90 LDV D2020 Review. Executive Diesel

Բավականին դժվար է չնկատել LDV D90-ը:

Հիմնականում այն ​​պատճառով, որ այն հսկա է; սա ամենամեծ ամենագնացներից մեկն է, որը դուք կարող եք գնել: Իրականում, ես կասեի, որ այս ակնարկը գրավեց ձեզ, քանի որ դուք կարող եք տեսել այս հսկաներից մեկը, որը անցնում է կողքով և մտածում եք, թե ինչ է նշանակում LDV կրծքանշանը և ինչպես է այս համեմատաբար անհայտ ամենագնացը դիմակայում հայտնի մրցակիցներին և այլ նշանավոր նորեկներին:

Մի շփոթեցնող բան դուրս բերելու համար, LDV-ն ժամանակին հանդես էր գալիս որպես Leyland DAF Vans, այժմ չգործող բրիտանական ընկերություն, որը հարություն է առել ոչ այլ ոք, քան չինական SAIC Motor-ը. այո, նույնը, որը նաև հարություն տվեց MG-ին:

Այսպիսով, այս MG մեծ եղբորը արժե՞ աչք պահել: Մենք վերցրեցինք D90-ի վերջերս թողարկված դիզելային տարբերակը մեկ շաբաթվա փորձարկման համար՝ պատասխանները պարզելու համար…

LDV D90 2020. Գործադիր (4WD) D20
Անվտանգության վարկանիշ
շարժիչի տեսակը	2.0 լ տուրբո
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ
Վառելիքի արդյունավետություն	9.1 լ / 100 կմ
Landing	7 վայրեր
-Ի գինը	$36,200

Արդյո՞ք դա լավ արժեք է ներկայացնում փողի համար: Ի՞նչ գործառույթներ ունի այն: 8/10

Թղթի վրա յոթ տեղանոց D90-ն անմիջապես շատ գրավիչ է թվում: 47,990 դոլարով, դա բառացիորեն շատ մեքենաներ է փողի համար: Այս վերջին կրկնությունը՝ երկտուրբո դիզելը, հասանելի է միայն Executive մոդելում այս գնով, բայց դուք կարող եք ևս մի քանի կոպեկ խնայել՝ ընտրելով բենզինային տուրբո փոքր տարբերակներից մեկը:

47,990 դոլարով, դա բառացիորեն շատ մեքենաներ է փողի համար:

Չնայած դրան, ինչպես իր քույր ապրանքանիշը՝ MG-ն, LDV-ն լավ է կարողանում համոզվել, որ հիմնական հատկանիշները նշվում են:

Սա ներառում է բազմաթիվ էկրաններ, որոնք հայտնի են չինական շուկայում, ներառյալ հսկայական 12 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանը և 8.0 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերը:

Էկրանը նույնքան լավն է, որքան դրա վրա աշխատող ծրագրակազմը, և թույլ տվեք ասել ձեզ, որ D90-ի ծրագրակազմը հիանալի չէ: Տարօրինակ փոքրիկ մենյուի արագ հայացքը բացահայտում է պարզունակ ֆունկցիոնալությունը, սարսափելի լուծաչափը և արձագանքման ժամանակը, և, հնարավոր է, Apple CarPlay-ի ամենավատ կատարումը, որը ես երբևէ տեսել եմ:

Ես նկատի ունեմ, որ նա նույնիսկ չի օգտագործում էկրանի ամբողջ անշարժ գույքը: Ոչ միայն դա, այլ նաև CarPlay-ի վերջին վերանայման ժամանակ Apple-ը թողարկեց ծրագրակազմ՝ ավելի լայն էկրաններ օգտագործելու համար, ուստի մեքենայի սեփական ծրագրաշարը պարզապես չպետք է աջակցի այն: Ներածումը նույնպես դանդաղ էր, և ես ստիպված էի մի քանի անգամ կրկնել իմ քայլերը՝ Siri-ից որևէ օգուտ ստանալու համար: Ի տարբերություն իմ օգտագործած ցանկացած այլ մեքենայի, D90-ի ծրագրակազմը չվերադարձավ ռադիո այն բանից հետո, երբ դուք անջատեցիք կամ դադարեցիք խոսել Siri-ի հետ: Անհանգստացնող:

Կան բազմաթիվ էկրաններ, ներառյալ հսկայական 12 դյույմանոց մուլտիմեդիա էկրանը և 8.0 դյույմանոց թվային գործիքների կլաստերը:

Ես կնախընտրեի ունենալ շատ ավելի փոքր էկրան, որն իսկապես լավ էր աշխատում: Կիսաթվային գործիքների կլաստերը ֆունկցիոնալ էր, թեև այն գրեթե ոչինչ չէր անում, ինչը չէր կարող անել փոքր կետային էկրանը, և ուներ մեկ էկրան, որն ասում էր «բեռնում» դրա վրա իմ ամբողջ շաբաթվա ընթացքում: Ես դեռ վստահ չեմ, թե դա ինչ պետք է աներ...

Համենայն դեպս, այն ընդհանրապես աջակցում է Apple CarPlay-ին, ինչը չի կարելի ասել սեգմենտի հերոս Toyota LandCruiser-ի մասին։

LED լուսարձակները ստանդարտ են D90-ի համար:

D90-ն առանձնացնում է որոշ կարևոր տարրեր, որոնք բավականին լավն են: LED լուսարձակները ստանդարտ են, ինչպես նաև կաշվե ութակողմանի էլեկտրական վարորդի նստատեղերը, տաքացվող բազմաֆունկցիոնալ ղեկը, 19 դյույմանոց ալյումինե անիվները (որոնք մի փոքր փոքր են այս հսկայական իրի համար), եռագոտի կլիմայի կոնտրոլ, աուդիո համակարգ ութ բարձրախոսով։ , էլեկտրական հետևի դարպաս, առանց բանալին բոցավառմամբ մուտք, հետընթացի տեսախցիկ, առջևի և հետևի կայանման սենսորներ, անվադողերի ճնշման մոնիտորինգ, գումարած բավականին զգալի անվտանգության փաթեթ, որը մենք կանդրադառնանք ավելի ուշ այս վերանայման մեջ:

Այսպիսով, թղթի վրա հիանալի երկտուրբո դիզելային շարժիչը պարգև է, ինչպես նաև այն փաստը, որ D90-ը շարժվում է էլեկտրաշարժիչի համար էլեկտրոնիկորեն կառավարվող միջքաղաքային սանդուղքով շասսիով:

Դուք կարող եք ակնկալել ավելի շատ վճարել, նույնիսկ կորեացի և ճապոնացի մրցակիցներից նման բնութագրերի համար: Անկախ նրանից, թե ինչպես եք դա անում, D90-ը լավ արժեք է փողի համար:

Հետաքրքիր բան կա՞ դրա դիզայնի մեջ: 6/10

Որոշ գործընկերների, որոնց հետ ես խոսեցի, դուր է գալիս D90-ի տեսքը: Ինձ թվում է, թե ինչ-որ մեկը լաբորատորիայում միացրել է Hyundai Tucson-ը SsangYong Rexton-ի հետ, այնուհետև դրանք աճեցրել է պեպտիդների խառնուրդի մեջ, և դա այն է, ինչ եղավ:

Այն, ինչ հնարավոր չէ փոխանցել պատկերներով, այն է, թե որքան մեծ է D90-ը: Ավելի քան հինգ մետր երկարությամբ, երկու մետր լայնությամբ և մոտ երկու մետր բարձրությամբ D90-ն իսկապես հսկայական է: Հաշվի առնելով, որ դա այդպես է, դա գրեթե հիացմունք է, խոստովանենք, որ միայն կողային պրոֆիլը մի քիչ հիմար է դարձնում այս բանը:

Այն, ինչ հնարավոր չէ փոխանցել պատկերներով, այն է, թե որքան մեծ է D90-ը:

Կարծում եմ, որ LDV-ն բավականին լավ աշխատանք է կատարել առջևի և հետևի մասում, բայց դա լավ է արված մեքենայի համար, որը վարում է սանդուղքով շասսիով (ուղղակի նայեք Pajero Sport-ին, որպեսզի տեսնեք, թե ինչպես կարող է ձեռք բերել սանդուղքի շասսիի հետևի դիզայնը: .վիճահարույց) . ...):

Ճաշակով են անիվները, դեկորացիաներն ու լուսադիոդային լուսարձակները։ Դա տգեղ չէ... ուղղակի հակադրություն... չափերով:

Ներսում կան ծանոթ նշաններ MG քույր ապրանքանիշից: Նայեք հեռվից և բավականին լավ է, շատ մոտեցեք և կտեսնեք, թե որտեղ են կտրված անկյունները:

Առաջին բանը, որ ինձ դուր չի գալիս տնակում, նյութերն են: Բացի անիվից, դրանք բոլորն էլ բավականին էժան և տհաճ են: Դա խոռոչ պլաստիկի և խառը ավարտվածքների ծով է: Կեղծ փայտի նախշը, որն ակնհայտորեն պլաստմասսե խեժի տպագրություն է, առանձնահատուկ փխրուն տեսք ունի: Ինձ հիշեցնում է 20 տարի առաջվա որոշ ճապոնական մեքենաներ: Այն կարող է աշխատել չինական լսարանի համար, բայց ոչ ավստրալական շուկայի համար:

D90 Executive-ում տեղադրված են 19 դյույմանոց ալյումինե անիվներ:

Մյուս կողմից, դուք կարող եք ասել, «Դե, ինչ եք ակնկալում այս գնով»: և դա ճիշտ է. Այստեղ ամեն ինչ աշխատում է, պարզապես մի ակնկալեք, որ D90-ը կխաղա արդեն կայացած խաղացողների հետ, երբ խոսքը վերաբերում է համապատասխանության, հարդարման կամ նյութի որակին:

Հսկայական էկրանն աշխատում է գիծը վերջացնելու համար, բայց այս անիծյալ ծրագրաշարն այնքան տգեղ է, որ կցանկանայիք, որ դա չլիներ: Առնվազն բոլոր հիմնական հպման կետերը ergonomically հասանելի են:

Որքանո՞վ է գործնական ներքին տարածքը: 9/10

D90-ը ներսից նույնքան մեծ է, որքան դրսից: Ես խոսում եմ ավելի լավ տարածության մասին, քան մինիվենը, և ոչինչ ավելի լավ չի ասում, քան մարդասիրական երրորդ շարքը: Իմ 182 սմ հասակով ես ոչ միայն տեղավորվում եմ հետևի երկու նստատեղերում, այլև կարող եմ դա անել նույն հարմարավետությամբ, ինչպես ցանկացած այլ շարքում: Դա ապշեցուցիչ է: Ծնկներիս և գլխիս համար իրական օդային տարածություն կա։

Երրորդ շարքը աներևակայելի ընդարձակ է։

Երկրորդ շարքը հսկայական է և նաև ռելսերի վրա, այնպես որ կարող եք մեծացնել երրորդ շարքի ուղևորների համար հասանելի տարածքը, իսկ երկրորդ շարքում այնքան տեղ կա, որ դուք դեռ տեղ կունենաք, նույնիսկ եթե նստատեղերն առաջ են շարժվել:

Այստեղ իմ միակ քննադատությունն այն է, որ հսկա ետևի դարպասը բավականաչափ առաջ է, որ երրորդ շարք բարձրանալը մի փոքր բարդ է: Երբ դուք այնտեղ եք, թեև իսկապես բողոքներ չկան:

Բեռնախցիկը կարող է օգտագործվել նույնիսկ երրորդ շարքի տեղակայման դեպքում՝ հայտարարված 343 լիտր ծավալով: Այն պետք է լինի հեչբեքի չափ, բայց չափերը մի փոքր խաբուսիկ են, քանի որ տարածությունը բարձր է, բայց մակերեսային, ինչը նշանակում է, որ դուք կկարողանաք տեղավորել միայն փոքր պայուսակներ (մի քանիսը, եթե կարող եք ծալել դրանք) մնացած տարածության հետ:

Բեռնախցիկը կարող է օգտագործվել նույնիսկ երրորդ շարքի տեղակայման դեպքում՝ հայտարարված 343 լիտր ծավալով:

Բեռնախցիկը այլապես քարանձավային է՝ վայրի 1350 լիտրը հասանելի է երրորդ շարքում ծալված կամ 2382 լիտր՝ երկրորդ շարքը ծալած: Այս կոնֆիգուրացիայի դեպքում, երբ առջևի ուղևորի նստատեղը առաջ էր շարժվել դեպի ամենահեռավոր դիրքը, ես նույնիսկ կարողացա հետևի մասում 2.4 մ սեղանի սեղան ունենալ: Իսկապես տպավորիչ։

Իսկական կոմերցիոն ֆուրգոն գնելու դեպքում սա կարող է լինել ամենաէժան ճանապարհը նման վայր մտնելու համար, հատկապես բի-տուրբո դիզելային 4×4 ամենագնացով: Դուք չեք կարող վիճել դրա հետ:

Երկրորդ շարքի ուղևորները ստանում են կլիմայի կառավարման իրենց մոդուլը, USB պորտերը և նույնիսկ լրիվ չափի կենցաղային էլեկտրական վարդակից:

Երկրորդ շարքի ուղևորները ստանում են կլիմայի կառավարման իրենց մոդուլը, USB պորտերը և նույնիսկ լրիվ չափի կենցաղային էլեկտրական վարդակից՝ ավելի շատ ոտքերի տարածքով, քան ձեզ կարող է անհրաժեշտ լինել: Իմ միակ բողոքն այն էր, որ նստատեղերի պաստառագործությունը մի փոքր հարթ և էժան էր թվում:

Առջևի ուղևորները ստանում են մեծ բաժակներ կենտրոնական վահանակի վրա, խորը բազկաթոռ (մի կապ չկա, պարզապես պատահականորեն տեղադրված DPF ցիկլային անջատիչ), դռների գրպաններ և անհարմար կլիմայով կառավարվող բինեկ, որտեղ տեղադրված է միակ հասանելի USB պորտը: . Հեռախոսս չէր տեղավորվում։

Այնուամենայնիվ, ոտքերի և գլխի տարածքի հետ կապված բողոքներ չկան նաև առջևի մասում՝ բեռնախցիկի առատ ճշգրտմամբ: Վարորդի նստատեղն ապահովում է ճանապարհի հիանալի տեսանելիություն, թեև անկյուններում գետնից այդքան հեռու լինելը կարող է մի փոքր զայրացնել... ավելին այդ մասին՝ վարելու հատվածում:

Որո՞նք են շարժիչի և փոխանցման տուփի հիմնական բնութագրերը: 7/10

D90-ն ի սկզբանե առաջարկվել է Ավստրալիայում 2.0 լիտրանոց չորս մխոցանի բենզինային տուրբո շարժիչով, սակայն այս 2.0 լիտրանոց բի-տուրբո դիզելը շատ ավելի հարմար է ինչպես քարշակման, այնպես էլ երկար հեռավորությունների համար:

Այն չորս մխոցանի շարժիչ է՝ 160 կՎտ/480 Նմ հզորությամբ։ Դուք կիմանաք, որ այն բավականին մոտ է 2.0 լիտրանոց Ford biturbo դիզելին, որն այժմ առաջարկվում է Էվերեստում...

Այն չորս մխոցանի շարժիչ է՝ 160 կՎտ/480 Նմ հզորությամբ։

Դիզելն ունի նաև սեփական փոխանցման տուփ՝ ութաստիճան համակարգչային կառավարվող «Terrain Selection 4WD» մոմենտ փոխարկիչ։

Սա դիզելային D90-ին տալիս է 3100 կգ արգելակման (կամ 750 կգ առանց արգելակման) առավելագույն տարողունակություն՝ 730 կգ առավելագույն ծանրաբեռնվածությամբ:

Մնացեք արդի մեքենաներշաբաթական ուղեցույց տեղեկագիր

Որքա՞ն վառելիք է այն սպառում: 6/10

Ասում են, որ D90 դիզելային վառելիքը սպառում է 9.1 լ/100 կմ դիզելային վառելիք համակցված ցիկլով, բայց մերը չի մոտեցել այդ ցուցանիշին 12.9 լ/100 կմ-ով մեկ շաբաթ անց, որը ես կանվանեի «համակցված» փորձարկումից:

D90-ը մեծ ագրեգատ է, ուստի այս թիվը սարսափելի չի թվում, այն պարզապես շատ հեռու է նշագծից... Բոլոր D90-ներն ունեն 75 լիտրանոց վառելիքի բաք:

Ի՞նչ անվտանգության սարքավորումներ են տեղադրված: Ո՞րն է անվտանգության վարկանիշը: 8/10

LDV D90-ն ունի ամենաբարձր հինգ աստղանի ANCAP անվտանգության վարկանիշը 2017 թվականի դրությամբ և ունի ակտիվ անվտանգության բավականին ամբողջական փաթեթ:

Դիզելը ներառում է վթարային ավտոմատ արգելակում (AEB)՝ առաջ բախման նախազգուշացումով, երթևեկության գոտուց դուրս գալու նախազգուշացումով, կույր կետի մոնիտորինգով, վարորդի ուշադրության նախազգուշացումով, ճանապարհային նշանների ճանաչմամբ և հարմարվողական կրուիզ կոնտրոլով:

Վատ չէ գնի համար, և հաճելի է, որ կամընտիր բան չկա: Սպասվող տարրերը ներառում են էլեկտրոնային ձգում, կայունություն և արգելակման կառավարում, ինչպես նաև վեց անվտանգության բարձիկներ:

Վարագույրների անվտանգության բարձիկները տարածվում են մինչև երրորդ շարքը, և որպես բոնուս կա հետընթաց տեսախցիկ և անվադողերի ճնշման մոնիտորինգի համակարգ:

Բեռնախցիկի հատակի տակ կա լրիվ չափի պողպատե պահեստ, և D90-ն ունի նաև ISOFIX կրկնակի իզոֆիքս և երեք կետանոց վերին ամրացված մանկական նստատեղ:

Երաշխիքային և անվտանգության վարկանիշ

Հիմնական երաշխիք

5 տարի / 130,000 կմ


երաշխավորել

ANCAP անվտանգության վարկանիշը

Որքա՞ն արժե սեփականությունը: Ինչպիսի՞ երաշխիք է տրամադրվում: 7/10

LDV-ն ծածկում է D90-ը հինգ տարի/130,000 կմ երաշխիքով, ինչը վատ չէ… բայց զիջում է MG-ի քույր ապրանքանիշին, որն առաջարկում է յոթ տարի/անսահմանափակ վազք: Առնվազն, հաճելի կլիներ ունենալ անսահմանափակ վազքի խոստում:

Ճանապարհային օգնությունը ներառված է այս երաշխիքի տևողության համար, սակայն սահմանափակ ծախսերի ծառայությունը չի առաջարկվում LDV-ի միջոցով: Ապրանքանիշը մեզ տվել է 513.74 դոլար, 667.15 դոլար և 652.64 դոլար գնահատված գներ առաջին երեք տարեկան ծառայությունների համար: 5000 կմ նախնական վեցամսյա ստուգումն անվճար է։

Բոլոր D90-ները պետք է սպասարկվեն յուրաքանչյուր 12 ամիսը մեկ կամ 15,000 կմ-ը, որն առաջինը լինի:

Ինչպիսի՞ն է մեքենա վարելը: 6/10

D90-ն ավելի հեշտ է վարել, քան թվում է... ինչ-որ կերպ...

Այն չունի իր ավելի կայացած մրցակիցների փայլը, ինչը հանգեցնում է վարորդական փորձի, որը վատ չէ, բայց երբեմն հիասթափեցնող:

Ուղևորությունը ինչ-որ կերպ կարողանում է լինել փափուկ և միաժամանակ դժվար: Այն տատանվում է ավելի մեծ բշտիկների վրա՝ միաժամանակ տեղափոխելով ավելի փոքր, ավելի սուր բախումների ամենավատ մասերը խցիկի մեջ: Սա ցույց է տալիս կասեցման և հարվածային կլանիչների միջև տրամաչափման բացակայությունը:

Դրանով D90-ը լավ աշխատանք է կատարում՝ քողարկելով իր սանդուղքի շասսի դիզայնը, առանց մարմնի շրջանակի վրա բնորոշ տատանումների, որոնց հետ որոշ մրցակիցներ դեռևս պայքարում են:

D90-ը լավ աշխատանք է կատարում՝ քողարկելով իր սանդուղքի շասսիի հիմքը, գրեթե առանց մարմնի շրջանակի վրա տիպիկ շարժման, որի հետ որոշ մրցակիցներ դեռևս պայքարում են:

Փոխանցման տուփը լավ է, բայց մի քիչ անկառավարելի: Ինչպես կարող եք կռահել թվերից, կա ավելի քան բավարար հզորություն, բայց փոխանցումը հակված է իր կարծիքն ասելու:

Երբեմն այն կծկվում է փոխանցումների միջև, ընտրում է սխալ հանդերձում և երբեմն հետաձգվում է գծից, մինչև D90-ը հանկարծակի լեռնային ոլորող մոմենտով առաջ սահի: Դա նույնպես լավ չի հնչում, քանի որ դիզելային շարժիչը պտտվում է արդյունաբերական կոպտությամբ:

Մինչ D90-ը հասնում է նավարկության արագության, իսկապես դժգոհելու շատ բան չկա, քանի որ D90-ն աշխատում է գերազանցելու մեծ հզորության հետ մեկտեղ: Ճանապարհի տեսարանները հիանալի են, բայց դուք իսկապես զգում եք D90-ի բարձր ծանրության կենտրոնը անկյուններում և կոշտ արգելակումը: Նման մեծ օբյեկտի ֆիզիկան անհերքելի է։

LDV-ն ֆանտաստիկ աշխատանք է կատարել՝ ղեկավարելով D90-ը արագ և թեթև զգացումով, որը դավաճանում է ամենագնացի չափսերին:

Պետք է ասեմ, որ LDV-ն ֆանտաստիկ աշխատանք է կատարել D90-ի ղեկի մեջ՝ արագ և թեթև զգացումով, որը տալիս է ամենագնացի չափը: Այնուամենայնիվ, այն կարողանում է թեքվել դեպի թեթևության աջ կողմը՝ առանց այնքան անջատվելու, որ չես կորցնում անիվների ուղղությունը: Փոքր սխրանք չէ այս ձևով:

Ընդհանուր առմամբ, D90-ը լավ է վարվում և իսկապես հիանալի կատարում ունի, բայց այն նաև ունի շատ փոքր խնդիրներ, որոնք թույլ չեն տալիս նրան իսկապես մրցակցել սեգմենտի առաջատարների հետ:

Դատավճիռ

Փնտրու՞մ եք էժան, հզոր դիզելային ամենագնաց՝ հսկայական ինտերիերով և մարդասիրական երրորդ շարքով մեծահասակների համար: D90-ն իսկապես լավ գործարք է, հատկապես հաշվի առնելով այս բարձրակարգ դիզելային շարժիչի մուտքի գինը, որը պետք է արձագանքի ավստրալացիների մոտ մի փոքր ավելի լավ, քան բենզինային տարբերակը:

Այն ունի բազմաթիվ խնդիրներ, որոնք հնարավոր է շտկել, բայց դրանք բոլորն այնքան փոքր են և չեն խոչընդոտում վաճառքին, որ գրեթե անհանգստացնող է, թե որքան լավ կարող է լինել D90-ը մի փոքր աշխատանքով: Հակառակորդները պետք է իրենց ուսի վրայով փնտրեն, թե ինչ է սպասվում: