակտիվ անվտանգության առջևում բոլոր մոդելների կարևորագույն կետերը ներառում են առջևի ավտոմատ վթարային արգելակումը, որն ունի բոլոր ճիշտ խելացիները և տպավորիչ ակտիվ է 10-180 կմ/ժ արագության ընթացքում: Այսպիսով, արդարացի է այն բնութագրել որպես քաղաքային և մայրուղու AEB:

Նկատի ունեցեք, որ բազային GX-ին բացակայում են հիմնական անվտանգության առանձնահատկությունները, այդ թվում՝ առջևի և հետևի կայանման սենսորները, կույր կետերի մոնիտորինգը և հետևի խաչաձև երթևեկության ազդանշանը, ինչը կարող է հանգեցնել նրան, որ այն միակ LC300-ն է, որը չի ստանում անվտանգության ամենաբարձր վարկանիշը:

Միայն VX մոդելից է, որ դուք ստանում եք ավտոմատ հետևի արգելակում ստատիկ օբյեկտների համար, և ես կարող եմ հաստատել, որ այն աշխատում է:

	GX	GXL	VX	Sahara	GR Սպորտ	Sahara VX
ԱԷԲ	քաղաք, մայրուղի	քաղաք, մայրուղի	Քաղաք, Hwy, Հետևի	Քաղաք, Hwy, Հետևի	Քաղաք, Hwy, Հետևի	Քաղաք, Hwy, Հետևի
Հետևի խաչաձև ազդանշան	N	Y	Y	Y	Y	Y
Կայանման տվիչներ	N	առջեւի հետեւի	առջեւի հետեւի	առջեւի հետեւի	առջեւի հետեւի	առջեւի հետեւի
Առջևի շարքի անվտանգության բարձիկներ	Վարորդ, Ծնկ, Անցում, Կողք, Վարագույր	Վարորդ, Ծնկ, Անցում, Կողք, Վարագույր	Վարորդ, Ծնկ, Անցում, Կողք, Վարագույր	Վարորդ, Ծնկ, Անցում, Կողք, Վարագույր	Վարորդ, Ծնկ, Անցում, Կողք, Վարագույր	Վարորդ, Ծնկ, Անցում, Կողք, Վարագույր
Երկրորդ շարքի անվտանգության բարձիկներ	Վարագույր, Կողք	Վարագույր, Կողք	Վարագույր, Կողք	Վարագույր, Կողք	Վարագույր, Կողք	Վարագույր, Կողք
Երրորդ շարքի անվտանգության բարձիկներ	n /	Վարագույրը	Վարագույրը	Վարագույրը	n /	n /
Հարմարվող թռուիզ-կոնտրոլ	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Մեռյալ կենտրոնի մոնիտորինգ	N	Y	Y	Y	Y	Y
Lane մեկնման նախազգուշացում	Y	Y	Y	Y	Y	Y
Գոտի օժանդակություն	N	N	Y	Y	Y	Y

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 9/10

Այո, V8-ը մեռած է, առնվազն 300 սերիայում, բայց մի մոռացեք, որ դեռևս կարող եք ձեռք բերել մեկ տուրբո տարբերակ 70 սերիայում: 

Այնուամենայնիվ, նոր 300 լիտրանոց (3.3 cc) V3346 F6A-FTV LC33 երկտուրբո դիզելային շարժիչը խոստանում է ամեն կերպ ավելի լավը լինել, և երբ զուգակցվում է նոր 10-աստիճան ոլորող մոմենտ փոխարկիչի հետ, այն խոստանում է ավելի շատ կատարողականություն, արդյունավետություն և կատարելագործում: 

227 կՎտ և 700 Նմ հզորությամբ ուղիղ թվերը 27 կՎտ-ով և 50 Նմ-ով ավելի են՝ համեմատած 200 սերիայի դիզելային վառելիքի հետ, բայց հետաքրքիր է, որ մոմենտների առավելագույն տիրույթը մնում է նույնը՝ 1600-2600 պտույտ/րոպե:

Նոր շարժիչի անցումը «տաք V» դիզայնի, ինչպես շարժիչի վերևում տեղադրված տուրբոներով, այնպես էլ բամպերի հետևում տեղադրված միջսառեցնող սարքերով, ավելի դժվար է, քան նախկինում, հատկապես սառը մնալը, երբ կարող եք սողալ անվերջ ավազաթմբերի վրայով: ասենք Ավստրալիայի ծայրամասը։ 

3.3 լիտրանոց երկտուրբո V6 դիզելային շարժիչը զարգացնում է 227 կՎտ և 700 Նմ հզորություն։ (նկարում GR Sport տարբերակն է)

Բայց Toyota-ի ինժեներները վստահ են, որ այն կարդարացնի բոլոր սպասելիքները հուսալիության առումով, և, առաջին հերթին, ինձ դուր է գալիս այն փաստը, որ այս մեքենայի համար նոր շարժիչ է մշակվել: Կարծես թե Toyota-ն կտրել է անկյունները՝ հարմարեցնելով շարժիչը Prado-ից կամ Kluger-ից, և դա շատ բան է ասում այս օրերին: 

Այն նաև ունի ժամանակի շղթա, այլ ոչ թե ժամանակի գոտի, և նոր շարժիչի Euro 5 արտանետումների կանոնակարգին համապատասխանելու համար այն ունի նաև դիզելային մասնիկների ֆիլտր: 

Ես զարմացա, երբ երեք անգամ զգացի «DPF regen» պրոցեսը չորս մեքենաներից երեքի վրա, որոնք վարում էի LC300 գործարկման ծրագրի ժամանակ, բայց եթե դա չլիներ վարորդի ցուցադրման նախազգուշացումը, ես չէի իմանա, որ դա տեղի է ունենում: Բոլոր մեքենաներն ունեին 1000 կմ-ից պակաս վազքաչափերի վրա, և գործընթացը տեղի է ունեցել ինչպես մայրուղու վրա, այնպես էլ ցածր արագությամբ ցածր արագությամբ արտաճանապարհայինի ժամանակ։ 

Նախքան հարցնեք, ոչ, 300 Series-ի հիբրիդային տարբերակ դեռ չկա, բայց կա մեկը մշակման փուլում:

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 8/10

Toyota-ն ուշադրություն է դարձրել արդյունավետության վրա այս նոր դիզայնի բոլոր մակարդակներում, բայց նույնիսկ ավելի թեթև թափքով, ավելի փոքր շարժիչով, ավելի շատ գործակիցներով և շատ ավելի շատ տեխնոլոգիայով դուք շարունակում եք շարժել 2.5 տոննա բարձր մեքենա՝ մեծ ու հաստ արտաճանապարհային անվադողերով: 

Այսպիսով, նոր պաշտոնական համակցված սպառման ցուցանիշը՝ 8.9 լ/100 կմ, ընդամենը 0.6 լ-ով ավելի լավ է, քան հին 8 սերիայի V200 դիզելային շարժիչը, բայց այն կարող է շատ ավելի վատ լինել: 

300 սերիայի 110 լիտրանոց վառելիքի բաքը նույնպես 28 լիտրով փոքր է, քան նախկինում, բայց այդ համակցված ցուցանիշը դեռ հուշում է լիցքավորման միջև 1236 կմ հեռավորության վրա:

Իմ փորձարկման ժամանակ ես տեսա 11.1լ/100կմ բորտ-համակարգչում 150կմ երկարությամբ ավտոմայրուղու 110կմ/ժ արագությամբ, այնպես որ մի հաշվեք 1200կմ լիցքավորման միջև անընդհատ անցնելու վրա:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / անսահմանափակ վազքը


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 8/10

Ինչպես բոլոր նոր Toyota-ները, նոր LC300-ն ունի հինգ տարվա, անսահմանափակ վազքի երաշխիք, որն այս պահին հիմնական ապրանքանիշերի ստատուս-քվոն է, բայց շարժիչի և փոխանցման տուփի ժամկետը հասնում է յոթ տարվա, եթե պահպանեք ձեր սպասարկման ժամանակացույցը: Այնուամենայնիվ, ճանապարհային օգնությունը ձեզ լրացուցիչ կարժենա:

Սպասարկման ընդմիջումները դեռևս համեմատաբար կարճ են՝ վեց ամիս կամ 10,000 կմ, սակայն սահմանափակ գնային սպասարկման պլանն ընդլայնվել է՝ ընդգրկելով առաջին հինգ տարիները կամ 100,000 կմ: 

Այսպիսով, մեկ ծառայության համար արժանապատիվ $375, դուք նաև ստանում եք արժանապատիվ $3750 առաջին տասը ծառայությունների համար:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 9/10

Երբ Բայրոնը վարում էր 300 սերիայի նախատիպը այս տարվա սկզբին, նա ոչինչ չուներ, բացի լավ տպավորություններից: 

Հիմա, երբ ես վերջապես քշեցի պատրաստի մեքենան ճանապարհի վրա և ճանապարհից դուրս, իսկապես թվում է, որ Toyota-ն հանգեցրել է համառոտությանը: 

LC300-ը փոքրանում է ձեր շուրջը, երբ դուք ծանր առաջադրանքներ եք կատարում: (նկարում GR Sport տարբերակն է)

Ես անցել եմ մոտ 450 կմ մայրուղու վրա Sahara-ի և Sahara ZX-ի վրա, և դա նույնիսկ ավելի շատ անիվներով հանգստի սենյակ է, քան նախկինում: Այն անաղմուկ է, հարմարավետ և ավելի կայուն, քան ես հիշում եմ 200 Series-ի զգացողությունը, որը մեծ հարց է՝ հաշվի առնելով, թե որքան ամուր է շասսին այդքան շատ արտաճանապարհային հնարավորություններով: 

Միայն ես, նոր V6-ը 1600 կմ/ժ արագությամբ 9 պտույտ/րոպե է հավաքում 110-րդ արագությամբ, ինչը առավելագույն ոլորող մոմենտ ստեղծելու մեկնարկային կետն է, ուստի այն պետք է շատ բարձրացվի մինչև այն իջնի մինչև 8-րդ փոխանցումը: Անգամ 8-րդ արագության դեպքում այն ​​զարգացնում է ընդամենը 1800 պտույտ/րոպե 110 կմ/ժ արագությամբ։ 

LC300-ն ավելի անաղմուկ, հարմարավետ և կայուն է, քան 200 սերիան: (GR Sport տարբերակը նկարում)

Ի՞նչ է նշանակում 10-րդ փոխանցումը, դուք հարցնում եք: Լավ կետ, քանի որ ես այն օգտագործել եմ միայն ձեռքով, և պտույտները իջնում ​​են մինչև ընդամենը 1400 պտույտ/րոպե 110 կմ/ժ արագությամբ: Ես միայն պատկերացնում եմ, որ 10-րդը օգտակար կլինի, երբ Հյուսիսային տարածքում ժամերով նստած ես 130 կմ/ժ արագությամբ: Հուսով եմ, որ մենք շուտով կկարողանանք փորձարկել այս տեսությունը, բայց դուք լավ պատկերացում կունենաք հնարավորությունների մասին շատ ավելին, քան անհրաժեշտ է:

Դուք կարող եք նույնը ասել նրա արտաճանապարհային ունակության մասին, քանի որ այն բավականին զարմանալի է՝ հաշվի առնելով, թե որքան հարմարավետ է այն ճանապարհին: 

GR Sport-ը կլինի արտաճանապարհային 300 սերիայի լավագույն տարբերակը (GR Sport տարբերակը նկարում)

Հետևելով Toyota-ի տխրահռչակ արտաճանապարհային հանգույցին, այն մոտ 5 կմ նեղ, ցածր հասանելիության, հիմնականում չամրացված, քարքարոտ տեղանքով էր՝ վերելքներով և վայրէջքներով, որոնց դժվարությամբ կզբաղվեք ոտքով: Կային նաև բազմաթիվ խոչընդոտներ, որոնք նետված էին խառնուրդի մեջ, որոնք անիվները լավ և իսկապես բարձրացնում էին օդում՝ չնայած 300-ականների հիանալի երթևեկությանը և հոդակապությանը: 

Այդքան քաշի դեպքում դուք կարող եք ակնկալել, որ այն բավականին կայուն կլինի այս տեսակի տեղանքում, բայց 2.5 տոննա կշռող բանի համար բավական ձեռքբերում է ձեր քաշը այդքան լավ կառավարելը և պարզապես վազքուղով անցնելը: Եթե ​​բացը շատ նեղ չէ, հավանականությունը մեծ է, որ դուք կհայտնվեք մյուս կողմում:

Կոշտ շասսին այնքան շատ արտաճանապարհային հնարավորություններ ունի: (նկարում GR Sport տարբերակն է)

Ինձ հաջողվեց հաղթահարել վերը նշված բոլորը՝ առանց կնճռոտելու համաձուլվածքի կողային աստիճանները՝ LandCruiser-ի ավանդական թուլությունը, բայց այդ օրը շատ այլ մեքենաների վրա տեսանելի էին սովորական մարտական ​​սպիները: Դրանք դեռևս լավ բուֆեր են նախքան շեմը հանելը, բայց ավելի ուժեղ քայլերը կամ հետշուկային սլայդերը լավ քայլ կլինեն, եթե նախատեսում եք օգտագործել LC300-ն իր առավելագույն արտաճանապարհային հնարավորություններով:

Ես ամեն ինչ արեցի պահեստային անվադողերի վրա՝ առանց փոփոխությունների, անմիջապես տուփից դուրս, 2.5 տոննա մեքենայով, որը ինչ-որ կերպ կարողանում է նեղանալ ձեր շուրջը, երբ դուք դժվարության եք բախվում:

Փոքր բաները, ինչպիսիք են անջատիչը սեղմելուն պես իջնելը, այստեղ մեծ դեր են խաղում, ինչպես նաև վարորդի օգնականները, ինչպիսիք են բլուրից իջնելիս իսկապես արդյունավետ օժանդակ համակարգը, ինչպես նաև նոր սերնդի Crawl Control համակարգը, որը սեղմում է անվադողերից ամեն ունցիա ճարմանդը: ավելի դրամատիկ, քան նախկինում:

Իրոք, թվում է, թե Toyota-ն գամել է LC300-ին: (նկարում GR Sport տարբերակն է)

Հիմա հաշվի առնելով, որ ես կարողացա վարել միայն GR Sport արտաճանապարհայինը, ուստի նրա e-KDSS ակտիվ ճոճվող գծերը հուշում են, որ այն կլինի կատարյալ 300 շարքը նման բաների համար, ուստի մենք կփորձենք պատշաճ կերպով անել: - ճանապարհի փորձարկում. այլ դասեր որքան հնարավոր է շուտ:

Ես նաև քաշեցի կարճ նկարում պատկերված 2.9 տ քարավանը, և թեև մենք անհամբեր սպասում ենք ձեզ երկար ճանապարհների քարշակման փորձարկումներին, դրա կատարումը նման մեծ ֆուրգոնով իսկապես ընդգծում է, որ նոր մոդելն ավելի լավն է, քան երբևէ: 

LC300-ը լավ գործեց 2.9 տոննա քաշով կցորդը քարշակելիս: (պատկերված GXL տարբերակը)

Նստելով 110 կմ/ժ հաստատուն արագությամբ՝ ես նկատեցի, որ կափարիչը թռչում է առաջ, ինչը կարող է շեղել որոշ վարորդների ուշադրությունը, հատկապես ավելի մուգ գույներով: 

Ես չեմ կարող հիշել, որ դա նկատել եմ 200 Series-ում, և դա, հավանաբար, ալյումինե կոնստրուկցիա տեղափոխվելու կողմնակի արդյունք է, ինչպես նաև հաշվի առնել հետիոտների վրա ազդեցության կլանումը:

Վերադառնալով գրքի դրական կողմին, նոր LC300-ի նստատեղերը բիզնեսում ամենահարմարավետ նստատեղերն են, տեսանելիությունը բավականին լավ է, այնպես որ, կարծում եմ, միակ բանը, որ ես չեմ կարողացել փորձարկել, դա լուսարձակներն են: Դիտեք այս տարածությունը:

Դատավճիռ

Իրոք, այլեւս ասելու բան չկա։ Նոր Land Cruiser 300 Series-ը իրեն զգում է որպես երբևէ եղած լավագույն համատարած մեքենան և այնքան լավ է հարմարեցված Ավստրալիայում վարելու բազմաթիվ պայմաններին:  

Անհնար է ավելի լավ տեղ առաջարկել առաջարկվող վեց հարդարման մակարդակների մեջ, հաշվի առնելով, որ դրանք բոլորն էլ ուղղված են կոնկրետ օգտագործման դեպքում և գնորդին: Կարո՞ղ եմ կրկնել; ստուգեք բոլոր մանրամասները նախքան ձեզ համար ճիշտ մոդել ընտրելը:

Դա էժան չէ, բայց փորձեք գտնել մի բան, որը նույնքան լավ կլինի ցանկացած գնով: