90 LDV D2020 Review. Executive Benz 4WD

Մեքենաները Չինաստանում խոշոր բիզնես են, և հսկայական շուկան կազմում է նոր մեքենաների համաշխարհային վաճառքի առյուծի բաժինը:

Բայց թեև Չինաստանը կարող է լինել աշխարհի ամենամեծ և ամենաեկամտաբեր ավտոշուկան, այն անպայման չէ լավագույն ավտոարտադրողների տունը, քանի որ նրա հայրենական ապրանքանիշերը հաճախ պայքարում են իրենց հարավկորեական, ճապոնական, գերմանական և ամերիկյան գործընկերների հետ ամբողջ աշխարհում:

Ոճը, որակը և առաջադեմ տեխնոլոգիաները հազվադեպ են եղել Չինաստանից եկած մեքենաների առաջնագծում, սակայն դա չի խանգարել մի քանի ապրանքանիշերի փորձել ներխուժել մշտապես մրցունակ ավստրալական շուկա:

Նման շուկաներից մեկը, որն իր ճանապարհը դեպի Down Under է, LDV-ն է (չինական ներքին շուկայում հայտնի է որպես Maxus), որը մասնագիտացած է թեթև առևտրային մեքենաների մեջ:

Բայց այս կոնկրետ D90 ամենագնացը, որը կիսում է նույն հիմքը, ինչ T60 ute-ը, կարող է LDV-ի լավագույն հնարավորությունը հասնել հիմնական հաջողության մի շուկայում, որն այնքան շատ է սիրում բարձրակարգ քրոսովերներ:

Կկարողանա՞ արդյոք D90-ը դիմակայել չինական ավտոմոբիլային միտումներին և ուժեղ մրցակից լինել Toyota Fortuner-ին, Ford Everest-ին և Isuzu D-Max-ին: Կարդացեք՝ պարզելու համար:

90 LDV D2020. Գործադիր (4WD) տեղանքի ընտրություն
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Սովորական առանց կապարի բենզին
Վառելիքի արդյունավետություն	10.9 լ / 100 կմ
Landing	7 վայրեր
-Ի գինը	$31,800

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 8/10

LDV D90-ը հազիվ նկատելի է, ինչպես աղյուսը պատուհանի միջով, բայց մեզ սխալ մի հասկացեք. սա քննադատություն չէ:

Առջևի լայն վանդակաճաղը, տուփային համամասնությունները և գետնից բարձր հեռավորությունը համատեղվում են՝ ստեղծելով ճանապարհի վրա տպավորիչ կերպար, թեև մեր փորձնական մեքենայի սև ներկը լավ է թաքցնում մեծ մասը:

Մեզ դուր է գալիս այն փաստը, որ LDV-ն փորձել է տարբերակել D90-ի առջևի ծայրը T60-ի նախկին եղբորից, որտեղ առաջինը ստացել է հորիզոնական շերտավոր վանդակաճաղեր և բարակ լուսարձակներ, իսկ երկրորդն ունի ուղղահայաց վանդակաճաղ և ավելի կարճ լուսավորման տարրեր:

LDV D90 հազիվ նկատելի, ինչպես աղյուսը պատուհանում:

Մառախուղի լապտերի, առջևի փեղկերի և տանիքի դարակաշարերի հակապատկեր ատլասե արծաթագույն շեշտադրումները նույնպես հակված են D90-ին ավելի «զտված» ոճի, քան Isuzu M-UX-ի նման «օգտակար» մոտեցման:

Մտեք ներս և LDV-ն փորձել է ավելի լավ զգալ խցիկը փայտե սալիկի վահանակով, սև կաշվե գծերով՝ հակապատկեր սպիտակ կարերով և մեծ էկրաններով:

Այս ամենը, իհարկե, տեղին է թվում, բայց մի փոքր զիջում է ֆունկցիոնալությանը (այս մասին ավելին ստորև):

Դիզայնի որոշ տարրեր մեր ճաշակին չեն համապատասխանում, օրինակ՝ արհեստական ​​փայտի բարձր փայլը և ոչ ինտուիտիվ շարժիչ ռեժիմի ընտրիչը, բայց ընդհանուր առմամբ խցիկը բավականաչափ հաճելի է:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 10/10

5005 մմ երկարությամբ, 1932 մմ լայնությամբ, 1875 մմ բարձրությամբ և 2950 մմ անիվային բազայով, LDV D90-ը, անկասկած, գտնվում է SUV-ների մեծ սպեկտրի մեծ մասում:

Համեմատության համար նշենք, որ D90-ն ամեն կերպ ավելի մեծ է, քան Ford Everest-ը, Toyota Fortuner-ը և Mitsubishi Pajero Sport-ը:

Սա նշանակում է, որ D90-ը ներսից բացարձակ քարանձավային է, անկախ նրանից, թե որտեղ եք նստում:

Առջևի շարքի ուղևորները ստանում են մեծ դռների գրպաններ, խորը կենտրոնական պահեստային խցիկ և ընդարձակ ձեռնոցների տուփ, չնայած մենք նշում ենք, որ փոխանցումատուփի դիմաց գտնվող անկյունը բավականին փոքր է:

D90-ը ներսից բացարձակ քարանձավային է, անկախ նրանից, թե որտեղ եք նստում:

Երկրորդ շարքի տարածքը ևս մեկ անգամ գերազանց է՝ ապահովելով տոննաներով գլխի, ուսերի և ոտքերի տարածք իմ վեց ոտնաչափ բարձրության համար, նույնիսկ եթե վարորդի նստատեղը դրված է իմ վարորդական դիրքում:

Սովորաբար աննախանձելի միջին նստատեղը կարող է օգտագործվել նաև այս չափսի մեքենայում, և մենք հեշտությամբ կարող ենք պատկերացնել երեք մեծահասակների, որոնք հարմարավետ նստած են կողք կողքի (չնայած մենք չկարողացանք դա փորձարկել սոցիալական հեռավորության կանոնների պատճառով):

Այնուամենայնիվ, դա երրորդ շարքն է, որտեղ D90-ն իսկապես փայլում է: Առաջին անգամ մեր փորձարկած յոթ տեղանոցում մենք իրականում տեղավորվում ենք հենց հետևի նստատեղերում, և միևնույն ժամանակ բավականին հարմարավետ:

Կատարյալ է? Դե, ոչ, բարձր հատակը նշանակում էր, որ մեծահասակները ծնկներ և կրծքավանդակներ կունենային մոտավորապես նույն բարձրության վրա, բայց գլխի և ուսերի համար ավելի քան բավարար տեղ կար, ինչպես նաև օդափոխիչներ և բաժակներ, որպեսզի երկար ժամանակ մեզ հարմարավետ պահեն: .

Բեռնախցիկը նույնպես ընդարձակ է՝ առնվազն 343 լիտր՝ բոլոր նստատեղերը տեղում: Ծալեք երրորդ շարքը և ծավալը մեծանում է մինչև 1350 լիտր, իսկ նստատեղերը ծալած՝ ստանում եք 2382 լիտր:

Բավական է ասել, որ եթե ձեզ անհրաժեշտ է ամենագնաց՝ ձեր ընտանիքը տեղափոխելու համար և բավականաչափ հանդերձանք, ապա D90-ն, անշուշտ, համապատասխանում է օրինագծին:

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

LDV D90-ի գները սկսվում են $35,990-ից՝ սկզբնական մակարդակի հետևի քարշակով մոդելի համար, մինչդեռ Executive դասի 2WD-ը կարելի է գնել $39,990 WD-ով:

Մեր փորձնական մեքենան, այնուամենայնիվ, առաջատար լիաքարշակ D90 Executive-ն է, որի գինը $43,990 է:

Չի կարելի շրջանցել այն փաստը, որ D90-ը մեծ արժեք ունի փողի համար, քանի որ ամենաէժան տարբերակը զիջում է ute-ի վրա հիմնված իր բոլոր մրցակիցներին: Ford Everest-ը՝ $46,690, Isuzu-ի MU-X-ը՝ $42,900, Mitsubishi Pajero Sport-ը՝ $46,990, SsangYong-ի Rexton-ը՝ $39,990, Toyota Fortuner-ը՝ $45,965։

Անհնար է անտեսել այն փաստը, որ D90-ը գերազանց արժեք է փողի համար:

Այնուամենայնիվ, տորթի վրա խարույկն այն է, որ D90-ն ունի ստանդարտ յոթ նստատեղ, մինչդեռ Mitsubishi-ի բազային դասից պետք է բարձրանաք կամ հավելավճար վճարեք Ford-ում երրորդ շարքի նստատեղերի համար:

Եվ դա չի նշանակում, որ LDV-ն խնայել է սարքավորումները՝ իր գինը իջեցնելու համար. մեր D90 Executive փորձնական մեքենան ունի 19 դյույմանոց անիվներ, առանց բանալի մուտք, կոճակով մեկնարկ, էլեկտրոնային ծալվող կողային հայելիներ, լուսադիոդային լուսարձակներ, լուսարձակներ, լուսարձակներ, հետևի էլեկտրական դռներ։ , եռագոտի կլիմատ կոնտրոլ եւ կաշվե սրահ։

Վարելու մասին տեղեկատվությունը ցուցադրվում է 8.0 դյույմանոց էկրանին, որը շրջապատված է երկու անալոգային հավաքիչով, արագաչափով, որը պտտվում է ժամացույցի սլաքի ուղղությամբ՝ Aston Martin-ի նման:

Մեր D90 Executive փորձնական մեքենան տեղադրված էր 19 դյույմանոց անիվներով:

Ինչ վերաբերում է մուլտիմեդիա հնարավորություններին, ապա վահանակն ունի 12.0 դյույմանոց սենսորային էկրան՝ երեք USB պորտով, ութ բարձրախոսով ձայնային համակարգ, Bluetooth միացում և Apple CarPlay աջակցություն:

Թեև D90-ը կարող է նշել թղթի վրա բոլոր վանդակները, որոշ ավտոմոբիլային տեխնոլոգիաների օգտագործումը լավագույն դեպքում կարող է աննշան անհանգստություն պատճառել, իսկ վատագույն դեպքում՝ ուղղակի հիասթափություն:

Օրինակ, 12.0 դյույմանոց մեդիա էկրանը, անշուշտ, մեծ է, բայց էկրանը ահավոր ցածր լուծաչափով է, հպման մուտքագրումը հաճախ չի գրանցվում, և այն թեքված է այնպես, որ շրջանակները հաճախ կտրում են էկրանի անկյունները: վարորդի նստատեղ.

12.0 դյույմանոց մեդիա էկրանը մեծ է, բայց էկրանը սարսափելի ցածր լուծաչափով է:

Այժմ, եթե ունեք iPhone, դա կարող է չափազանց մեծ խնդիր չլինել, քանի որ կարող եք պարզապես միացնել ձեր հեռախոսը և ունենալ շատ ավելի լավ ինտերֆեյս: Բայց ես ունեմ Samsung հեռախոս, իսկ D90-ը չի աջակցում Android Auto-ին:

Նմանապես, 8.0 դյույմանոց վարորդի էկրանը կարող է հաճելի լինել դիտելու համար, բայց հաճախ դուք պետք է փորփրեք ընտրացանկերը՝ էկրանի վրա ձեզ անհրաժեշտ տեղեկատվությունը գտնելու համար: Ղեկի կոճակները նույնպես էժան և սպունգանման են թվում՝ առանց որևէ գոհացուցիչ արձագանքի:

Թեև դրանք ընդհանուր առմամբ կարող են աննշան թերացումներ լինել, հիշեք, որ այս տարրերը D90-ի այն մասերն են, որոնց հետ դուք ամենաշատը կշփվեք:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 6/10

LDV D90-ն աշխատում է 2.0 լիտրանոց տուրբո-բենզինային շարժիչով, որը 165 կՎտ/350 Նմ հզորություն է փոխանցում բոլոր չորս անիվներին վեցաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփի միջոցով:

Հետևի քարշակով տարբերակը հասանելի է նաև որպես ստանդարտ, և բոլոր մեքենաները հագեցած են անգործուն մեկնարկի/կանգառ տեխնոլոգիայով:

Այո, ճիշտ եք կարդացել, ի դեպ, D90-ն ունի բենզինային շարժիչ, ոչ թե դիզել, ինչպես արտաճանապարհային մրցակիցները:

Սա նշանակում է, որ D90-ն ունի ավելի քիչ ոլորող մոմենտ, քան Toyota Fortuner-ը (450 Նմ) և Mitsubishi Pajero Sport-ը (430 Նմ), բայց մի փոքր ավելի մեծ հզորություն:

Մենք կարոտում ենք դիզելային շարժիչի հզորությունը, հատկապես ամենագնացների դեպքում, որը կշռում է 2330 կգ, բայց բենզինային շարժիչը և վեցաստիճան փոխանցման տուփը բավական հարթ համադրություն են ցածր արագություններով վարելու համար:

Խնդիրը, սակայն, մայրուղու արագության բարձրացումն է, քանի որ D90-ը սկսում է խեղդվել, քանի որ արագաչափը սկսում է եռանիշ թվերով հարվածել:

Մենք այնքան հեռուն չենք գնա, որ ասենք, որ 2.0 լիտրանոց շարժիչը չի համապատասխանում այդքան մեծ և ծանր մեքենային, քանի որ D90-ը ողջամտորեն ճկուն է քաղաքում, բայց դա ցույց է տալիս, երբ նրա մրցակիցները մի փոքր ավելի շատ ուժ են առաջարկում:

D90 Executive-ն ունի նաև 2000 կգ արգելակային քարշակման հզորություն, ինչը պակաս է դիզելային շարժիչով աշխատող մրցակիցներից, բայց պետք է բավարար լինի փոքր կցասայլի համար:

LDV-ն նաև ներկայացրել է 2.0 լիտրանոց երկտուրբո չորս մխոց դիզելային շարժիչ D90 շարքի համար նրանց համար, ովքեր սիրում են դիզելային շարժիչներ, որոնք զարգացնում են առողջ 160 կՎտ/480 Նմ:

Դիզելը միացված է ութ արագությամբ ավտոմատին, որն աշխատում է բոլոր չորս անիվների վրա, ինչպես նաև բարձրացնում է D90-ի արգելակման տարողունակությունը մինչև 3100 կգ, թեև գինը նույնպես բարձրանում է մինչև 47,990 դոլար:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 7/10

LDV D90 Executive-ի համար վառելիքի սպառման պաշտոնական ցուցանիշը կազմում է 10.9 լ/100 կմ, մինչդեռ մեկ շաբաթ փորձարկումից հետո մենք կարողացանք 11.3 լ/100 կմ:

Մենք քշում էինք հիմնականում Մելբուրնի կենտրոնում՝ մեծ մեկնարկային/կանգառ գոտիներով, ուստի տպավորված էինք, թե ինչպես է D90-ը ստացել պաշտոնական թվերը:

Պետք է ասեմ, որ վառելիքի սպառումը մի փոքր ավելի բարձր է, քան մրցակիցներինը, առաջին հերթին բենզինային շարժիչի շնորհիվ:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 5/10

Սարքավորումների երկար ցուցակով և արժեքի վրա հիմնված գնով, D90-ի մասին ամեն ինչ կարող է լավ թվալ թղթի վրա, բայց նստեք ղեկին և ակնհայտ է դառնում, թե որտեղ է LDV-ն կտրում անկյունները՝ գինը այդքան ցածր պահելու համար:

Գետնից բարձր հեռավորությունը և մեծ զանգվածը նշանակում են, որ D90-ը երբեք իրեն չի զգում անկյունային Mazda CX-5-ի պես, սակայն ճոճվող կախոցը հատկապես անհարմար է դարձնում այն ​​անկյուններում:

Ավելի ամուր ճանապարհորդությունը խցիկը դարձնում է բավականին հարմարավետ, բայց մենք նախընտրում ենք զոհաբերել մի փոքր հարմարավետություն ավելի վստահ և հաղորդակցական վարման համար:

Առջևի և կողային տեսանելիությունը գերազանց է, ինչը շատ ավելի հեշտ է դարձնում առաջ մանևրելը:

Թեև D90-ի մեծ չափսերը գործնականության առումով լավ են ծառայում դրան, դրա չափերը հաճախ խանգարում են ավտոկայանատեղիում մանևրելու կամ քաղաքի նեղ փողոցներով վարելիս:

Շրջանակային դիտման մոնիտորը այս առումով D90-ը մի փոքր ավելի հարմարավետ կդարձներ օգտագործողի համար: Հետևի վատ տեսանելիությունը նույնպես չի օգնում, քանի որ երկրորդ և երրորդ շարքի նստատեղերի բարձր դիրքը նշանակում է, որ գլխի հենարաններից բացի այլ բան չեք տեսնի հետևի հայելու մեջ:

Հետևի պատուհանը նույնպես փոքր է և տեղադրված է այնքան բարձր, որ այն ամենը, ինչ դուք կարող եք տեսնել հաջորդ մեքենայից, դրա տանիքն է և դիմապակին:

Այնուամենայնիվ, մենք նշում ենք, որ առջևի և կողային տեսանելիությունը գերազանց է, ինչը մեծապես հեշտացնում է առաջ մանևրելը:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / 130,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 9/10

LDV D90-ը ստացել է անվտանգության ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP վարկանիշը, երբ փորձարկվել է 2017 թվականին՝ 35.05 հնարավոր միավորից 37 միավորով:

D90-ն ունի ստանդարտ վեց անվտանգության բարձիկներ (ներառյալ լրիվ չափի վարագույրների բարձիկներ), ինքնավար արտակարգ արգելակում, առաջ բախման նախազգուշացում, բլրի իջնելու կառավարում, բլրի մեկնարկի աջակցում, կույր կետի մոնիտորինգ, վարորդի ուշադրության նախազգուշացում, երթևեկության նախազգուշացում, գոտի ելք, ճանապարհային երթևեկություն: նշանների ճանաչում, հետընթաց տեսախցիկ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, անվադողերի ճնշման սենսոր և հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլ:

Դա, իհարկե, սարքավորումների երկար ցուցակ է, որը հատկապես տպավորիչ է՝ հաշվի առնելով D90-ի մատչելի գինը:

Այնուամենայնիվ, անվտանգության սարքավորումների հետ կապված որոշ խնդիրներ կային, որոնք հայտնաբերեցինք մեքենան վարելուց մեկ շաբաթ հետո։

Հարմարվողական կրուիզ-կոնտրոլն անընդհատ 2-3 կմ/ժ ցածր կլինի սահմանված արագությունից՝ անկախ նրանից, թե ինչ է մեր առջևում։ Իսկ գծից դուրս գալու նախազգուշացման համակարգը կվառվեր վահանակի վրա, բայց առանց լսելի ձայների կամ այլ ազդանշանների, որոնք ասում էին, որ մենք շեղվում ենք ճանապարհից:

Այս համակարգերը կառավարելու ընտրացանկերը նույնպես թաքնված են բարդ մուլտիմեդիա համակարգում, ինչը դժվարացնում է դրանց կարգավորումը:

Չնայած սրանք պարզապես աննշան տհաճություններ են, այնուամենայնիվ, դրանք նյարդայնացնում են:

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

LDV D90-ը տրվում է հինգ տարվա երաշխիքով կամ 130,000 մղոն ճանապարհային աջակցությամբ նույն ժամանակահատվածում: Ունի նաև մարմնի ծակման 10 տարվա երաշխիք։

D90-ի սպասարկման ընդմիջումները յուրաքանչյուր 12 ամիս/15,000 կմ են, անկախ նրանից, թե որն է առաջինը:

LDV D90-ը տրվում է հինգ տարվա երաշխիքով կամ 130,000 կմ ճանապարհային աջակցությամբ նույն ժամանակահատվածում:

LDV-ն իր տրանսպորտային միջոցների համար չի առաջարկում ֆիքսված գնով սպասարկման պլան, սակայն մեզ տրամադրել է ցուցիչ գներ սեփականության առաջին երեք տարիների համար:

Առաջին ծառայությունը կազմում է մոտ 515 դոլար, երկրորդը՝ 675 դոլար, իսկ երրորդը՝ 513 դոլար, թեև այս թվերը գնահատականներ են և կտարբերվեն ըստ դիլերների՝ պայմանավորված աշխատանքային դրույքաչափերով:

Դատավճիռ

LDV D90-ը չի կարող լինել առաջին կամ ակնհայտ ընտրությունը, երբ փնտրում եք նոր յոթ տեղանոց ամենագնաց, բայց դա, անշուշտ, լավ առիթ է մտածելու համար:

Ցածր գինը, սարքավորումների երկար ցուցակը և անվտանգության ուժեղ ռեկորդը նշանակում են, որ D90-ն, անշուշտ, կընտրի շատ տուփեր, բայց վարելու միջինից ցածր փորձառությունը և կոպիտ տեղեկատվական-զվարճանքի համակարգը կարող են որոշ չափով հետ պահել:

Դա նաև ամոթ է, քանի որ կան բոլոր բաղադրիչները հաղթող ամենագնացի համար, որը կարող է մրցել ավելի հայտնի սեգմենտի առաջատարների հետ, բայց փայլեցնելու և կատարելագործելու համար ծախսված մի փոքր ավելի շատ ժամանակ կարող էր երկար ճանապարհ անցնել D90-ի համար:

Իհարկե, այս խնդիրներից որոշները կարող են շտկվել արդիականացման կամ նոր սերնդի մոդելի միջոցով, սակայն մինչ այդ LDV D90-ի գրավչությունը նրանց համար է, ովքեր փնտրում են փողի համար լավագույն արժեքը: