Lotus Elise 2007 վերանայում

Մարդատար ավտոմեքենաների վաճառքը 40թ.-ին աճել է ավելի քան 2006%-ով որոշ կատեգորիաներում, ըստ շուկայական վերջին ամսական տեղեկագրի:

Հաճելի կլիներ կարծել, որ հարմարավետության և հարմարավետության համար նախատեսված մեքենաների կոմերցիոն հաջողությունը՝ ի հաշիվ վարելու ցանկացած հաճույքի, իսկապես ցանկացած սենսացիայի, ժամանակավոր շեղում էր։

Այն, որ մենք չենք կարող հագենալ այս նուրբ, հանգստացնող, ֆուտբոլային ոճի բջջային հեռախոսներից, վկայում է այն մասին, որ մենք ինքնամոլ ենք, ինքնագոհ և հիմնականում անտարբեր ենք մեքենա վարելու հարցում:

Մենք պատճառ ենք ունեցել պարզաբանելու ժամանակակից կյանքի այս մռայլ փաստը մեկ անգամ չէ, որ վերջին շաբաթվա ընթացքում կամ ավելին. երբ մենք մոռացության մատնվեցինք քաղաքի առևտրի մեքենան ինքնաբերաբար քշող ևս մեկ վաճառողի ձեռքով:

Կարող է լինել մի փոքր արդարացում ամենագնացի սեփականատիրոջ համար (ի տարբերություն «վարորդի»), ով չի տեսել մեր աննշան և փոքրացված Lotus Elise S-ը:

Բայց նրանցից շատերի, ում մենք ստիպված եղանք հանդիմանել, ցույց տվեցին, որ նրանք չգիտեին Abrams տանկի մասին:

Կողային հայելիներն ավելի ու ավելի են դիտվում որպես օգտակար հիմնականում կայանման հետընթացի համար:

Եթե ավտոմոբիլային մեգապոլիսի Sleepy Hollow-ում Lotus ունենալու ամենամեծ նախազգուշացումը ամենագնացի արագընթաց մեքենա դառնալու իրական վտանգն է, ապա մեծ բավականություն է տիրում գերակշռող անկումը:

Lotus-ը, հատկապես առաջին մակարդակի գերթեթև Elise S-ը, մնում է ընդհանուր օգտագործման ամենամաքուր և մաքուր ճանապարհային մեքենաներից մեկը: Եթե բենզինի թեկուզ չնչին հոտ եք զգում, ապա պարտավոր եք գոնե մեկ անգամ լոտուս վարել:

Եթե նույնիսկ այդքան տրամադրված չես, գուցե, մանավանդ, եթե այդքան տրամադրված չես, ապա պետք է գոնե գլուխդ մտցնես մեկի մեջ։ Այնուհետև կտեսնեք, որ հնարավոր է ոչ միայն գոյատևել առանց բազմաթիվ կողմնակի և շեղող հարմարությունների, որոնցով հագեցված են ժամանակակից մարդատար մեքենաները, այլև իսկապես բարգավաճել այնպիսի ձևերով, որոնք դուք հավանաբար երբեք չէիք պատկերացնում:

Այնպես չէ, որ Էլիզան անում է առանց նրբությունների: Ի տարբերություն հարդքոր Exige S-ի, հետևի հայելին օգտակար է այն պատճառով, որ այն ունի հետևի ապակի, որից դուք կարող եք տեսնել դուրս: Կա նաև ստերեո համակարգ, կրկնակի Probax նստատեղեր և նույնիսկ էլեկտրական ապակիներ: Պարզապես ինտերիերը Mercedes-Benz SLK-ի հետ շփոթելու վտանգ չկա։ Կամ նույնիսկ Mazda MX-5: Ի տարբերություն նրանց, տանիքը ծալելու կոճակ չկա, այն պետք է ապամոնտաժել և ձեռքով հեռացնել։ Եվ, ինչպես ամենաամբողջական Lotus-ի դեպքում, դուք շեմից իջնում եք դեպի այն, ինչ իրենից ներկայացնում է օդաչուների խցիկ, ոչ թե խցիկ:

Սպարտայի ֆունկցիոնալության մթնոլորտը փափկացնում են միայն դռների և վահանակի համար նախատեսված ինտերիերի այնպիսի նյութերը, որոնք քաշ չեն ավելացնում: Դուք պետք է լավ հարաբերությունների մեջ լինեք ձեր ուղևորի հետ, ով, եթե նա բարձրահասակ է, պետք է հետևի իր ծնկներին և արմունկին, որպեսզի դուք կարողանաք ազատորեն կառավարել փոխանցումատուփի լծակը:

Ըստ երևույթին, Էլիզան հուսահատ սրամիտ փոքրիկ բան է: Իրոք, փայլուն ալյումինե մեքենաներում, որոնք փաթաթված են 16 դյույմանոց Yokohama Advan Neon անվադողերով առջևում և 17 դյույմանոց ետևում, այն նույնքան գեղեցիկ է, որքան ցանկացած կոճակ:

Եթե Էլիզան ձեզ չի խաբում, ապա հավանաբար դուք նույնպես ատում եք ձագերին: Անջատեք բանալին, անջատեք իմոբիլիզատորը և սեղմեք մեկնարկի կոճակը, և դուք կնկատեք, որ ոչ միայն ձայնը շատ չի մեռցնում շարժիչի աղմուկը քողարկելու համար, այլև շարժիչը տեղադրված է մեջտեղում՝ հենց ձեր գլխի հետևում: Կարծես թե դա կլինի մի ուղևորություն, որը կդարձնի ձեր սովորական ամենօրյա մեքենան Ջեյսոն Ռեքլայներ Ռոքերի տեսքի:

Հատկանշական է, որ այս համեմատաբար մատչելի էկզոտիկի համար ընտրված շարժիչն իրականում փոխառված է այնպիսի համեստ բանից, ինչպիսին Toyota Celica-ն է: 1.8 լիտրանոց VVT ագրեգատը զարգացնում է ընդամենը 100 կՎտ/172 Նմ, բայց դա բավական է, որպեսզի Elise-ը հասցնի 100 կմ/ժ արագության՝ Porsche Boxster S-ում կանգնելով 6.1 վայրկյանում: Իսկ վերջինն արժե 140,000 դոլար…

Ահա, թե ինչ է տեղի ունենում, երբ օտար առարկաները դեն են նետվում՝ Ավստրալիայի ճանապարհներին ցանկացած մեքենայից ամենաթեթև քաշը հասնելու համար:

Էլիզան կշռում է ընդամենը 860 կգ և տառապում է անորեքսիայով։ Այնուամենայնիվ, դա գրեթե անլրջ ամենօրյա առաջարկ է:

Քննարկվող գազանի նոսր բնությունը ոգեշնչվել է Eibach աղբյուրների և Bilstein աստղադիտակային կափույրների համակցությամբ:

Elise-ը վարում է իր ամենավատը, երբ ճանապարհը կարող է մարտահրավեր նետել նրան, եթե ոչ հեշտությամբ, ապա կարգապահ հանգստությամբ՝ առանց խախտելու Lotus-ի այնպիսի կարևոր արժեքները, ինչպիսիք են մարմնի ճշգրիտ կառավարումը և լիովին ինտուիտիվ կառավարումը:

Կոշտ ամրացված դարակաշարը և ղեկը, իհարկե, անօգնական են և, հետևաբար, ունեն արձագանքներ:

2.8-ը շրջվում է կողպեքից կողպեք, այն նաև արձագանքում է ակնթարթորեն և ուղղորդված է այնպես, որ երբ այն ճիշտ եք աշխատում, ուղղությունը փոխելը կարծես օսմոզ է: Մինչդեռ առավելագույն հզորությունը, ինչպես որ կա, հասնում է առավելագույն պտույտներին 6200 պտ/րոպում, ամբողջ ոլորող մոմենտը հասնում է 4200 պտույտ/րոպեում, ինչը ձեզ տալիս է ձեզ անհրաժեշտ միջին միջակայքը և նույնիսկ թույլ է տալիս ժամանակ առ ժամանակ օգտագործել հինգերորդ փոխանցումը:

Վեցերորդ փոխանցում չկա, բայց դրա կարիքը չեք զգա։

Այնուամենայնիվ, Էլիզը 5000 պտույտ/րոպեից առաջ մղելը, ինչպես Աստված էր նախատեսել, նշանակում է հնձել ուժեղ արագացման պտտահողմ և արտանետվող արտանետումների ճռռացող ձայն, մինչև կարմիր գծի կողքին կհայտնվի նախազգուշական լույսը:

Այս գերհագեցումը թարգմանվում է որպես կանգառի ոտնակ, որն իր մեջ ներկառուցված է դանդաղման ճիշտ չափով մինչև ABS շեմը խախտելը: Elise-ի փորձը վիսցերալ է այն առումով, որ մեքենաները, որոնք մենք ընտրել էինք որպես երևակայական «մրցակիցներ», օդից հանվել էին: Նրանցից յուրաքանչյուրը յուրովի մեծահոգաբար պարգևատրում է, բայց ոչ մեկը չի ընդօրինակում ինքնաբուխությունն ու կոպտությունը։ Հազվադեպ է եղել այդքան «ոչ ավստրալիացի» լինելը: