Lotus Exige 2013-ի ակնարկ
Պարունակություն
Եթե դուք իսկապես լուրջ եք վարելու հարցում, մաքուր, իսկական «քշելու զգացում» եք, ապա դժվար կլինի անտեսել նոր Lotus Exige S V6 Coupe-ը:
Սա հում փորձ է մինչև մեխանիկական (ոչ սնուցման) ղեկը, գրեթե ամուր նստատեղերը, օդաչուների խցիկի բարձր դժվարությամբ մուտքը և ձիարշավուղում պատրաստված ալյումինե կոշտ կառուցվածքը:
Դուք կարող եք զգալ յուրաքանչյուր դինամիկ իրադարձություն, որն ազդում է մեքենայի վրա ղեկի, արգելակների և ձեր տաբատի նստատեղի միջոցով: Դուք կարող եք լսել բզզոց, մռնչող շարժիչը հենց ձեր գլխի հետևում:
Արժեք
Ամեն ինչ լավ է, բայց այն, ինչ դուք իսկապես պետք է գնահատեք, այն է, որ Porsche-ի այդ հիանալի կատարողականությունը հասանելի է գերմանական մաքուր ցեղատեսակի գնի կեսից պակաս գնով:
Փորձնական մեքենան (մենք ունեինք թանկարժեք օպցիոն փաթեթներ) մեկնարկային գնով սկսվեց 120 դոլարից մի փոքր ավելի քիչ, ինչը դուք կվճարեիք Porsche 911-ի համար, որը չէր տեսնում, թե ուր է գնում Lotus-ը:
Վերադարձ դեպի 150 դոլար արժողությամբ Porsche Cayman, և դա նույն պատմությունն է։ Բայց այս երկու Porsche-ները շատ ավելի քաղաքակիրթ ամենօրյա մեքենաներ են՝ լավ նստատեղերով, թեթև ղեկով, պրեմիում աուդիոով, շքեղ նրբություններով և համեմատաբար մեղմ վարքով, երբ համեմատվում են Lotus-ի հետ:
Տեխնոլոգիա
Սա վերջին երկտեղանի Exige-ն է, այս անգամ լիցքավորված 3.5 լիտրանոց V6 շարժիչով Lotus Evora-ից, իսկ մինչ այդ՝ Toyota-ից:
Այո, այն ունի Toyota Avalon-ի սիրտը, որը բաբախում է նավերի միջով, բայց շարժիչը զգալիորեն փոփոխվել է կենցաղային տեխնիկայի արտադրության սկզբում եղածից:
Գերլիցքավորիչը Harrop 1320 միավոր է, որը կոկիկ տեղադրված է կոմպակտ V6-ի վերևի աջ մասում, որը ցուցադրվում է արագ ապակե ծածկույթի տակ:
Այն քշում է հետևի անիվները մոտ հարաբերակցությամբ վեց արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփի միջով՝ թեթև թռչող անիվը և կոճակ սեղմող ճարմանդն անցնելուց հետո:
Հզորության հզորությունը 257 կՎտ է 7000 պտույտ/րոպեում, 400 Նմ պտտող մոմենտով, որը հասանելի է 4500 պտ/րոպում: Դա բավական է 1176 կգ քաշով Exige V6-ը 0 կմ/ժ-ի հասցնելու համար 100 վայրկյանում, ինչին մենք իրականում հասել ենք արձակման կառավարման համակարգով: Նաև ստանում է 3.8 լիտր / 10.1 կմ:
Կառուցվածք
Աերո փաթեթը ներառում է հարթ հատակ, առջևի բաժանարար, հետևի թեւ և հետևի դիֆուզոր, իսկ երթևեկության բարձրությունը չափազանց ցածր է: Exige S V6-ը ճանապարհին տպավորիչ տեսք ունի՝ շնորհիվ Lotus Elise տարրերի առջևում և ավելի մեծ Evora-ի հետևի մասում:
Այն ավելի երկար և լայն է, քան նախորդ չորս մխոցային Exige-ը, և դրա շնորհիվ ավելի լավ տեսք ունի: Ներսում ամեն ինչ ֆունկցիոնալ է և նեղ, բայց կա օդորակիչ, նավարկություն, վարդակից, նորմալ աուդիո համակարգ և երկու բաժակ պահողներ։
Վահանակի վահանակը կարծես մոտոցիկլետից հանված լինի, բայց ո՞ւմ է հետաքրքրում, որովհետև այս մեքենայում գլխավորը շարժիչն է:
Մեքենա վարելը
Այս մեքենան ԿԵՆԴԱՆԻ է։ Մենք նույնիսկ այն չենք ունեցել մրցավազքի ռեժիմում, և դա վախեցնելու արագություն է, ուղղակի կախվածություն է առաջացնում:
Ոչ միայն ուղիղ գծով, քանի որ դրա ոլորանները, ինչպես մեծ քարտը, մի փոքր սահմանափակվում են առջևի անիվների քաշի բացակայությամբ։
Նայեք Exige-ի բնութագրին և կտեսնեք, որ դա իսկապես այդպես է կատարողական բաղադրիչների վաճառողների տեսանկյունից: Չորս մխոցանի AP արգելակներ, Bilstein հարվածներ, Eibach զսպանակներ, Bosch թյունինգավորված ECU, Pirelli Trofeo անվադողեր 17" առջևի և 18" հետևի անվադողեր: Երկու ծայրերում ալյումինե կրկնակի ոսկորների կախոցը և մեքենան կարող են կարգավորվել որոշակի պարամետրերով: Կարծես թե այն փորագրված է ալյումինի մեկ կտորից, որը պատված է սառը ապակեպլաստե/պլաստմասսե թափքով:
Մենք զարմացանք, թե որքան շատ է Exige-ը. այն անմիջապես հասանելի է աջ ոտքի տակ: Այն ուժեղ հարվածում է անմիջապես բլոկներից մինչև 7000 պտույտ/րոպե կարմիր գիծը, իսկ հետո նույն բանը նորից ու նորից յուրաքանչյուր հանդերձում: Վայ, գլխապտույտ:
Բացի այդ, պահեստային բաժինը տպավորիչ դինամիկ փաթեթ է, որը խաբուսիկորեն հարմարավետ է, չնայած բարդ տեղադրմանը: Շոկի կլանիչները պետք է ունենան ինչ-որ բարդ մաքրող համակարգ կոշտ բախումների համար, քանի որ մեքենան լողում է սովորաբար խորդուբորդ խորդուբորդների վրայով:
Ոչ մի այլ ճանապարհային մեքենա չի մոտենում վարորդների կապի այս մակարդակին, չնայած մենք դեռ պետք է վարենք Caterham Seven-ի նման մի բան, որը մենք կասկածում ենք, որ նման բան կլինի:
Lotus-ը հեշտացնում է այս վերադարձը մրցարշավային մեքենայի վարման փորձի հիմունքներին՝ փոքրիկ ղեկով, մեխանիկական հերթափոխով, նվազագույն աղմուկի չեղարկումով և չորս ռեժիմով դինամիկ կառավարմամբ, ներառյալ «անջատված» կայունության կառավարումը և գործարկման կառավարումը:
Սա ուղու մեքենա է, որը կարելի է հեշտությամբ վարել ճանապարհին, և ոչ հակառակը, ինչը բնորոշ է մրցումների մեծ մասի համար: Ձեռագործ աշխատանք Մեծ Բրիտանիայում, տպավորիչ տեսք, զարմանալի կատարում և կառավարում: Էլ ի՞նչ կարող է ցանկանալ մեքենայի սիրահարը: Lotus անվճար?
