Lotus Elise 2008 վերանայում

Դերեկ Օգդենը մեկ շաբաթ է, ինչ վարում է երկուսը։

ԵԼԻԶԵ

Լաթի վերնաշապիկի դեպքում Lotus Elise-ի մեջ մտնելն ու դուրս գալը գլխացավանք է: . . և ձեռքերը, ոտքերը և գլուխը, եթե զգույշ չես:

Գաղտնիքն այն է, որ վարորդի նստատեղը մինչև վերջ ետ մղելն է, ձախ ոտքը սահեցնել ղեկի սյունակի տակ և նստել նստատեղին՝ գլուխը իջեցնելով: Արդյունքը նույնն է հակառակ ուղղությամբ:

Ամենապարզը կտորից վերնաշապիկը հեռացնելն է. բավական է երկու սեղմակ, փաթաթել այն և պահել բեռնախցիկում երկու մետաղական հենարաններով:

Համեմատած տանիքի հետ, սա տորթի կտոր է: Անցեք շեմի վրայով, կանգնեք և, ղեկը բռնած, դանդաղ իջեցրեք նստատեղի մեջ և հարմարեցրեք այն հասանելիության համար: Դուք ոչ այնքան լոտոսի մեջ եք նստած, որքան այն կրում եք:

Երբ ներս մտնեք փոքրիկ ռոդսթեր, ժամանակն է միացնել զվարճանքը (է, կներեք, շարժիչը): Մեքենան աշխատում է 1.8 լիտր ծավալով Toyota շարժիչով, փականների փոփոխական ժամանակացույցով, որը գտնվում է երկտեղանոց խցիկի հետևում, 100 կՎտ հզորությամբ, որը թույլ է տալիս մեքենային զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն զարգացնել 6.1 վայրկյանում։ մինչև 205 կմ/ժ առավելագույն արագություն:

Ինչպե՞ս կարող է 100 կՎտ-ն ապահովել նման կատարում: Ամեն ինչ քաշի մասին է: Ընդամենը 860 կգ կշռող Elise S-ն ունի ալյումինե շասսի, որը կշռում է ընդամենը 68 կգ: Օգտագործվում է նաև թեթև պողպատ։

Ղեկը և արգելակումը չափազանց արձագանքող են, ինչպես նաև կախոցը, որը կարող է շշնջալ անհարթ մակերեսների վրա:

Սա կարելի է ներել մի մեքենայի համար, որը նախատեսված է սպորտային մեքենա վարելու էությունը ֆիքսելու համար: Փաստորեն, $69,990-ով սա ժանրի կատարյալ ներածություն է:

8000 դոլար արժողությամբ Touring փաթեթն ավելացնում է այնպիսի բաներ, ինչպիսիք են կաշվե զարդարանքը, iPod կապը և ձայնամեկուսիչ վահանակները, ոչ թե աղմուկը պետք է անհանգստացնի սպորտային մեքենաների սիրահարներին:

7000 դոլար արժողությամբ Sport Pack-ը բարձրացնում է նշաձողը Bilstein սպորտային կասեցման կափույրներով, փոխարկվող քաշման կառավարմամբ և սպորտային նստատեղերով:

ԷՔՍԻՋ Ս

Եթե Elise-ը Lotus-ի անալոգն է ուսումնական անիվների վրա, ապա Exige S-ը բոլորովին այլ հարց է: Իրականում, դա ճանապարհին օրինական ճանապարհով մրցարշավային մեքենային ամենամոտն է:

Թեև ստանդարտ Exige-ն արտադրում է 163 կՎտ հզորություն, 2008-ի Exige S-ն այժմ հասանելի է կամընտիր Performance Pack-ով, որը հզորացնում է մինչև 179 կՎտ 8000 պտույտ/րոպեում, նույնը, ինչ Sport 240-ի սահմանափակ թողարկումը, Magnuson/Eaton M62 գերլիցքավորիչի շնորհիվ, ավելի արագ: հոսքի վարդակներ, ինչպես նաև ավելի մեծ ոլորող մոմենտ ունեցող կցորդիչ համակարգ և ընդլայնված օդի ընդունում տանիքում:

215 Նմ-ից մինչև 230 Նմ 5500 պտույտ/րոպեում ոլորող մոմենտ արագացնելով, այս հզորության բարձրացումը օգնում է Performance Pack Exige S-ին զրոյից մինչև 100 կմ/ժ արագություն հասցնել 4.16 վայրկյանում՝ ուղեկցելով խցիկի հետևում գտնվող շարժիչի հոյակապ մռնչյունին: . Արտադրողը պնդում է, որ վառելիքի խնայողությունը համեստ է 9.1 լիտր 100 կմ-ի համար (31 mpg) քաղաք/մայրուղու համակցված ցիկլով:

Կրկին, հին թշնամին՝ քաշը, ջախջախվեց 191 կՎտ/տոննա ուժի և քաշի հարաբերակցությամբ՝ Exige S-ը դնելով սուպերքարի մակարդակի վրա: Այն քշում է քարտի պես (կամ պետք է լինի «մրցարշավորդ», Exige S-ն այդքան արագ է):

Lotus Sport-ն այս հարցում մեծ դեր ունի՝ ապահովելով Ֆորմուլա XNUMX-ի ոճի գործարկման կառավարում, որի դեպքում վարորդը ընտրում է պտույտների արագությունը ղեկի սյունի կողքին գտնվող թվատախտակի միջոցով՝ կանգնելու օպտիմալ մեկնարկի համար:

Վարորդին խորհուրդ է տրվում սեղմել գազի ոտնակը և արագ բաց թողնել կալանքը, ինչը շատ դեպքերում փոխանցման տուփի վնասման և անիվի պտտման հզորության նվազեցման բաղադրատոմս է:

Ոչ այս երեխայի հետ: Կափույրը փափկացնում է ճարմանդը և փոխանցման տուփի ուժը՝ փոխանցման տուփի վրա բեռը նվազագույնի հասցնելու համար, ինչպես նաև անիվի պտույտը մինչև 10 կմ/ժ արագություն, որից հետո ուժի մեջ է մտնում ձգման կառավարման համակարգը:

Ինչպես մեկնարկային կառավարման դեպքում, քարշի կառավարման աստիճանը կարող է կարգավորվել վարորդի նստատեղից՝ փոխելով այն թռիչքի ժամանակ՝ համապատասխանեցնելով ոլորանների բնութագրերին:

Այն կարող է փոխվել 30-ով ավելացումներով. գործիքների նոր հավաքածուն ցույց է տալիս, թե որքան է հավաքված ձգման հսկողությունը՝ անվադողերի 7 տոկոս սայթաքումից մինչև ամբողջական անջատում:

Արգելակները նաև ստացել են Performance Pack մշակում առջևում ավելի հաստ 308 մմ ծակոտկեն և օդափոխվող սկավառակներով, որոնք կառավարվում են AP Racing չորս մխոցանի տրամաչափերով, մինչդեռ ստանդարտ արգելակային բարձիկներն ունեն բարձրացված արդյունավետություն և հյուսված արգելակման ճկուն խողովակներ:

Ուղղակի ղեկը առավելագույն արձագանք է տալիս վարորդին, մինչդեռ ղեկի և ճանապարհի միջև ոչինչ չկա, այդ թվում՝ ղեկի հզորությունը:

Ցածր արագությամբ կայանելը և մանևրելը կարող են հոգնեցուցիչ լինել, միայն վատթարանալ խցիկի տեսանելիության բացակայության պատճառով:

Ներքին հետևի հայելին նույնքան օգտակար է, որքան սպորտային վերնաշապիկի ազդրի գրպանը, ինչը ձեզ տալիս է ոչ այլ ինչ, քան տուրբո ինտերսուլեր, որը լցնում է ամբողջ հետևի պատուհանը:

Հետ շրջելիս օգնության են հասնում արտաքին հայելիները։

2008 թվականի Lotus Elise-ի և Exige-ի տեսականին ներկայացված են նոր գործիքներ՝ հեշտ ընթեռնելի սպիտակ-սև-սև դիզայնով: 300 կմ/ժ արագության նիշին դիպչող արագաչափի հետ մեկտեղ, ցուցիչները այժմ թարթում են ձախ կամ աջ ուղղահայաց գծիկի վրա՝ ի տարբերություն նախկինում եղած մեկ ցուցիչի:

Հերթափոխի ցուցիչը նույնպես փոխվում է մեկ LED-ից երեք անընդմեջ կարմիր լույսի վերջին 500 պտույտի ընթացքում մինչև պտույտի սահմանափակիչի անջատումը:

Գործիքների վահանակն ունի նաև նոր բարձրորակ LCD հաղորդագրության վահանակ, որը կարող է ցուցադրել շարժվող հաղորդագրություն մեքենայի համակարգի հետ:

Տեղեկություն. Կարմիրը սևի վրա օգնում է ընթերցանությանը արևի ուղիղ ճառագայթների տակ:

Նոր չափիչներն անընդհատ ցուցադրում են վառելիքը, շարժիչի ջերմաստիճանը և վազաչափը: Այնուամենայնիվ, այն կարող է նաև ցուցադրել ժամանակը, անցած հեռավորությունը կամ թվային արագությունը մղոն/ժամ կամ կմ/ժ:

Նախազգուշացման նշանները տեսանելի չեն, քանի դեռ չեն ակտիվացել՝ գործիքի վահանակը տեսողականորեն աննկատ և ուշադրությունը շեղելով, իսկ անվտանգության բարձիկները ստանդարտ են:

Առկա է նոր միաձույլ ահազանգ/իմոբիլիզատոր և բանալի՝ կողպեքի, բացելու և ազդանշանային կոճակներով։ Lotus Exige S-ը վաճառվում է $114,990-ով, գումարած ճանապարհածախսը, իսկ Performance Pack-ն ավելացնում է $11,000:

Առանձին տարբերակները ներառում են միակողմանի կարգավորվող Bilstein կափույրներ և երթևեկության բարձրություն, գերթեթև բաժանված յոթանիստ դարբնոցային անիվներ, անջատվող Lotus քարշի կառավարման համակարգ և ինքնափակվող դիֆերենցիալ:

ԼՈՏՈՒՍԻ ՊԱՏՄՈՒԹՅՈՒՆԸ

Lotus-ի հիմնադիր Քոլին Չեփմենի դրոշմը, որը տիրապետում է գերժամանակակից տեխնոլոգիաներին և ներառում է մրցարշավային առանձնահատկություններ, կարելի է գտնել բոլոր Elise S և Exige S մոդելների վրա:

Lotus-ին վերագրվում է Indycars-ի միջին շարժիչի դասավորության հանրահռչակումը, առաջին Ֆորմուլա XNUMX-ի մոնոկոկ շասսիի մշակումը և շարժիչի և փոխանցման տուփի ինտեգրումը որպես շասսիի բաղադրիչներ:

Lotus-ը նաև F1-ի ռահվիրաներից մեկն էր, որն ավելացրեց թևերը և ձևավորեց մեքենայի ներքևի մասը՝ առաջացնելով ցած ուժ, ինչպես նաև առաջինն էր, որ ռադիատորները տեղափոխեց մեքենայի կողքերը՝ աերոդինամիկ աշխատանքը բարելավելու և ակտիվ կախոց ստեղծելու համար: .

Չեփմենը Լոնդոնի համալսարանի աղքատ ուսանողից լոտոս է քշել դեպի մուլտիմիլիոնատեր:

Ընկերությունը խրախուսեց իր հաճախորդներին մրցել իրենց մեքենաներով, և 1 թվականին որպես թիմ մտավ Ֆորմուլա 1958, Lotus 18-ով, որը վարում էր մասնավոր անձ Ռոբ Ուոքերը և վարում էր Սթերլինգ Մոսը, երկու տարի անց Մոնակոյում շահելով ապրանքանիշի առաջին Գրան պրին:

Մեծ հաջողություն ունեցավ 1963 թվականին Lotus 25-ը, որը Ջիմ Քլարկի ղեկին եղավ Lotus-ի առաջին F1 աշխարհի շինարարների առաջնությունում:

Քլարկի վաղաժամ մահը. նա վթարի ենթարկվեց 48թ. Formula 1968 Lotus-ում ապրիլի 1-ին, երբ նրա հետևի անվադողը խափանվեց Հոկենհայմում, մեծ հարված էր թիմի և Ֆորմուլա XNUMX-ի համար:

Նա գերիշխող վարորդ էր գերիշխող մեքենայի մեջ և մնում է Lotus-ի վաղ տարիների անբաժանելի մասը: 1968 թվականի առաջնությունը հաղթել է Քլարկի թիմակից Գրեհեմ Հիլլը։ Մյուս հեծանվորդները, ովքեր հաջողություն ունեցան մարկայում, Յոխեն Ռինդտն էին (1970), Էմերսոն Ֆիթիպալդին (1972) և Մարիո Անդրետտին (1978):

Շեֆը նույնպես ծույլ չէր ղեկին։ Ասում են, որ Չեփմենը պտույտներն ավարտել է Ֆորմուլա 1-ի իր վարորդներից վայրկյանների ընթացքում:

Չեփմենի մահից հետո, մինչև 1980-ականների վերջը, Lotus-ը շարունակում էր մնալ Ֆորմուլա 1-ի գլխավոր խաղացողը։ Այրթոն Սեննան թիմում խաղացել է 1985-ից 1987 թվականներին՝ հաղթելով տարին երկու անգամ և գրավելով 17 բևեռային դիրք։

Այնուամենայնիվ, ընկերության վերջին Formula 1994 մրցավազքում XNUMX թվականին, մեքենաներն այլևս մրցունակ չէին:

Lotus-ը հաղթեց ընդհանուր առմամբ 79 Գրան Պրի մրցավազքում, իսկ Չապմենը տեսավ, որ Lotus-ը հաղթեց Ferrari-ին որպես առաջին թիմը, որը հասավ 50 Գրան պրիի հաղթանակների, չնայած Ferrari-ին հաղթել էր իր առաջին ինը տարի առաջ:

Մոս, Քլարկ, Հիլ, Ռինդտ, Ֆիթիպալդի, Անդրետտի: . . Ինձ համար հաճելի և պատիվ էր նրանց բոլորի հետ կիսել տեղը: